Ford Puma sinov drayveri: Ko'pchilikdan biri?
Mundarija
Fordning taniqli nomini tiriltiradigan yangi krossoveri g'ildiragi ortida
Aslida, Ford allaqachon o'z portfelida kichik Fiesta-ga asoslangan SUV, Ecosport modeliga ega. Biroq, bu Kyoln kompaniyasining Puma-ni bu safar krossover ko'rinishida tiriltirishiga to'sqinlik qilmaydi.
Bugungi kunda SUV segmentida hammasi yaxshi. Har uchinchi xaridor bunday mashinaga murojaat qilishni afzal ko'radi. Ushbu moda paydo bo'lgan Qo'shma Shtatlarda bu ulush hatto uchdan ikki qismdan oshadi. Natijada Ford endi u yerda sedanlarni taklif qilmaydi. Bunday sharoitda, ko'tarilgan Fiesta Active va Ecosportdan so'ng, Evropa portfeli ushbu yo'nalishda boshqa ixcham model - Puma bilan kengayib borayotgani ajablanarli emas.
Ford Puma umuman kerakmi yoki yo'qmi deb so'rashning o'rniga, ushbu model platformadagi hamkasblaridan farqli ravishda ba'zi ishlarni bajarishini ta'kidlash yaxshiroqdir. Misol uchun, transmissiyada - bu erda litrli benzinli dvigatel engil gibrid tizimga kiritilgan. Uch silindrli dvigatel nafaqat tejamkor, balki kuchli bo'ldi - quvvat 155 ot kuchiga ko'tarildi. Ammo boshlashdan oldin, keling, avvalo, oddiy shakldagi spoylerlarga ega yorqin qizil Puma ST-Line X ga e'tibor qarataylik.
Juda, lekin qimmat
Tashqi harorat muzlashdan atigi bir necha daraja yuqori bo'lganligi sababli, biz qizdirilgan rulni burab, teriga va Alkantaraga ishlangan, isitiladigan o'rindiqlarga bosamiz, ular ixtiyoriy ravishda massaj funktsiyasi bilan ham mavjud. Ayozli kunlarda siz mashinani isitish yordamida (1260 BGN qishki to'plamda) old oynadagi muzni olib tashlashingiz mumkin, ammo bu narsalar bizga allaqachon ma'lum, chunki biz ushbu mashinaning ichki hayoti bilan yaxshi tanishmiz. Bu Fiesta bazasini ko'rsatadi va bu materiallarning sifatiga ham tegishli.
Biroq, yangi raqamli kontrollerlar beshta haydash rejimiga chiroyli jonlantirilgan va aniq uslubda moslashadi. Masalan, off-road rejimi off-road xaritasidan balandlik chiziqlarini ko'rsatadi. Sport pozitsiyasida olddagi mashinalar Mondeo yoki pikap emas, balki Mustanglar sifatida tasvirlangan - bu Fordning so'nggi paytlarda bunday tafsilotlarga ko'proq e'tibor qaratayotgani dalda beradi. Funksiyalarni oson boshqarish bilan bir qatorda - birodar modellaridagi bort kompyuterlarining haddan tashqari yuklangan menyusi bilan solishtirganda, raqamli kokpit jiddiy parhezdan o'tdi. Tezroq javob beradigan, lekin erkin shakldagi ovozli buyruqlarni e'tiborsiz qoldiradigan ketma-ket axborot-ko'ngilochar tizimi ham ba'zi yaxshilanishlarni oldi.
Dabdabali BGN 51 narxiga taklif qilingan ST-Line X versiyasi (xaridorlar endi narxdan 800% chegirmadan foydalanishlari mumkin), Puma salonini uglerod trimlari va o'ziga xos qizil tikuvlar bilan bezatadi. Kichkina yuklar uchun etarli joy, shuningdek aqlli induktiv zaryadlovchi stend mavjud bo'lib, unda smartfon doimo yon tomonga siljish o'rniga deyarli vertikal holda joylashtirilgan.
Oldinda, hatto baland bo'yli odamlar uchun ham bosh bo'shlig'i etarli, orqada esa eshiklar kabi ancha cheklangan. Ammo bagaj xonasi umuman kichik emas. U klassdagi rekord bo'lgan 468 litr hajmni taqdim etadi va jiddiyroq transport vazifalarida 1161:60 nisbatdagi orqa o'rindiqni buklash orqali uni 40 litrgacha oshirish mumkin. Bu erda eng qiziq narsa - elektromexanizm va sensor yordamida ochiladigan orqa qopqoq emas, balki magistralning pastki qismida drenaj teshigi bo'lgan yuviladigan vanna.
Gibrid bilan yo'lda faolroq
Pumada ko'rinmasligi yomon bo'lishiga qaramay, orqa ko'rish kamerasi tufayli iflos suv oqadigan joy ustida to'xtash oson. Agar so'ralsa, avtoulov yordamchisi avtoturargohdan kirish va chiqishni o'z zimmasiga olishi mumkin va kruiz adaptiv boshqaruvi boshqa yo'l foydalanuvchilariga masofani ishonchli tarzda tartibga soladi (2680 BGN to'plamida).
Bularning barchasi nafaqat shaharda, balki 48 voltli gibrid tez-tez boshlash va to'xtash bilan haydashda o'zining afzalliklarini to'liq namoyish etishi mumkin. Dvigatel o'chirilgan svetoforga yaqinlashishingiz bilan, tezlik taxminan 25 km / soatgacha tushganda, uch silindrli dvigatel o'chadi va sudralib yurish paytida starter generatori qisqa vaqt to'xtab turgandan keyin sezilgan energiyani tiklaydi. Svetofor yashil rangga aylanganda va oyoq debriyaj pedalidan yuqoriga ko'tarilganda, uch silindrli blok bir zumda uyg'onadi, lekin aniq eshitiladi. Ha, benzinli turbo blok qo'pol va 2000 rpm tezlikda u juda zaif tortadi va biroz yoqimsiz chayqaladi. O'z navbatida, u ushbu chegaradan yuqoriga ko'tariladi, lekin uni shu kayfiyatda ushlab turish uchun qo'lda uzatish mexanizmini tez-tez almashtirish kerak.
Sport rejimida kichik dvigatel yanada kuchliroq bo'lib, gaz pedalidan, ayniqsa 16 ot kuchiga ega generator bilan berilgan buyruqlarga aniqroq javob beradi. bu unga turbo teshikdan sakrashga yordam beradi. Standart 18 dyuymli shinalar bilan tutashuvni faqat juda qattiq burmalar orqali tezlashganda yo'qotish mumkin. Keyinchalik harakatlantiruvchi kuchlar aniq boshqaruv tizimiga xalaqit beradi, ammo bu sport ambitsiyalari bo'lgan haydovchilar uchun biroz qulaydir. Puma Ecosport kabi ikkita dvigatelli dvigatelda mavjud bo'lmasa-da, uning aniq shassisi sozlamalari tufayli, u sizni energetik ravishda burchaklarga haydashga undaydi.
Bu, shuningdek, yangi modelni qat'iy ravishda oqilona Ecosport-dan ajralib turadi. Shu tarzda, biz boshida so'ramoqchi bo'lmagan savolimizga ham javob bera olamiz.
Ford Puma-ning video-sinov haydovchisi
