Lexus UX - "shisha ortidagi lolipop" sifatida yangi yapon krossoveri

UX tez orada Lexus dilerlik do'konlarida paydo bo'ladi. Shunga qaramay, bizda birinchi sinov drayverlarini qilish va yapon brendining eng kichik krossoveri haqida fikr yuritish imkoniyati mavjud edi.

Bu birinchi poygalardagi odatiy hisobot bo'lmaydi, test haqida gapirmasa ham bo'ladi. Biz sensatsiyalarga e'tibor qaratamiz. Va hammasi shoshqaloqlik tufayli va bu bizniki emas. Yaponiyalik ishlab chiqaruvchi bizni olti oydan keyin sotilmaydigan avtomobil taqdimotiga taklif qilishga qaror qildi. To'g'ri, birinchi buyurtmalar shu kalendar yilidayoq berilishi mumkin, ammo tabiiy savol tug'iladi: shoshilishga arziydimi?

Lexus bozor ehtiyojlariga juda kech javob berdi. Raqobat uzoq vaqtdan beri bu haqda aytadi. Mercedes GLA bilan vasvasaga solmoqda, Audi Q3 ning ikkinchi partiyasini taqdim qilmoqchi, Volvo esa XC40 uchun 2018 yilning eng yaxshi avtomobili mukofotini qo'lga kiritdi. Mini Countrymanning butunlay boshqacha xarakteri. Bu, albatta, hammasi emas. Jaguar E-Pace va Infiniti QX1 ham qo'llaridan kelganini qilmoqdalar. Ko'rib turganingizdek, raqobat bor va u hatto xaridorlarning mehrini qozonishga va Evropa yo'llarida ildiz otishga muvaffaq bo'ldi. Lexus bu guruhda qanday ko'rinishga ega bo'ladi?

Toyota konsernining zamonaviy vakiliga yarasha yangi Lexus UX o'zining o'ziga xos uslubi va yapon ishlab chiqaruvchisining o'ziga xos belgisiga aylangan gibrid disklari bilan ajralib turishi kerak. Agar bu bizning taxminlarimiz bo'lsa, UX ularga yuz foiz javob beradi.

Dizayn - bu kichik Lexusning kuchi. Kuzov va interyerda brendning eng yaxshi modellaridan ma'lum bo'lgan LS limuzini va LC kupesi kabi ko'plab elementlar mavjud. Shu bilan birga, hozirgacha hech qanday modelda bo'lmagan ba'zi tafsilotlar qo'shildi. Bunday o'ziga xos xususiyat, albatta, ishning orqa tomoniga o'rnatilgan "finlar" dir. Ular o'tgan asrning 50-yillaridagi Amerika kreyserlarini o'zlarining urug'lari kabi eslatadi, lekin ular nafaqat bezakdir. Ularning vazifasi tanadagi havo oqimini havo qarshiligini minimallashtiradigan tarzda to'g'ri shakllantirishdir.

Katta aglomeratsiyalarda haydovchilar qadrlaydigan amaliy element - bu biroz yon tomonga, bo'yalmagan g'ildirak kamarlari. Ularning maxsus shakli, shuningdek, havo oqimlari harakatlanuvchi transport vositasidan ajratilishi uchun yaratilgan, lekin birinchi navbatda, ular qimmatbaho bo'yoqni kichik aşınmalardan himoya qiladi. Eshiklarga o'rnatilgan pastki eshik tokchalari xuddi shu vazifani bajaradi. Ular haqiqiy chegaralarni qoplaydi, toshlarning ta'sirini o'zlashtiradi va kelayotgan odamlarning oyoqlarini axloqsizlikdan himoya qiladi, biz buni ayniqsa qishda qadrlaymiz.

Old tomondan, UX odatiy Lexus hisoblanadi. Suratlarda ko'rsatilgan versiyadagi qum soati shaklidagi panjara ko'zni qamashtiruvchi F Sport uslubiga o'ziga xos xususiyat beradi. Afsuski, Lexus tekis, ikki o'lchovli kompaniya nishoni uchun eng so'nggi modaga bo'ysundi. Tasalli shundaki, u oddiy shakli bilan ko'zni qamashtirmaydigan qo'g'irchoqqa o'rnatilgan.

sashiko ichki qismi

Yilni krossoverlarning premium segmenti sifat kamchiliklaridan xoli emas. Afsuski, ba'zi ishlab chiqaruvchilar eng kichik modellar sezilarli darajada past sifatli yoki oddiy avtomobildan ko'proq narsani taklif qiladigan brendlarga mos kelmaydigan materiallardan tayyorlanishi mumkinligiga aniq ishonishadi.

Lexus shu yo'ldan ketdimi? Mutlaqo yo'q. Mashinada o'tkazgan dastlabki bir necha soniyalar ushbu mashinalar qanday tirishqoqlik bilan qurilganiga ishonch hosil qilish uchun etarli. Ilgari ishlab chiqarishdan oldingi avtomobillarni haydash imkoniga ega bo‘lganmiz va bunday hollarda bizdan har doim ishlab chiqarish jarayoni tugagach yo‘qolib ketadigan qo‘lda yasalgan kamchiliklarga e’tibor bermaslikni so‘rashgan. Bunda biz hech narsaga ko‘z yumishimiz shart emas edi va agar UX birjasi shu darajani saqlab tursa, u baribir o‘z segmentidagi eng ilg‘or avtomobillardan biri bo‘lib qoladi. “Lexus hissi” deb atalmish an’anaviy hunarmandchilik sashikodan ilhomlangan yuqori sifatli tikuv, qog‘ozga o‘xshash dekorativ materiallar yoki eng yuqori ko‘rsatkichda “3D” yoritilgan havo chiqarish tutqichlari bilan yaxshilanadi.

UX ning zaif tomonlaridan biri orqa eshik ko'tarilganda aniqlanadi. Magistral 4,5 metrli tana uchun juda kichik ko'rinadi. Lexus o'zining sig'imi haqida alohida gapirmadi, chunki shakli va sig'imi o'zgaradi. Potentsialni polni ko'tarish orqali ko'rish mumkin, uning ostida chuqur vanna yashiringan. Idishdagi o‘rindiqga e’tirozimiz yo‘q. Tashqi tomondan, past tanasi qo'shimcha joy bermaydi deb tuyulishi mumkin bo'lsa-da, bo'yi 180 sm dan yuqori bo'lgan odamlar orqa divanga qulay tarzda joylashadilar va tomning qiyaligi yoki oyoq bo'shlig'ining etishmasligi haqida shikoyat qilmaydilar.

Oldinda ham bo‘sh joy juda ko‘p, haydovchi o‘rindig‘i balandlikni sozlashning juda keng doirasiga ega. Ushbu avtomobildagi standart o'rindiq juda past, shuning uchun muhandislar past tortishish markaziga erishish g'oyasini boshqargan. Maqsadga erishilganligi aytilmoqda va UX segmentdagi eng past tortishish markaziga ega. Bu, albatta, "yo'lovchi" modellariga imkon qadar yaqin bo'lishi kerak bo'lgan ishlov berishga aylanadi.

lazer aniqligi

Lexus UX uchta haydovchi versiyasida sotuvga chiqariladi. Ularning barchasi superchargersiz ikki litrli benzinli dvigatelga tayanadi, biroq ularning har biri boshqasidan butunlay farq qiladi. UX 200 versiyasi (171 km) eng arzon bo‘ladi va elektrlashtirilmaydi. Old g'ildiragi yangi D-CVT (to'g'ridan-to'g'ri siljishli uzluksiz o'zgaruvchan uzatish) orqali uzatiladi, bu esa haydovchining yoqimsiz qichqiriqlarisiz tez ishga tushirishni ta'minlash uchun klassik birinchi vitesni qo'shadi. Bundan tashqari, bu avtomatik uzatma ekanligini tushunishingiz mumkin, unda ikkita vites mavjud, birinchisi qattiq vites nisbati, ikkinchisi esa o'zgaruvchan tishli nisbati bilan.

Lexus ixtisosligi, albatta, estrodiol drayvlardir. UX 250h - 178 ot kuchi tizimi gibrid old g'ildirakli, UX 250h E-Four esa asosiy gibrid bilan bir xil ot kuchiga ega, ammo orqa aksdagi qo'shimcha elektr motor 4x4 haydovchini amalga oshirishga yordam beradi.

Biz birinchi kilometrlarni Lexus UX rulida o‘tkazdik, gibrid va old g‘ildiraklar bilan shug‘ullandik. Biz darhol e'tibor qaratadigan narsa - bu ajoyib darajada nozik rul boshqaruvi. Bir tomondan, u g'ildirak ortida dam olishni qidirayotgan haydovchilarni begonalashtirmaslik uchun o'tkir va sportga mos kelmaydi, biroq ayni paytda u nazoratning deyarli lazerga o'xshash aniqligi bilan ajralib turadi. Minimal harakat etarli va mashina darhol tanlangan yo'nalishga moslashadi. Yo'q, bu asabiylikni anglatmaydi - tasodifiy harakatlar istisno qilinadi va har bir soniyada haydovchi mashinani boshqarayotganini his qiladi va hech narsa tasodifan qolmaydi.

Birinchi poygalar bo'lib o'tgan Stokgolm yaqinidagi Shvetsiya yo'llari yomon yoritish bilan mashhur emas, shuning uchun chuqur zarbalarni yumshatish haqida biror narsa aytish qiyin. Oddiy haydash paytida suspenziya yaxshi ishlaydi, qattiqroq burilishlarda u tanani mahkam ushlab turadi va uni ortiqcha rulonlardan himoya qiladi. Bu erda past tortishish markazi yordam beradi. Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, kichik Lexus haydashdan zavqlanadi va Toyotaning kichik gibridlari haydash zavqi bilan bog'lanmagan bo'lsa-da, yangi UX ikki dunyoni birlashtirish mumkinligini isbotlaydi.

Biz Lexus sotuvga UX modelini mutlaqo o‘zgarmagan ko‘rinishda taqdim etishini inkor etmaymiz (brend vakillari shaxsan va’da qilganidek, bagajdan tashqari) va u biz birinchi safarda kashf etgan barcha afzalliklarni saqlab qoladi. Ammo agar shunday bo'lsa va siz Lexus brendiga ishonsangiz, yangi Lexus UX ga ko'r-ko'rona buyurtma berishingiz mumkin. Bu juda yaxshi mashina, u keyingi olti oy ichida yanada yaxshiroq bo'lish imkoniyatiga ega.

Narxlar ro'yxati hali noma'lum, ehtimol biz Lexus birinchi buyurtmalarni qabul qila boshlaganida, taxminan bir oy ichida bilib olamiz. Ishlab chiqarish kelgusi yilda boshlanadi, birinchi avtomobillar mart oyida Polshaga yetkaziladi. Ushbu tadbirdan oldin yana bir taqdimot bo'lib o'tadi, bu safar yakuniy versiya, shuning uchun agar shubhangiz bo'lsa, siz har doim qaror bilan kutishingiz va yakuniy baholashni kutishingiz mumkin.