Gaz taqsimlash mexanizmi - valflar guruhi

Vaqtning maqsadi va turlari:

1.1. Gaz taqsimlash mexanizmining maqsadi:

Vana vaqt mexanizmining maqsadi yangi yoqilg'i aralashmasini dvigatel tsilindrlariga o'tkazish va chiqindi gazlarni chiqarishdir. Gaz almashinuvi qabul qilingan dvigatelning ishlash tartibiga muvofiq vaqt kamarining elementlari tomonidan germetik tarzda muhrlangan kirish va chiqish teshiklari orqali amalga oshiriladi.

1.2. Vana guruhini tayinlash:

vana guruhining maqsadi - kirish va chiqish portlarini germetik tarzda yopish va ularni belgilangan vaqt uchun belgilangan vaqtda ochish.

1.3. Vaqt turlari:

dvigatel tsilindrlari atrof-muhit bilan bog'langan organlarga qarab, vaqt kamari valf, g'altak va birlashtirilgan.

1.4. Vaqt turlarini taqqoslash:

vana vaqti - bu nisbatan sodda dizayni va ishonchli ishlashi tufayli eng keng tarqalgan. Shlangi yuqori bosim ostida valflarning harakatsiz qolishi tufayli erishilgan ish joyining ideal va ishonchli muhrlanishi klapan yoki birlashgan vaqtga nisbatan jiddiy ustunlik beradi. Shuning uchun, vana vaqti tobora ko'proq qo'llanilmoqda.

Vana guruhi qurilmasi:

2.1. Vana qurilmasi:

Dvigatel klapanlari dastani va boshdan iborat. Boshlari ko'pincha tekis, qavariq yoki qo'ng'iroq shaklida qilingan. Bosh kichik silindrsimon kamarga (taxminan 2 mm) va 45˚ yoki 30˚ muhr konusiga ega. Silindrsimon kamar, bir tomondan, sızdırmazlık pahasini silliqlashda valfning asosiy diametrini saqlab turishga imkon beradi, boshqa tomondan, valfning qattiqligini oshiradi va shu bilan deformatsiyaning oldini oladi. Eng keng tarqalgan bo'lib, tekis boshli va 45˚ muhrlangan pahli valflar (bu ko'pincha qabul qiluvchi valflardir) va shilinglarni to'ldirishni va tozalashni yaxshilash uchun assimilyatsiya valfi egzoz valfiga qaraganda kattaroq diametrga ega. Egzoz klapanlari ko'pincha gumbazli koptok boshi bilan amalga oshiriladi.

Bu chiqindi gazlarning silindrlardan chiqishini yaxshilaydi, shuningdek, valfning mustahkamligi va qattiqligini oshiradi. Vana boshidan issiqlikni olib tashlash uchun sharoitlarni yaxshilash va valfning umumiy deformatsiyalanmasligini oshirish uchun bosh va novda orasidagi o'tish 10˚ - 30˚ burchak ostida va katta egrilik radiusi bilan amalga oshiriladi. Vana novdasining yuqori uchida, kamonni valfga ulashning qabul qilingan usuliga qarab, konusning, silindrsimon yoki maxsus shakldagi oluklar tayyorlanadi. Natriyli sovutish bir qator dvigatellarda portlash vanalarida termal stressni kamaytirish uchun ishlatiladi. Buning uchun valf ichi bo'sh bo'lib, hosil bo'lgan bo'shliq yarim natriy bilan to'ldiriladi, erish nuqtasi 100 ° S. Dvigatel ishlaganda, natriy eriydi va klapan bo'shlig'i bo'ylab harakatlanadi, issiqlikni issiq boshdan sovutish suvi ildiziga va u erdan valf aktuatoriga o'tkazadi.

2.2. Valfni bahorga ulash:

ushbu qurilmaning dizayni juda xilma-xildir, ammo eng keng tarqalgan dizayni yarim konusli. Vana dastagida qilingan kanallarga kiradigan ikkita yarim konusning yordamida buloqni ushlab turadigan va jihozni demontaj qilishga imkon bermaydigan plastinka bosiladi. Bu kamon va valf o'rtasida bog'liqlik hosil qiladi.

2.3. Valf o'rindig'ining joylashishi:

Barcha zamonaviy dvigatellarda egzoz o'rindiqlari silindr boshidan alohida ishlab chiqariladi. Ushbu o'rindiqlar, shuningdek, silindr boshi alyuminiy qotishmasidan yasalgan bo'lsa, so'rg'ich uchun ishlatiladi. Cho'yan bo'lsa, unda egarlar tayyorlanadi. Strukturaviy ravishda, o'rindiq - bu maxsus ishlov berilgan o'rindiqda silindr boshiga bog'langan halqa. Shu bilan birga, ba'zan o'rindiqning tashqi yuzasida oluklar yasaladi, ular o'rindiqqa bosilganda silindr boshi materiallari bilan to'ldiriladi va shu bilan ularning ishonchli biriktirilishini ta'minlaydi. Siqib olishdan tashqari, mahkamlash egarni silkitib ham amalga oshirilishi mumkin. Vana yopilganda ish joyining zichligini ta'minlash uchun o'rindiqning ishchi yuzasi vana boshining sızdırmazlık pahasi bilan bir xil burchak ostida ishlov berilishi kerak. Buning uchun egarlar 15 angle burchak ostida va 45 mm kenglikda sızdırmazlık tasmasini olish uchun 75, 45˚ va 2˚ emas, burchaklarni keskinlashtiradigan maxsus asboblar bilan ishlanadi. Qolgan burchaklar egar atrofidagi oqimni yaxshilash uchun qilingan.

2.4. Vana qo'llanmalarining joylashuvi:

qo'llanmalar dizayni juda xilma-xildir. Ko'pincha, silliq tashqi yuzasi bo'lgan qo'llanmalar ishlatiladi, ular markazsiz sanitariya-tesisat mashinasida ishlab chiqariladi. Tashqi ushlagichli yo'riqnomalarni mahkamlash osonroq, ammo ularni tayyorlash qiyinroq. Buning uchun kamar o'rniga yo'riqnomada to'xtash rishtasi uchun kanal qilish maqsadga muvofiqdir. Egzoz valfi yo'riqnomalari ko'pincha ularni issiq chiqindi gaz oqimining oksidlovchi ta'siridan himoya qilish uchun ishlatiladi. Bunday holda, uzunroq yo'riqnomalar ishlab chiqariladi, ularning qolgan qismi silindr boshining egzoz kanalida joylashgan. Qo'llanma va valf boshi orasidagi masofa kamayganligi sababli, valf boshining yon tomonidagi yo'riqnomadagi teshik valf boshi mintaqasida torayib boradi yoki kengayadi.

2.5. Buloqlar qurilmasi:

zamonaviy dvigatellarda doimiy pog'onali eng keng tarqalgan silindrsimon buloqlar. Qo'llab-quvvatlaydigan sirtlarni hosil qilish uchun kamon uchlari bir-biriga qarama-qarshi bo'lib, peshonalari bilan o'raladi, natijada rulonlarning umumiy soni ishlaydigan buloqlar sonidan ikki-uch baravar ko'pdir. Plastinkaning bir tomonida va silindr boshi yoki blokining boshqa tomonida so'nggi rulmanlar qo'llab-quvvatlanadi. Agar rezonans xavfi mavjud bo'lsa, vana kamonlari o'zgaruvchan qadam bilan amalga oshiriladi. Bosqichli uzatmalar qutisi yo buloqning bir uchidan ikkinchisiga, yoki o'rtasidan ikkala uchiga buriladi. Vana ochilganda, bir-biriga eng yaqin sariqchalar tegib turadi, natijada ishchi sariqlarning soni kamayadi va kamonning erkin tebranishlarining chastotasi oshadi. Bu rezonans uchun shartlarni olib tashlaydi. Xuddi shu maqsadda ba'zan konusning buloqlari ishlatiladi, ularning tabiiy chastotasi ularning uzunligi bo'yicha o'zgarib turadi va rezonans paydo bo'lishi chiqarib tashlanadi.

2.6. Vana guruhi elementlarini ishlab chiqarish uchun materiallar:

• Valflar - Shlangi klapanlar xrom (40x), xrom nikel (40XN) va boshqa qotishma po'latlarda mavjud. Egzoz klapanlari xrom, nikel va boshqa qotishma metallarning yuqori miqdori bo'lgan issiqlikka bardoshli po'latlardan yasalgan: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Valf o'rindiqlari - Yuqori haroratga chidamli po'latlar, quyma temir, alyuminiy bronza yoki sermet ishlatiladi.
• Valf yo'riqnomalari ishlab chiqarish uchun qiyin muhit bo'lib, yuqori issiqlik va aşınmaya bardoshli va yaxshi issiqlik o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan materiallardan foydalanishni talab qiladi, masalan, kulrang marvaridli quyma temir va alyuminiy bronza.
• Prujinalar - prujina stomasidan o'ralgan sim orqali qilingan, masalan, 65G, 60C2A, 50HFA.

Vana guruhining ishlashi:

3.1. Sinxronizatsiya mexanizmi:

sinxronizatsiya mexanizmi krank mili bilan kinematik ravishda bog'langan bo'lib, u bilan sinxron ravishda harakatlanadi. Vaqt kamari qabul qilingan ish tartibiga binoan alohida tsilindrlarning kirish va chiqish portlarini ochadi va muhrlaydi. Bu ballonlarda gaz almashinuvi jarayoni.

3.2 Vaqt diskini harakati:

Vaqt haydovchisi eksantrik milining joylashgan joyiga bog'liq.
• Pastki mil bilan - silliq ishlash uchun tishli uzatmalar qiya tishlar bilan, ovozsiz ishlash uchun esa tishli halqa tekstolitdan tayyorlanadi. Parazit tishli yoki zanjir uzoqroq masofada harakatlanishni ta'minlash uchun ishlatiladi.
• Yuqori mil bilan - rolikli zanjir. Nisbatan past shovqin darajasi, oddiy dizayn, past og'irlik, lekin sxema eskiradi va cho'ziladi. Po'lat sim bilan mustahkamlangan va aşınmaya bardoshli neylon qatlam bilan qoplangan neopren asosidagi vaqt kamari orqali. Oddiy dizayn, jim ishlash.

3.3. Gazni taqsimlash sxemasi:

Gazlarning vana orqali o'tishi uchun taqdim etilgan umumiy oqim maydoni uning ochilish davomiyligiga bog'liq. Ma'lumki, to'rt zarbli dvigatellarda qabul qilish va chiqarish zarbalarini amalga oshirish uchun krank milining 180sh ga aylanishiga mos keladigan bitta piston urishi ta'minlanadi. Biroq, tajriba shuni ko'rsatdiki, silindrni yaxshiroq to'ldirish va tozalash uchun plomba va bo'shatish jarayonlarining davomiyligi mos keladigan piston zarbalaridan uzunroq bo'lishi kerak, ya'ni. klapanlarning ochilishi va yopilishi piston zarbasining o'lik nuqtalarida amalga oshirilmasligi kerak, lekin biroz bosib o'tish yoki kechikish bilan.

Valfni ochish va yopish vaqtlari krank milining burilish burchaklarida ifodalanadi va vana vaqti deb nomlanadi. Kattaroq ishonchlilik uchun ushbu fazalar pirog diagrammalar shaklida tuzilgan (1-rasm).
Assimilyatsiya klapan odatda piston yuqori o'lik nuqtaga yetguncha ph1 = 5˚ - 30˚ oshib ketish burchagi bilan ochiladi. Bu to'ldirish zarbasining eng boshida ma'lum bir valf kesimini ta'minlaydi va shu bilan silindrni to'ldirishni yaxshilaydi. Piston pastki o'lik markazdan o'tgandan so'ng, assimilyatsiya valfi ph2 = 30˚ - 90˚ kechikish burchagi bilan yopiladi. Kirish klapanining yopilishining kechikishi yonilg'i quyishni yaxshilash va shuning uchun dvigatel quvvatini oshirish uchun yangi yoqilg'i aralashmasini olish imkonini beradi.
Egzoz klapan ph3 = 40˚ - 80˚ quvib o'tish burchagi bilan ochiladi, ya'ni. zarba oxirida, silindrning gazlaridagi bosim nisbatan yuqori bo'lganda (0,4 - 0,5 MPa). Ushbu bosimda boshlangan gaz tsilindrining intensiv chiqarilishi bosim va haroratning tez pasayishiga olib keladi, bu esa ishchi gazlarni almashtirish ishlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Egzoz valfi ph4 = 5˚ - 45˚ kechikish burchagi bilan yopiladi. Ushbu kechikish yonish kamerasini chiqindi gazlardan yaxshi tozalashni ta'minlaydi.

Diagnostika, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash:

4.1. Diagnostika

Tashxisiy belgilar:

• •Ichki yonish dvigatelining pasaytirilgan quvvati:
• Kamaytirilgan bo'sh joy;
• To'liq bo'lmagan klapan;
• Olingan vanalar.
  • Yoqilg'i sarfini ko'paytirish:
• Vanalar va ko'taruvchilar orasidagi bo'shliqning kamayishi;
• To'liq bo'lmagan klapan;
• Olingan vanalar.
  • Ichki yonish dvigatellarida taqinglar:
• Eksantrik milining aşınması;
• eksantrik milining kamlarini ochish;
• Vana pog'onalari va vana vkladkalari orasidagi bo'shliqning ko'payishi;
• Vanalar va ko'taruvchilar o'rtasida katta bo'shliq;
• sinish, vana kamonlarining elastikligini buzish.
  • Past bosim ko'rsatkichi:
• Vana o'rindiqlari yumshoq;
• Yumshoq yoki singan valfli kamon;
• Yonib ketgan vana;
• Yonib ketgan yoki yirtilib ketgan silindr boshining qistirmasi
• Tuzatilmagan termal bo'shliq.
  • Yuqori bosim ko'rsatkichi.
• Bosh balandligining pasayishi;

Vaqtni aniqlash usullari:

• Siqish zarbasi oxirida silindrdagi bosimni o'lchash. O'lchov paytida quyidagi shartlarni bajarish kerak: yonish dvigatelini ish haroratiga qadar qizdirish kerak; Shamlarni olib tashlash kerak; Induksion spiralning markaziy simi moylangan bo'lishi kerak va gaz kelebeği va havo valfi ochilishi kerak. O'lchov kompressorlar yordamida amalga oshiriladi. Shaxsiy tsilindrlar orasidagi bosim farqi 5% dan oshmasligi kerak.

4.2. Vaqt kamaridagi termal bo'shliqni sozlash:

Termal bo'shliqni tekshirish va sozlash birinchi silindrdan boshlab dvigatelning ishlash tartibiga mos keladigan ketma-ketlikdagi bosim o'lchagich plitalari yordamida amalga oshiriladi. Oddiy bo'shliqqa mos keladigan qalinlik o'lchagichi erkin o'tib ketsa, bo'shliq to'g'ri sozlangan. Bo'shliqni sozlashda, sozlash vintini tornavida bilan ushlab turing, qulfni oching, bo'shliq plitasini valf dastagi va muftaning orasiga qo'ying va kerakli bo'shliqni o'rnatish uchun sozlash vintini burang. Keyin qulf somasi mahkamlanadi.

Avtomobil dvigatelining vanalarini almashtirish

4.3. Vanalar guruhini ta'mirlash:

• Vana ta'mirlash - asosiy nosozliklar - konusning ishchi yuzasining aşınması va kuyishi, novdaning eskirishi va yoriqlar paydo bo'lishi. Agar boshlar kuysa yoki yoriqlar paydo bo'lsa, klapanlar tashlanadi. Bükülü valf novdalari asbob yordamida qo'lda pressda to'g'rilanadi. Eskirgan valf novdalari xronizatsiya yoki dazmollash yo'li bilan ta'mirlanadi, so'ngra nominal yoki katta hajmdagi ta'mirlash hajmiga qadar maydalanadi. Vana boshining eskirgan ishchi yuzasi ta'mirlash hajmiga qadar maydalanadi. Valflar abraziv pastalar bilan o'rindiqlarga o'raladi. Tegirmonning aniqligi kerosinni menteşeli klapanlarga quyish orqali tekshiriladi, agar u oqmasa, silliqlash 4-5 daqiqa davomida yaxshi bo'ladi. Valf kamonlari tiklanmaydi, balki yangilari bilan almashtiriladi.

Savol va Javob:

Gaz taqsimlash mexanizmiga nimalar kiradi? U silindr boshida joylashgan. Uning dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi: eksantrik mili to'shagi, eksantrik mili, klapanlar, roker qo'llari, itargichlar, gidravlik ko'targichlar va ba'zi modellarda faza o'tkazgich.

ДDvigatel vaqti nima uchun? Ushbu mexanizm havo-yonilg'i aralashmasining yangi qismini o'z vaqtida etkazib berishni va chiqindi gazlarni olib tashlashni ta'minlaydi. Modifikatsiyaga qarab, u vana vaqtini belgilash vaqtini o'zgartirishi mumkin.

Gaz taqsimlash mexanizmi qayerda joylashgan? Zamonaviy ichki yonish dvigatelida gaz taqsimlash mexanizmi silindr boshidagi silindr blokining tepasida joylashgan.