2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel qayerda? Nima uchun maxfiy Raptor gibrid moment monsteri va atrof-muhit jangchisi bo'lib, Toyota HiLux va Nissan Navara ni tebranish holatida qoldirishi kutilmoqda.

Yangi Ranger Raptor dizel dvigatelidan ikki turbo quvvatli V6 benzinga o‘tishi bilan ba’zilarni hayratda qoldirdi, ammo gibridlar yo‘lda.

Ford Avstraliya uchun yaqinda taqdim etilgan Rangerning elektrlashtirilgan versiyalarida yarim tungacha neft yoqadi, bu esa Raptor flagmanini har qanday V6 dizel muqobili o'rniga benzin-elektr gibrid variantini qabul qilishga olib kelishi kerak.

Ford Avstraliyada ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan T6.2 platformasi elektrlashtirishga tayyorligini tasdiqlagan holda, butun dunyo bo'ylab taklif qilinadigan elektrlashtirilgan Rangerlar tanlovini ko'rishimiz faqat vaqt masalasidir, xoh u gibrid elektr transport vositasi (HEV). , plaginli gibrid elektr transport vositasi (PHEV) va oxir-oqibat akkumulyatorli elektr transport vositasi (BEV).

Bundan tashqari, Raptor benzin-elektr quvvat stansiyasining birinchi oluvchilardan biri bo'lishi aniq, chunki qayta ishlangan 2023 modeli Ranger seriyasining haqiqiy global flagmani bo'lib, birinchi marta ulkan Shimoliy Amerikaga yo'l oladi. yaqin kelajakda vaqt.

Mijozlarning sezilarli darajada kengayishi va miqyosdagi iqtisodning o'sishi, shuningdek, Evropa kabi boshqa muhim bozorlarda emissiya talablarining yanada qattiqroq bo'lishi Fordni qisqa muddatda Rangerda duragaylar rivojlanishini tezlashtirishga majbur qildi va o'n yillik oxirigacha butunlay yangi Ranger va F-Series yuk mashinalari uchun mo'ljallangan keyingi avlod T-truck arxitekturasining to'liq BEV rivojlanishi.

Kutilganidek, Ford Reynjer yoki Raptor gibridlari nima qilishi mumkinligi haqidagi har qanday ma'lumotni oshkor qilishdan bosh tortmoqda. Biroq, PHEV ning yuqori unumdor versiyasi 350 kVt dan ortiq quvvat va 850 Nm dan ortiq momentni etkazib berishi mumkinligi haqida mish-mishlar mavjud.

Raptor’ga nomzodlardan biri 3.0 litrli tvin-turbo V6 EcoBoost PHEV ning elektr motorli, litiy-ionli akkumulyatorli va 10 pog‘onali modulli gibrid uzatmalar qutisiga ega variantidir.

Ford Explorer-ga asoslangan Lincoln Aviator SUV-da ishlatiladigan eng kuchli versiya hozirda 368 kVt quvvat va 854 Nm moment ishlab chiqaradi, ammo boshqa modellarda kamroq quvvatli versiyalar mavjud. U sof elektrodrayverda taxminan 35 km masofani bosib o'ta oladi va kombinatsiyalangan gibrid rejimida o'rtacha 4.2 l/100 km ni tashkil qiladi.

Yana biri yangi Ford F-150 ning 3.5 litrli HEV V6 PowerBoost gibridiga asoslangan quvvat uzatmasi bo'lishi mumkin, u AQSh modellarida 321 kVt va 773 Nm quvvatga ega. Bu alyuminiy intensiv yuk mashinasi 0 km/soat tezlikka 100 soniyada erisha oladi.

Ha, bu mashinalarning ikkalasi ham T6.2 Ranger’dan butunlay boshqacha platformalarda qurilgan, Explorer/Aviator hattoki boshqa modellarning kuzovdagi joylashuvi emas, balki monokok korpusdan foydalanadi, biroq ularning quvvat uzatmalari shunday ishlab chiqilgan. modulli moda, shuning uchun ular kerak bo'lganda turli xil avtomobil arxitekturalarida ishlatilishi mumkin.

Ranger Raptor xuddi Bronco Raptor bilan bir xil ikki turbinali V6 dvigateli bilan jihozlangan.

Albatta, Avstraliyaning o'rta o'lchamli yuk mashinasida tugashi mumkin bo'lgan boshqa sirli benzin-elektr gibrid ilovalari mavjud.

Ford Ranger va Raptor uchun qaysi versiyani tanlashidan qat'i nazar, quvvat o'tgan oy oxirida 292 Raptor uchun elektrlashtirilmagan holda e'lon qilingan 583 kVt/3.0 Nm 6 litrli V2023 ikki turboli benzinli dvigateldan oshib ketishi kerak.

Ford hali yangi Ranger va Everestning 3.0 litrli V6 turbodizellari nimani taqdim etishini oshkor qilmadi, ammo ishonch hosil qilingki, ular F-190 ushbu dvigatelning o'xshash versiyasi bilan yetkazib beradigan 600 kVt va deyarli 150 Nm quvvatdan uzoqlashmaydi.

Yangi Ranger va Everest 3.0 litrli V6 turbodizel dvigateli bilan sotuvga chiqariladi.

Raptor-ni elektrlashtirish (eng qimmat Ranger modeli sifatida) mavjud PX III Raptor Bi-Turbo bilan birga chiquvchi PX III Raptor Bi-Turbo-ni hisobga olsak, PHEV diapazonining kutilayotgan topperi uchun kutilgan 100,000 157 dollardan ortiq narxni oqlashga yordam beradi. 500 kVt/2.0 80,000 Nm XNUMX litrli ikki turboli dizel sayohat xarajatlari va muqarrar aksessuarlardan oldin XNUMX XNUMX dollardan boshlanadi.   

E'tibor bering, yangi Raptor yana bir bor ba'zi chet el hududlarida 2.0 litrli Bi-Turbo dizel versiyasini taklif qiladi, lekin Avstraliya uchun emas, chunki u yangi Wildtrak kabi kichikroq V6 turbodizel Rangersdan qulayroq ishlaydi.

Ranger T6.2 arxitekturasining o'zgarishini Shimoliy Amerikada va boshqa joylarda (lekin afsuski, Avstraliyada emas) sotiladigan Bronco SUV bilan yaqindan o'rtoqlashayotgani gibrid investitsiyalarni yanada ko'proq avtomobillarga tarqatadi. Ford oralig'ida.

Ford yangi Raptor ustida ishlashni 2016 yilda boshlagan.

Yoqilg'i narxi keskin ko'tarilayotgan va chiqindilarni nazorat qilish kuchaytirilgan bir paytda Raptorda potentsial quvvat talab qiladigan benzinli dvigatel foydasiga dizeldan voz kechishning maqsadga muvofiqligi haqidagi savolga Fordning katta muhandislaridan biri javob elektrlashtirishda bo'ladi, deb javob berdi, T6.2. XNUMX platforma elektrlashtirilgan. - yangi inspektorga tayyor.  

T6.2 haqida oldingi maqolalarda aytib o'tilganidek Avtomobillar qoʻllanmasiFord yangi Raptor ustida ishlashni 2016-yilda boshlagan, bu maqsadda ko'proq qobiliyatli har tomonlama paket yaratishdir. Ford Performance-dan kelgan Raptorning noyob muhandisligi bilan Raptor Avstraliyaning haqiqiy yuqori samarali yuk mashinasi sifatida o'z mavqeini mustahkamlashi kerak.

V6 turbodizelga nisbatan samarali va ilg'or benzin-elektr gibrid tizimini tanlash Raptor uchun to'g'ri tanlov ekanligiga rozimisiz?

Bu sodir bo'ladigan hikoya, shuning uchun mavjud bo'lganda qo'shimcha ma'lumot olish uchun bizni kuzatib boring.