Volvo V60 2.4 D6 Plug-in gibrid 283 km - ekologik Shvetsiya

Chiqindilarning atigi 3 foizi Shvetsiyadagi chiqindixonalarga ketadi. Qolgan 97%, boshqa narsalar qatorida, eski materiallardan dekupaj suvenirlari, tikuv sumkalari, hamyonlar va hatto kiyimlarni yaratish uchun ishlatiladi. Shimoliy Evropadagi davlat qayta tiklanadigan energiya ishlab chiqarishga qodir bo'lmagani uchun qo'shnilaridan axlat import qilishi kerak. Shu sababli, dizel dvigatel bilan birlashtirilgan gibridni aynan Volvo taqdim etgani hech kimni ajablantirmasa kerak. Shuni yodda tutishimiz kerakki, shvedlar ushbu turdagi mashinaga ega bo'lishdan ma'lum foyda olishadi. Polshada hech kim bizga shaharlarda bepul to'xtash joyini, arzonroq sug'urtani yoki elektromobilni ro'yxatdan o'tkazish uchun kamroq to'lovni taklif qilmaydi. Plagin versiyasi uchun qo'shimcha 70 000 PLN to'lashga arziydimi?

V60 - bu yosh avtomobil, rasman 2010 yilda taqdim etilgan, u bir yildan so'ng salonlarda paydo bo'lgan va 2013 yilda biz yangilangan edik. Plagin versiyasi fl dan keyin standart V60 dan vizual ravishda farq qilmaydi. Xo'sh, deyarli hech narsa. Chap g'ildirak kamarining tepasida siz zaryadlash uchun elektr rozetkasini, ikkita "plug-in gibrid" nishonini, orqa eshikdagi kumush rangli "eko" chiziqni va yangi 17 dyuymli g'ildiraklarni topasiz. Yaxshiyamki, tashqi ko'rinishga ko'proq aralashuv talab qilinmadi. O'zgarishlar faceliftning bir qismi sifatida kiritilganligi sababli, V60 ajoyib ko'rinadi. Volvo endi o'zining kvadrat avtomobillari bilan qo'rqmaydi, ularni ko'rgandan so'ng, bu mashinalardan kelib chiqadigan xavfsizlik, balki, afsuski, zerikish va qandaydir oldindan aytish mumkin bo'lgan narsa ham seziladi. O'sha kunlar o'tib ketdi. V60 dinamik va mustahkam o'rnatilgan avtomobil kabi taassurot qoldiradi. Bu munosib his-tuyg'ularni va sayohat xavfsizligini ta'minlaydi.  

Klassik interyer

Shvedlar ham markazni o'zgarishsiz qoldirdilar, ekologik salonning farqi va iqlimi - bu avtomobilning tafsilotlari. Ko'zimni darhol haydash rejimini tanlash tugmalari - Pure, Hybrid va Power. Birozdan keyin ularning ishiga qaytamiz va haydashga taʼsir qilamiz. Avtomobilning ichki qismi klassik uslubda ishlab chiqarilgan va ko'p yillar davomida Skandinaviya brendini tavsiflaydi. Demak? Xo'sh, mahorat eng yuqori darajada, materiallar mukammal sifat, alyuminiy, teri va yog'och bu erda, alohida elementlar bir-biriga yaxshi mos keladi va bezovta qiluvchi tovushlarni chiqarmaydi. O'rindiqlar engil teri bilan bezatilgan va biz deflektorlarni boshqaradigan xarakterli kichkina odamga ega markaziy panel bitta o'rnatilgan elementda vites dastagi va qo'l dayamasiga ulangan. Avtomobillarining ichki dizaynidagi izchillik ularning tasodifiy va mos kelmasligini anglatadi. Stansiya vagoni boʻlishiga qaramay, V60 ichi ancha tor va biroz klaustrofob boʻlib koʻrinadi – hatto u buklanganida ham boshimni quyoshga tutib oldim.

Men aytib o'tganimdek, biz vagon bilan shug'ullanyapmiz, shuning uchun katta bagaj xonasi va kichik xaridlarni olib yurish erkinligi - hech bo'lmaganda nazariy jihatdan - kun tartibida bo'lishi kerak. Amalda qanday? Eng yaxshisi emas. Qo'shimcha elektron dvigatel va akkumulyatorlar yuklash hajmi hisobiga keldi va standart V60 bilan solishtirganda u 125 litrga qisqardi va hozirda 305 litr hajmga ega.Yangi elementlarning o'rnatilishi tufayli avtomobilning og'irligi oshdi. 250 kg gacha.

Ikki yurak

Sinovdan o'tgan avtomobil kapoti ostida 6 kub kub quvvatga ega D2400 dvigateli o'rnatilgan.³ va 285 ot kuchi 4000 rpm va 440 Nm da 1500-3000 rpm oralig'ida. V60 6.4-0.3 tezlikni 6.1 soniyada uradi, bu Volvo 50s da'vo qilinganidan 60 soniya sekinroq.Quvvat rejimida mashina katta yo'lda ham, shaharda ham o'ylamasdan tezlashadi, boshqa mashinalarni quvib o'tish rohat va ovoz. salonga borish bizning quloqlarimiz uchun haqiqiy simfoniyadir. Afsuski, dvigatelning ovozi boshqa rejimlarda biroz yo'qoladi. Kuchli ishning apogeyi to'liq g'ildirakli haydovchi rejimida, orqa aksni boshqaradigan elektr motor o'zini his qilganda keladi. Hammasi bo'lib, mashinada beshta haydash rejimi mavjud. Yuqoridagi quvvat ichki yonish dvigatelini yoqadi va dvigatelning yuqori tezlikda ishlashi uchun javobgardir. Boshqacha aytganda, eng katta kuch shu erda. Gibrid haydash sharoitlariga qarab energiya manbalaridan foydalanishni optimallashtiradi. Toza rejim drayverni birinchi o'ringa qo'yadi va ko'pchilik quvvat talab qiladigan qurilmalarni o'chiradi, shu jumladan havo sovutish. Pure bir quvvatlanishda 4 km masofani bosib o‘ta oladi. Boshqa rejim - bu tanlangan holatlarda batareya quvvatini tejash uchun javobgar bo'lgan "Saqlash" va agar kerak bo'lsa, batareyani qayta zaryad qiladi, ammo bu yoqilg'i sarfini oshiradi. Oxirgi haydovchi AWD, ya'ni. to'rt g'ildirakli haydovchi. Old o'q ichki yonuv dvigateli, orqa o'q esa elektr dvigateli tomonidan boshqariladi. Ko'rib turganimizdek, V100 yoqilg'i sarfini turli yo'llar bilan ta'sir qiladigan ko'plab rejimlarda ishlatilishi mumkin. Aholi punktlaridan tashqarida tinch sayohatda yoqilg'i sarfi 5,4 l / 100 km dan kam bo'ladi. EKO rejimida shaharga haydashda XNUMX l/XNUMX km yonilg'i sarfini hisobga olish kerak. Shahar bo'ylab toza rejimda harakatlanishga arziydi, buning natijasida yoqilg'i sarfi ham, karbonat angidrid chiqindilari ham deyarli nolga teng bo'ladi. 

Volvo Hybrid haydash paytida benuqson ko'rinadi. Süspansiyon juda qulay, standart V60 dan biroz qattiqroq va Plug-in versiyasining qo'shimcha og'irligiga yaxshi bardosh beradi, amortizatorlar, o'z navbatida, hatto katta zarbalarni ham juda yaxshi o'zlashtiradi. Biroq, boshqaruv tizimini biroz yaxshiroq o'zgartirish mumkin edi. Garchi haydashda hamma narsa to'g'ri bo'lsa-da, bu burchaklarga kirishda old g'ildiraklar ostida nima sodir bo'lishini to'liq aks ettirmaydi. Ushbu turdagi nuqsonlar hech qanday xavf tug'dirmaydi, faqat engil noqulaylik. Hatto eng yomon sharoitlarda ham to'liq g'ildirakli haydovchi mukammal ishlaydi, bu mashina yo'lga yopishib qolgan va unga hech narsa tegmaydi degan taassurot qoldiradi. Avtomatik transmissiya dvigatelning yuqori aylanishlarda ishlashini ta'minlaydi, lekin ba'zida vites juda kech almashtirilgandek tuyulardi.

Volvo V60 Plug-in Hybrid ikkita trim darajasida mavjud. Birinchisi, standart versiyada 264 PLN uchun Momentum va 200 PLN uchun R-Design versiyasida bir xil jihozlar to'plamida. Ikkinchi uskuna to'plami Summum deb nomlanadi va narxi 275 800 PLN.

V60 Plug-in gibrid juda muvaffaqiyatli avtomobil. Tabiiyki, uning kamchiliklari ham bor, masalan, kulgili darajada kichik magistral, ayniqsa stansiya vagonlari uchun. V60 ning asosiy versiyasi ham kam muvaffaqiyatli avtomobil emas. Gibrid uchun 70 000 PLN dan ortiq pul to'lashga arziydimi? Afsuski, Polshada emas. Bu erda biz elektr motorli mashinaga o'tish bilan bog'liq bir qator qulayliklarga ega bo'lmaymiz. Rozetkadan zaryadlash, albatta, bepul emas, shuning uchun bepul sayohat haqida gapirish qiyin. Agar siz ushbu turdagi transport vositalarining qizg'in tarafdori bo'lmasangiz, mamlakatimizda bunday tanlovning to'g'riligini tasdiqlovchi mantiqiy binolarni topish qiyin.

Sizni viktorinani ko'rib chiqishga taklif qilamiz!