Ford Mustang - kuchli kirish

Amerika yo'llari haqidagi afsona Evropaga yetib keldi. Oltinchi avlod Mustang jasur uslubda bozorga chiqadi. Ajoyib kuzov, munosib interyer, ajoyib dvigatellar va yaxshi sozlangan suspenziya foydali narx bilan birlashtirilgan. Asosiy versiya uchun siz 148 800 PLN tayyorlashingiz kerak!

Mustang rasman birinchi marta Fordning Yevropa tarmog'ida mavjud. Savdo tanlangan dilerlarga ishonib topshirilgan. Polshada Ford do'konining oltita savdo nuqtasi mavjud. Xaridorlar Fastback (kupe) va konvertatsiya qilinadigan (konvertatsiya qilinadigan) versiyalardan birini tanlashlari mumkin. Yuqori versiya - avtomatik uzatmali Mustang GT Convertible 5.0 V8 - 195 400 PLN turadi.

Mustang nafaqat jozibali narxlarni iliq kutib oldi. Zamonaviy chiziqlari va oldingidan ham ingichka bo'lgan kuzov ko'plab qiziquvchan nigohlarni o'ziga tortadi va boshqa drayverlarga yuqori barmog'ini beradi. Mustang o'zining 50 yilligini o'tgan yili nishonladi. Avtomobil tanasini loyihalashda dostonning asoschisiga murojaat qilishning ajoyib sababi. Ford stilistlari o'ziga xos siluetni, aniq burmalari bo'lgan yaqqol kaputni, old qanotlarning bo'rtib ketgan qirralarini, trapezoidal panjarani va uchta lampalar va dumaloq logotipli minimalist orqa apronni saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi.

Ichki makonda o'tmishga ishoralar ham mavjud edi. Iqlim quvurlar bilan qoplangan sensorlar, markaziy konsolning pastki qismidagi an'anaviy kalitlar yoki metall chiziqqa o'rnatilgan dumaloq nozullar tomonidan yaratilgan. Yangi Ford foydalanuvchilari tezda Mustangda o'zlarini topadilar. Sportchi mashhur modellardan ma'lum bo'lgan - ruldagi tugmalar tartibini, bort kompyuterini va hatto yorug'lik tugmachasini oldi. Oddiy multimedia tizimi SYNC2 kokpitni tugmalardan "tozalash" imkonini berdi. Sensorli ekran, boshqa narsalar qatori, havo oqimining yo'nalishini boshqarish uchun ishlatiladi. Tugatish materiallarining sifati boshqacha. Ford yumshoq va qattiq materiallarga, shuningdek, o'zini metalldek ko'rsatuvchi plastmassaga qo'l cho'zdi. Bu premium brendlarga qaratilgan yechimlar emas, lekin umuman olganda ular yaxshi taassurot qoldiradi. Amerika avtomobillarining xom ashyo ekanligiga ishonadiganlar ijobiy umidsizlikka duch kelishadi.

Oldingi qatorda juda ko'p bo'sh joy mavjud, o'rindiq va rul ustunini sozlashning keng doirasi optimal pozitsiyani topishni osonlashtiradi. Orqa o'rindiqlar xarid qilish yoki katta bo'lmagan bolalarni tashish uchun mos keladi. Eng katta muammo - tik nishabli tom chizig'i ostidagi cheklangan joy. Magistral yaxshi bahoga loyiqdir - albatta, yuqori yuklanish chegarasi yoki yon devorlarning notekis yuzasi ko'zlarni yumib qo'yadigan sport avtomobillari uchun reyting shkalasida. Kupe tomning qanday joylashuvidan qat'i nazar, 408 litr va kabriolet 332 litrni sig'dira oladi. Bundan tashqari, katta yuklash ochilishi va bo'linmadagi orqa o'rindiqlarni yig'ish qobiliyati uchun.

Bortda gadjetlar ham bo‘lgan. Asboblar panelidagi yorug'lik rangini o'zgartirish mumkin. Bort kompyuterining menyusida siz Track Apps yorlig'ini topasiz - qizil yozuv uning tarkibiy qismlari faqat trekda ishlatilishi kerakligini eslatadi. Ilova 1/4 milya, 0-100 va 0-200 km/soat va hokazo g-kuchlarini va tezlanish vaqtlarini o‘lchashi mumkin. Besh litrli Mustang GT qo‘lda uzatmalar qutisi Launch Control va Line Lock funksiyalariga ega. Birinchisi, keskin boshlash paytida g'ildirakning sirpanishini optimallashtiradi. Avtomobil ishga tushadigan tezlikni (3000-4500 rpm) yo'l sirtining turiga va shinalar turiga qarab sozlash mumkin. Ishga tushirish tartibi faollashtirilgandan so'ng, haydovchining roli gazni polga bosish va debriyajni tezda bo'shatish bilan chegaralanadi. Qiyin boshlash protsedurasidan oldin, Line Lock old g'ildirak tormozlarini 15 soniya davomida qulflaydi. Bu vaqt ichida orqa tomon erkin aylanishi mumkin. Funktsiya 1/4 milya poygadan oldin shinalarning isinishini osonlashtirishdir. Bundan tashqari, "kauchukni yoqish" uchun muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin. Debriyaj tormoz yonib ketgandan ko'ra sezilarli darajada kamroq yuklanadi.

Amerika klassikasi muxlislari, albatta, kuchli 5.0 Ti-VCT V8 bilan Mustang GT ni tanlaydilar. Ajablanarli darajada atmosfera dvigateli qisqarish davriga to'liq mos kelmaydi. U 421 ot kuchiga ega. 6500 aylanish tezligida va 524 Nm 4250 aylanish tezligida. Quruq raqamlar yolg'on gapirmaydi. V8 aylanishni yaxshi ko'radi. Gaz qo'llanilganda kuchli teskari zarbani takometr kamida 4000 aylanish tezligini ko'rsatganda hisoblash mumkin. Aylanish tezligi qanchalik baland bo'lsa, besh litrli V8 ovozi shunchalik yaxshi eshitiladi. Olovni o'chirish hududida Amerika filmlaridan ma'lum bo'lgan past aylanishli g'ichirlash va shitirlashiga ishonganlar hafsalasi pir bo'ladi. Mustang dunyodagi eng o'zgartirilgan mashinalardan biridir, shuning uchun qo'shimcha susturucular yoki to'liq egzoz topish muammo emas. Narxlar? $600 va undan yuqori.

Mustang GT 0 dan 100 km/soatgacha 4,8 soniyada tezlashadi. Xuddi shu sprintda 2.3 EcoBoost-ning asosiy versiyasi bir soniyada yo'qotadi, bu ham ajoyib natijadir. 2.3 to'rt silindrli dvigatelning kapoti ostida qo'nish asoslarga qisman qaytish deb hisoblanishi mumkin. Xuddi shu hajmdagi dvigatellar ikkinchi va uchinchi avlod Mustanglarida taklif qilindi. Ularning yomon ishlashi tufayli amerikalik ikonaning muxlislari ular haqida unutishni xohlashadi. Kambag'al 2.3 - o'tmishdagi narsa. Zamonaviy Mustangning EcoBoost quvvati kuchayib bormoqda. U 317 ot kuchiga ega. 5500 aylanish tezligida va 434 aylanish tezligida 3000 Nm. Hujumchilarning ta'kidlashicha, to'rt silindrli dvigatel yuqori uglerod soliqlaridan qochish uchun zaifroq Mustangni tanlaydigan evropalik xaridorlarga ishoradir. Jiddiy pul xavf ostida. Misol uchun, Buyuk Britaniyada 2.3 EcoBoost versiyasi bir yil uchun 350 funt sterling turadi, 5.0 V8 versiyasi esa hisobingizni 1100 funt sterlingga qisqartiradi.

Faqat soliq sabablarga ko'ra emas, balki zaifroq versiyani so'rashga arziydi. Shahar tashqarisida dinamik haydash paytida Mustang 2.3 EcoBoost o'rtacha 9-10 l / 100 km sarflagan. 5.0 V8 13-15 l / 100 km ichadi. Shahar tsiklida farqlar yanada tabaqalashtirilgan. Ford rasmiy ravishda 10,1 va 20,1 l / 100 km ga da'vo qiladi. To'rt silindr - haydashning yarmi emas. Mustang 2.3 EcoBoost-ga birinchi marta kirsa, kaput ostida V6 yoki V8 bormi, deb hayron bo'lishi mumkin. Ikki aylantiruvchi turbo zaryadlovchi past aylanishlarda ham yaxshi gaz regulyatorini ta'minlaydi, dvigatelning ishlashga bo'lgan g'ayrati takometrdagi qizil quti atrofida ham pasaymaydi va elektronika salonga kiradigan tovushlarni yaxshilaydi. 2.3 EcoBoost varianti eng muvozanatli Mustang bo'lib, og'irlikning atigi 52 foizi old aksdan keladi. Og'irligi 65 V5.0 dan 8 kg kamroq bo'lsa, bu avtomobil aylanadi va buyruqlarga yaxshi javob beradi. Buyurtma berishdan oldin, sinov drayverini tashkil qilish va V8 uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydimi yoki yo'qligini baholashga arziydi.

Amerikaliklar mexanik uzatmalarni yoqtirmaydilar. "Avtomatik mashinalar" hatto eng kichik avtomobillarni jihozlashning ajralmas qismidir. Qoida sport avtomobillariga taalluqli emas. Mustang 5.0 V8 bo'lsa, xaridorlarning 60% ga yaqini qo'lda uzatishni tanlaydi. Hech qanday g'ayrioddiy narsa yo'q. Ford bozordagi eng yaxshi transmissiyalardan birini taklif qildi. Tutqichli sayohat va tortish biz sport kupesidan kutgan narsadir. Debriyaj, garchi katta miqdordagi momentni etkazib berishga mo'ljallangan bo'lsa-da, engil va silliqdir.

Rulda elektr quvvati uch bosqichli xarakteristikaga ega (Oddiy, Konfor va Sport). Nima bo'lishidan qat'iy nazar, gaz javobini nozik sozlash mumkin. Oddiy, Sport+, Trek va Qor/Hoʻl rejimlari mavjud. ESP ikki bosqichli kalitga ega. Tugmani qisqa bosish tortishni boshqarish tizimini uyqu rejimiga o'tkazadi va elektron aralashuv chegarasini o'zgartiradi. Besh soniya ushlab turgandan so'ng, haydovchi o'z mahoratiga tayanishi kerak. Bashorat qilinadigan drift mustaqil orqa g'ildirak osma (birinchi marta), uzun g'ildirak bazasi (2720 mm) va ikkala dvigatel uchun standart bo'lgan mexanik differentsial qulf bilan ta'minlanadi.

Yevropa Mustang standart sifatida qayta ko‘rib chiqilgan amortizator, prujina va burilishga qarshi xarakteristikalar, pastki oldingi osma tirgak, yangilangan tormoz va kattaroq g‘ildiraklar bilan ishlash to‘plamini oladi. Bunday to'liq mashina tanlangan marshrutni sinchkovlik bilan kuzatib boradi, xushmuomala, burilish paytida tovoniga tushmaydi, lekin ayni paytda zarbalarni samarali ravishda yumshatadi. Eng ko'zga ko'ringan qisqa sirt nosozliklari. Shuni ta'kidlash kerakki, Mustang odobli mashina emas. U gazda ishlay oladi va agar juda qattiq ishlatilsa, haydovchiga tezda kamtarlik saboq beradi.

Dinamik haydashni yaxshi ko'radiganlar Fastbackni tanlashlari kerak. Mustang kabrioletining og'irligi atigi 60 kg ko'proq. Evropa sportchilari uchun ochiq va yopiq o'rtasidagi farq ko'pincha 200 kg dan oshadi. O'rtacha miqdordagi mustahkamlovchi tom yopish bilan haydashga to'sqinlik qilmaydi. Metall ramkali brezent tushirilganda, notekislik avtomobil tanasida sezilarli tebranishga olib kelishi mumkin. Mustang konvertatsiya qilinadigan tomi bozordagi eng tezkorlaridan biridir. Old oynaning ramkasini ochgandan so'ng, uning yonidagi kalitni sakkiz soniya ushlab turish kifoya. Tom yopish xuddi shunday silliq. Eng achinarlisi, shamolning zarbasi variantlar ro'yxatida yo'q edi. Old o'rindiqlar orqasidagi to'r tez haydashda salondagi havo turbulentligini kamaytiradi.

2012-yilgi Toyota GT86 siz to'g'ri narxga orqa g'ildirakli kupe yasashingiz mumkinligini isbotladi. Ford ancha oldinga boradi. 148 800 PLN uchun u torkning surunkali etishmasligidan aziyat chekmaydigan chiroyli va yaxshi ishlov beradigan mashinani taklif qiladi. Ikki zonali konditsioner, SYNC2, ksenon faralar, kruiz-kontrol, orqa ko'rinish kamerasi, fotoxrom oyna, 19 dyuymli g'ildiraklar va hatto charm qoplamalarni o'z ichiga olgan standart jihozlar bilan bahslashish qiyin. Variantlar ro'yxatidan biz Recaro Ebony o'rindiqlarini tavsiya qilamiz. PLN 7700-5400 uchun "chelaklar" o'rnatilgan boshchalar standart o'rindiqlarga qaraganda ancha yaxshi ko'rinadi, ular burilishlarda tanani yaxshiroq qo'llab-quvvatlaydi va ularning o'rindiqlari erga yaqinroq joylashtirilishi mumkin. Yana bir ta'mi - zlotys uchun maxsus Triple Yellow lak. Bunga arziydi. Sariq Mustang ajoyib ko'rinadi va har qanday tana haykalini yanada ko'rinadigan qiladi.

Afsonaviy Mustangning oltinchi avlodi uchun uzun qatorlar tiziladi. Shuningdek, Polshada. Ford shu yil oxirigacha yuz dona sotishni rejalashtirgan. Ko'rgazma zallarida avtomobillar paydo bo'lishidan oldin hamma egalarini topdi! Hamma narsa talab uzoq vaqt davomida taklifdan oshib ketishini ko'rsatadi. Ford haydash qiziqarli va arzon bo'lgan ajoyib mashinani yaratdi. Raqobat yetakchilik qilishi kerak!