Gibrid men uchun emas. Ishonchingiz komilmi?
Klassik avtomashinalarning muxlisi va ikkita ochko'z klassikaning egasi sifatida men yangiliklarni qabul qilishni istamayman. Yaqin vaqtgacha men Subaru Foresterni haydab kelaman, chunki u SUV emas, balki yo'ldan tashqari vagon edi. Endi vaqtincha, kundalik mashina kabi, menda HBO bilan eski Astra bor.
Bir necha kun oldin men birinchi marta gibrid avtomobil bilan tanishish imkoniga ega bo'ldim. Ko'p yillar oldin o'z kumirlarimdan biri bilan reklama qilganim sababli, bir muncha vaqtdan beri men "gibrid" so'zini faqat bitta ishlab chiqaruvchi - ushbu texnologiyani avtomobillarga ommaviy joriy etishning kashshofi - Toyota brendi bilan bog'ladim. Men 150 km dan ortiq masofani bosib o'tishim kerak bo'lgan mashina Plug-in versiyasida Priusning eng yangi timsoli edi. Shunday qilib, gibrid haydovchiga qo'shimcha ravishda, men hali ham mashinani 230V rozetkadan zaryad qilish va to'liq batareyada 50 km dan ortiq masofani bosib o'tish imkoniyatiga egaman.
Bir qarashda yangi Prius juda ta’sirli ko‘rinadi va avvalgilariga o‘xshamaydi. Ushbu modelning birinchi avlodi vizual ravishda olomonda unchalik yo'qolmadi, chunki u mavjud emas edi! Ikkinchi mujassam oddiy CD edi. Eng yangi Prius stilistik jihatdan Vodorod Mirai-dan ilhomlangan va men uni yaxshi ko'raman! Mashinaning old qismi kosmik kemaga o'xshaydi, orqa qismi esa XNUMX yilda chiqarilgan Honda Civicning orqa qismi kabi originaldir.
Kichkina jantlar tananing mast qiluvchi chizig'ini buzadi. Toyota nuqtai nazaridan, kimdir uning g'ildiraklarini yaxshi "Baby" dan almashtirganga o'xshaydi. Biroq, ular kichik emas, balki faqat orqa tomonga cho'zilgan lateral chiziq bo'lib, uni optik jihatdan juda og'ir qiladi. Jantlar 15 dyuym, shuning uchun ular ko'rinadigan darajada kichik emas. Ular ushbu model uchun maxsus yaratilgan va kattaroq ishlab chiqaruvchilar taqdim etilmaydi. Shaxsan men 17 dyuym kiygan bo'lardim, bu albatta unga ko'rinish beradi.
Priusning ahvoli qanday?
Kalitlarni va qisqa brifingni olganimdan so'ng, asboblar panelidagi tugma bilan dvigatelni ishga tushiraman. “Men uni ishga tushiraman”… va hech narsa… sukunat… Terishda harakatga tayyorligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi, lekin dvigatel ishlamayapti. Kichkina o'zgartirish dastagini "D" ga aylantiraman va sekin tortib olaman. Deyarli zaryadsizlangan batareyaga qaramay, dvigatel faqat bir necha yuz metrdan keyin avtomagistraldan chiqib, tezroq tezlasha boshlaganimda ishga tushadi. Gaz qo'shgandan so'ng, vosita tezligi oshadi va mashina tezlasha boshlaydi. Priusda pog'onasiz variator mavjud. Dastlabki bosqichda men bunga ahamiyat bermayman, lekin men bir necha marta tezroq tezlashishim kerak bo'lsa, yuqori tezlikda ichki yonish dvigateli juda shovqinli va yoqimsiz ovoz chiqaradi. Biroq, bu muammo emas, chunki u Priusning ushbu versiyasida JBL audio tizimini seriyani bo'g'ib qo'yishi mumkin.
Nazariy jihatdan, Toyota gibrid haydovchisi jami 122 ot kuchi ishlab chiqaradi. Ushbu modelning "semizligi" hisobga olinsa, bu unchalik ko'p emas (bo'sh og'irligi 1.5 tonnadan ortiq). Batareyalar o'zlarini tortishi kerak. Biroq, zavod quvvati juda etarli. Sileziyadan Krakovga qaytib, Prius A4 trassasi bo‘ylab 140 km/soat tezlikka osonlik bilan tezlashdi va butun sayohat davomida bu tezlikni hech qanday muammosiz ushlab turdi. Etarlicha dinamik haydashga qaramay, kompyuter 6,4 l / 100 km yonilg'i sarfini ko'rsatdi. Bu juda oz. Mashinaning og'irligi va uning bu kilometrlarni bosib o'tgan tezligini hisobga olsak, shuni ishonch bilan aytishimiz mumkinki, shunga o'xshash natijaga yaxshi dizel dvigatelida maksimal darajada erishish mumkin edi va oddiy avtomobilning benzinli dvigateli ikki litrgacha iste'mol qiladi. Ko'proq. Bu Priusning ajoyib aerodinamikasi bilan bog'liq.
Magistral yo'lda haydashda Toyota o'zini juda barqaror tutdi. Yuqori profilli shinalarga qaramay, ushlash namunali edi. Oxirgi o'n kilometrni men juda ko'p burilishlar va tepaliklar bo'lgan qishloq yo'llarida yurdim. Bunday sharoitda, shuningdek, quvvat va tortishish etishmovchiligi yo'q edi va yoqilg'i sarfi 0,1 l / 100 km ga kamaydi!
Priusni garajdagi elektr rozetkaga uladim. Toyota-ni rozetkaga ulaydigan kabel asosan oddiy uzatma simidir, lekin mashinaning yon tomonida u markaziy qulf bilan birga yopiladigan maxsus vilka bilan tugaydi - ba'zi pranksterlar avtomobilni zaryadlashdan uzib qo'ymasligi uchun. Biroq, bu erda meni biroz umidsizlik bilan kutib oldim. Bilaman, akkumulyatorlar gibridda juda ko'p joy egallaydi, lekin shunga qaramay, bu mashinaning yukxonasi juda kichik. Bir qarashda, u Toyota Yaris kabi shahar bolasidan kichikroq ko'rinadi. Bundan tashqari, undagi zamin ancha baland. Xarid qilish muammosiz amalga oshiriladi, ammo ta'tilda siz tom yopishsiz qilolmaysiz ...
Gibrid haydovchining "uyg'onishi" ning ertasi kuni kompyuter 56 km elektr quvvati zaxirasini ko'rsatdi. Men "elektr uchun" ishlashga bordim va men shunday bo'ldim. 13 km masofada, tepaliklar ustida, atigi 12 km masofadan g'oyib bo'ldi. Bir nechta muhim ko'tarilishlarni engib o'tish zarurligini hisobga olsak, bu yoqimli ajablanib. Men Krakov markaziga boradigan yo'lda keyingi kilometrlarni elektr toki bilan bosib o'tdim. Bu safar masofa kilometrlar oshganidan biroz tezroq kamaydi. Bu, ehtimol, yanada intensiv konditsionerlik zarurati bilan bog'liq edi. Ikkinchisi ham har qanday tovushning yagona manbai edi. Ovoz tizimidan foydalanmayotganimizda, gibrid haydovchi yoki bu holda elektr haydovchi hech qanday tovush chiqarmaydi va bu ... g'alati. Men Toyota-ni qo'shimcha sinovga topshirganimda, men zaryaddan 26 km yurdim va dastlabki qayta o'rnatishdan boshlab masofa 28 km gacha qisqardi. Konditsioner akkumulyator diapazonidan 2 km uzoqlikda “yeydi”.
Biroq, men uchun gibrid?
Men uzoq vaqtdan beri hech kim aqlli avtomat uzatmani o'ylab topmaganiga ishonaman. Klassik gidravlik avtomatik uzatmalar qutisi, CVT yoki avtomatlashtirilgan ikki muftali uzatmalar qutisi. Muhimi, viteslarni aralashtirishim shart emas. Yo'l harakati poyga yoki miting emas - tez siljish muhim emas. Shuning uchun men uni yaxshi ko'raman.
26 km masofani faqat elektr energiyasi bilan bosib o'tish kompyuterning o'rtacha 0,0 l / 100 km yoqilg'i sarfini ko'rsatganligi bilan bog'liq. Menga ham yoqadi! Savol shundaki, bu masofani bosib o'tish uchun batareyani rozetkadan zaryad qilish qancha turadi? Mening Astra bu masofa uchun 3 litrdan kam gaz yoqadi, ya'ni. taxminan 7 zł.
Ichkarida to'rt kishiga joy yetarli, chunki Prius ro'yxatdan o'tgan qancha, hatto baland bo'yli yo'lovchilar ham orqada joy yo'qligidan ko'p shikoyat qilmasliklari kerak. Gibrid Toyota uchun yana bir ortiqcha.
Bo'sh joy bor, samaradorlik bor, haydash qulayligi bor. Xo'sh, barchamizni duragaylarni haydashni boshlashimizga nima to'sqinlik qilmoqda? Afsuski, narx. Priusning asosiy narxi allaqachon 120 154 PLN turadi va bu kosmik asr dizayni uchun ajratilgan plagin versiyasi emas. Elektrga ulangan eng arzon Toyota allaqachon 12 ming turadi. PLN va men haydaganim Executive versiyasi - yana 170 ming qimmatroq. zlotiya Deyarli PLN, albatta, ixcham mashina uchun juda ko'p. G‘arb davlatlari bunday avtomobillarni xarid qilishni subsidiyalashtirar ekan, ishlab chiqaruvchilar ularning narxini pasaytirmaydi va ularni yanada qulayroq qiladi. Shunday qilib, birinchi uchrashuvdan so'ng, juda ijobiy qabul qilinganiga qaramay, men gibridga yo'q deyishim kerak - hali emas.
