Ford Kuga 2,0 TDCI — Konfor kuchi
Ushbu SUVga o'xshash ixcham SUVning klassik liniyasi yuqori darajadagi konforni oshiruvchi uskunalar bilan ancha yumshatilgan.
Men ushbu model bilan bir necha bor shug'ullanganman, lekin har doim meni ajablantiradigan narsa bor. An'anaga ko'ra, mashinaning kalitsiz ochish va ishga tushirish tizimida dvigatelni ishga tushirish tugmasi yashiringanligi meni hayratda qoldirdi. U nafaqat markaziy konsolning yuqori qismida, xavfli ogohlantirish tugmasi ostida joylashgan, balki konsolning qolgan qismi bilan bir xil kumush rangga ega. U faqat Ford so'zi yozilgan stiker bilan ajralib turadi. Men buni bilaman, lekin har doim kimdir bunday narsani o'ylab topishi meni hayratda qoldiradi. Ikkinchi syurpriz ijobiyroq bo'ldi - konsolning orqa devorida oldingi o'rindiqlar orasidagi qo'ltiqtagida tokcha bilan men 230 V rozetkani topdim.Uning sharofati bilan orqa o'rindiq yo'lovchilari quvvatlanishi kerak bo'lgan qurilmalardan foydalanishlari mumkin. oddiy "uy" elektr tarmog'i orqali - noutbuklar, o'yin pristavkalari yoki an'anaviy zaryadlovchi yordamida telefonni qayta zaryadlash.
Sinovdan o'tgan avtomobil eng yuqori darajadagi konfiguratsiyaga ega edi Titan, ya'ni. ikki zonali avtomatik konditsioner, 6 ta havo yostig'i, ESP bilan elektron yordam tizimlari, kruiz nazorati va ko'plab foydali kichik narsalar, masalan, yon oyna korpuslarini yoritish, avtomobil yonidagi maydonni yoritish, yomg'ir sensori bilan old oyna artgich, orqa ko'rish oynasi avtomatik ravishda xiralashadi. Sinovdan o'tgan qurilmada menda umumiy qiymati 20 000 PLN dan ortiq bo'lgan qo'shimcha aksessuarlar bor edi. Ro'yxat ancha uzun, ammo ulardan eng qiziqlari - DVD-navigatsiya, orqa ko'rish kamerali old va orqa to'xtash sensori, panoramali tom va yuqorida aytib o'tilgan 230V / 150V rozetka.
Orqa ko'rinish kamerasi ushbu mashinada ayniqsa foydalidir, chunki orqa ustunlar pastga qarab kengayib, orqa tomondan ko'rish maydonini sezilarli darajada cheklaydi. Ovoz tizimida menda USB ulagichi yo'q edi. Ovozli kirishlar unchalik amaliy emas, chunki USB bugungi kunda ishlatiladigan multimedia yoki ko'pgina portativ musiqa pleyerlari uchun standartdir. Negadir yuqori darajadagi jihozlarga to‘g‘ri kelmaydigan yagona narsa markaziy konsoldagi kumush plastmassa bo‘lib, u ancha pastroq tokchadan olinganga o‘xshaydi. Umuman olganda, bu juda yaxshi to'plam, lekin siz unga deyarli 150 000 PLN sarflashingiz kerak.
Men avvalroq Kuga bilan ishlaganman, u biroz zaifroq ikki litrli turbodizelga ega edi va olti pog'onali mexanik bilan birlashtirilgan. Bu safar 163 ot kuchiga ega ikki litrli TDCi dvigateli. va 340 Nm maksimal moment olti pog'onali PowerShift avtomat uzatmasi bilan birlashtirildi. Menga bu versiya ko'proq yoqdi. Men nafaqat bir oz ko'proq dinamikani oldim, balki mashinaning muammosiz ishlashi ham haydash qulayligini sezilarli darajada oshirdi. Men uchun dinamika etarli edi, ehtimol men odatda avtomatikadan kamroq talab qilaman, agar u qo'shaloq debriyajli DSG qutisi bo'lmasa. Zaifroq versiya bilan taqqoslaganda, lekin qo'lda uzatish bilan mos keladi, Kuga liniyasidagi eng kuchli TDCi dvigateli ishlash bilan porlamadi. Biroq, 192 km / soat maksimal tezlik juda etarli. 9,9 soniyada tezlashuv ham mashinani ancha silliq boshqarish imkonini beradi. Faqat yoqilg'i sarfi zavodda ko'rsatilganidan ancha yuqori. Aholi punktidan tashqarida tinch sayohatda ham, u 7 l / 100 km dan pastga tushmadi, zavod ma'lumotlariga ko'ra, men bir litrdan kam bo'lishi kerak edi.
