- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Vaqt buzilganda nima uchun valf egiladi?
Vana mexanizmining ishlashi quyidagicha: hozirgi vaqtda piston yuqori o'lik nuqtaga etib boradi, yonish kamerasidagi ikkala valf ham yopiladi - unda ma'lum bir bosim hosil bo'ladi. Singan kamar ekanligiga olib keladi vana piston kelishidan oldin o'z vaqtida yopish uchun vaqt yo'q. Shunday qilib, ularning uchrashuvi paydo bo'ladi - to'qnashuv, bu valfning egilishiga olib keladi. Ilgari, bunday muammoning oldini olish uchun eski ICElarda maxsus valf oluklari qilingan. Yangi avlod ichki yonuv dvigatellarida shunga o'xshash chuqurchalar ham mavjud, ammo ular faqat ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida klapanlarning deformatsiyasini oldini olish uchun mo'ljallangan va kamar singan taqdirda ular mutlaqo tejalmaydi.
Jismoniy nuqtai nazardan, vaqt kamari singan paytdan boshlab, eksantrik miller uning kameralarini sekinlashtiradigan qaytaruvchi kamon ta'sirida darhol to'xtaydi. Ayni paytda krank mili inertial ravishda aylanish harakatini davom ettiradi (tishli vites ulanganmi yoki yo'qmi, aylanishlar past yoki baland bo'lishidan qat'i nazar, volan uni aylantirishda davom etadi). Ya'ni, pistonlar ishlashda davom etadilar va natijada ular o'sha paytda ochiq bo'lgan valflarga uriladi. Juda kamdan-kam hollarda, lekin bu klapanlar pistonning o'ziga zarar etkazganda sodir bo'ladi.
Vaqt kamarining sinishi sabablari
- kamarning eskirishi yoki uning sifatsizligi (val tishli g'ildiraklarining o'tkir qirralari yoki moy muhrlaridan yog'i bor).
- xanjar krank mili.
- takoz pompasi (eng keng tarqalgan hodisa).
- bir nechta yoki bitta eksantrik mili takozlari (masalan, ulardan birining yomonlashishi tufayli - ammo bu erda oqibatlar biroz boshqacha).
- qisish tsilindrni ochiladi yoki roliklar takozlanadi (kamarning zaiflashishi yoki siqilishi mavjud).
Zamonaviy dvigatellar, avvalgilariga qaraganda kuchliroq bo'lganligi sababli, omon qolish qobiliyati ancha past. Vanalarga tayanib, sababni ko'rib chiqsak, bu muammo ular va piston orasidagi kichik masofa tufayli paydo bo'ladi. Ya'ni, agar piston kelgan bo'lsa, vana ochiq bo'lsa, u darhol egilib qoladi. Pistonning pastki qismida kattaroq siqish va siqish uchun kerakli chuqurlikdagi valf ostida truba yo'q.
Vana qaysi ICElarda egiladi?
8 valfli ICE bo'lgan mashinalarda u eng kam egiladi, lekin 16 va 20 hujayralar, benzin yoki dizel bo'ladimi, ko'p hollarda egilish sodir bo'ladi. To'g'ri, ba'zida bu bir yoki bir nechta valflar bo'lishi mumkin va agar ichki yonish dvigateli bo'sh ishlagan bo'lsa, muammo yuzaga keladi. Ammo bunday holatlar kam, asosan, oqibatlar qaytarilmas. Vaqt kamarlari singanida barcha mashhur avtomobillarning klapanlari egiladigan ICElar ro'yxati bilan jadval.
TOYOTA
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| 1С | zulm | Camry V10 2.2GL | egilmaydi |
| 2С | zulm | 3VZ | egilmaydi |
| 2E | zulm | 1S | egilmaydi |
| 3S-GE | zulm | 2S | egilmaydi |
| 3S GTE | zulm | 3S-FE | egilmaydi |
| 3S-FSE | zulm | 4S-FE | egilmaydi |
| 4A-GE | zulm (bekorda zulm qilmaslik) | 5S-FE | egilmaydi |
| 1G-FE VVT-i | zulm | 4A-FHE | egilmaydi |
| G-FE nurlari | zulm | 1G-Yevropa Ittifoqi | egilmaydi |
| 1JZ-FSE | zulm | 3A | egilmaydi |
| 2JZ-FSE | zulm | 1JZ-GE | egilmaydi |
| 1MZ-FE VVT-i | zulm | 2JZ-GE | egilmaydi |
| 2MZ-FE VVT-i | zulm | 5A-FE | egilmaydi |
| 3MZ-FE VVT-i | zulm | 4A-FE | egilmaydi |
| 1VZ-FE | zulm | 4A-FE LB | zulm yo'q (yog'siz aralashmada ishlash (yog'siz kuyish)) |
| 2VZ-FE | zulm | 7A-FE |
| 3VZ-FE | zulm | 7A-FE LB | zulm yo'q (yog'siz aralashmada ishlash (yog'siz kuyish)) |
| 4VZ-FE | zulm | 4E-FE | egilmaydi |
| 5VZ-FE | zulm | 4E-FTE | egilmaydi |
| 1SZ-FE | zulm | 5E-FE | egilmaydi |
| 2SZ-FE | zulm | 5E-FHE | egilmaydi |
| 1G-FE | egilmaydi |
| 1G-GZE | egilmaydi |
| 1JZ-GE | zulm qilmaydi (amalda bu mumkin) |
| 1JZ-GTE | egilmaydi |
| 2JZ-GE | zulm qilmaydi (amalda bu mumkin) |
| 2JZ-GTE | egilmaydi |
| 1MZ-FE turi'95 | egilmaydi |
| 3VZ-E | egilmaydi |
SUZUKI
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| G16A (1.6l 8 valf) | egilmaydi |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | egilmaydi |
DAEWOO
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| Lanos 1.5 | zulm | Lanos, Sens 1.3 | egilmaydi |
| Lanos 1.6 | zulm | Nexia 1.6. 16 o'zbek. | egilmaydi |
| Matiz 0.8 | zulm va shuningdek, almashtirish uchun qo'llanma | Nexia 1.5. 8 (2 yilgacha Evro-15 G2008MF avtomatik) | egilmaydi |
| Nexia A15SMS (Evro-3, 2008 yildan keyin) | zulm |
| Nubira 1,6 l. DOHC | zulm |
CHEVROLET
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 hujayra | zulm |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | zulm |
| Aveo 1.6 yil | zulm |
| Aveo 1.4 F14S3 | zulm |
| Lacetti 1,6 l. va 1,4 l. | zulm |
| Captiva LT 2,4 l. | zulm |
LEMON
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | zulm |
| Citroen ZX 1.9 va 2.0 (dizel) | zulm |
| Citroen C5 2.0 136 .s. | zulm |
| Citroen C4 1.6i 16V | zulm |
| Citroen jumper 2.8 NDI | zulm |
| Citroen Berlingo 1.4 va 1.6 | zulm |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | zulm |
XYuNDAI
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| Getz 1.3 12kl | zulm |
| Getz 1.4 16kl | zulm |
| Accent SOHC 1.5 12V va DOHC 1.5 16v | zulm |
| H 200, D4BF | zulm |
| Elantra, G4FC | zulm |
| Sonata, 2.4 l | zulm |
VAZ
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| 2111 1.5 16cl. | zulm | 2111 1.5 8cl. | egilmaydi |
| 2103 | zulm | 21083 1.5 | egilmaydi |
| 2106 | zulm | 21093, 2111, 1.5 | egilmaydi |
| 21091 1.1 | zulm | 21124, 1.6 | egilmaydi |
| 20124 1.5 16v | zulm | 2113, 2005 yildan boshlab 1.5 muhandis, 8 kamera | egilmaydi |
| 2112, 16 vana, 1.5 | zulm (stok pistonlari bilan) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standart" (Lada Granta) | egilmaydi |
| 21126, 1.6 | zulm | 2114 1.5, 1.6 8 katakchalar | egilmaydi |
| 21128, 1.8 | zulm | 21124 1.6 16 hujayra | egilmaydi |
| Lada Kalina Sport 1.6 72 kVt | zulm |
| 21116 16 hujayra. "Norma" (Lada Granta) | zulm |
| 2114 1.3 8 hujayra va 1.5 16 hujayra | zulm |
| Lada Largus K7M 710 1,6 l. 8cl. va K4M 697 1.6 16 cl. | zulm |
| Darajalar 1,7 l. | zulm |
Renault
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | zulm (ko'p hollarda) |
| K7J 1.4 8kl | zulm |
| K4J 1.4 16 cl. | zulm |
| F8Q 622 1.9D | zulm |
| 1.6 16V K4M | zulm |
| 2.0 F3R | zulm |
| 1.4 RXE va barcha Renault dvigatellari, 8 va 16-sinflar. | zulm |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | zulm |
Volvo
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| S40 1.6 (kamar) | zulm |
| 740 2.4D | zulm (eksantrik mili va itargichlarni buzadi) |
Kia
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| Spektr 1.6 | zulm | D4EA | egilmaydi |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | zulm |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | zulm |
| Serato, Spectra 1.6 16v | zulm |
| Urug' (Sid) 1.4 16kl. | zulm |
Fiat
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| Brava 1600 sm3 16 kl. | zulm |
| Tipo va Tempra 1.4, 8 klapanlar. va 1.6 l | zulm (kamdan-kam hollarda ular egilmaydi) |
| Tipo va Tempra 1.7 dizel | zulm |
| Gertsoglik 8140 | zulm (rokerni buzadi) |
| Ducato F1A | zulm |
Mercedes
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| 271 dvigatel | zulm |
| W123 615,616 (benzin, dizel) | zulm |
Peugeot
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| 307 TU5JP4 1.6 | zulm | 607 2.2 HDI 133 ot kuchi | zulm qilmaydi (lekin rokerni buzadi, mashina shovqinsiz to'xtaydi) |
| 206 TU3 1.4 | zulm | Bokschi 4HV, 4HY | zulm qilmaydi (lekin rockerni buzadi) |
| 405 1,9 l. Benz | zulm |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | zulm |
Honda
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| Accord | zulm | Civic V15Z6 | egilmaydi |
| D15B | zulm |
Ford
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| zets 1.8 l | zulm | zets 2.0 l | egilmaydi |
| Fokus II 1.6l. 16v | zulm | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | egilmaydi |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | zulm + gidravlik ko'taruvchilar murabbo |
Geely
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | zulm | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | egilmaydi |
| Geely MK 1.6 4A-FE | egilmaydi |
| Geely FC 1.8 7A-FE | egilmaydi |
| Geely LC 1.3 8A-FE | egilmaydi |
Mitsubishi
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| 6g73 2.5 GDI | zulm (past tezlikda zulm qilmaydi) | Pajero 2 3.0 l 12 hujayra | egilmaydi |
| 4G18, 16 vana, 1600sm2 | zulm |
| Airtrek 4G63 2.0 litrli turbo | zulm |
| Charisma 1.6 | zulm |
Nissan
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| Nissan Cefiro A32 VQ20DE | zulm | RB VG VA CA | egilmaydi |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | zulm |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | zulm, va RB20E rockerni buzadi |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | zulm |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| ADP 1.6 | zulm | 1,8 RP | egilmaydi |
| Polo 2005 1.4 | zulm | 1,8 AAM | egilmaydi |
| Konveyer T4 ABL 1.9 l | zulm | 1,8 PF | egilmaydi |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | zulm | 1,6 EZ | egilmaydi |
| O'tgan 1.8 l. 20V | zulm | 2,0 2E | egilmaydi |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | zulm + vana qo'llanmalarini buzadi | 1,8PL | egilmaydi |
| 1,4 VSA | zulm | 1,8 AGU | egilmaydi |
| 1,4 BUD | zulm | 1,8 EV | egilmaydi |
| 2,8 AAA | zulm | 1,8 tormoz | egilmaydi |
| 2,0 9A | zulm | 2,0 JS | egilmaydi |
| 1,9 yil 1Z | zulm |
| KR1,8 | zulm |
| 1,4BBZ | zulm |
| 1,4 AQSh | zulm |
| 1,4 VSA | zulm |
| 1,3 MN | zulm |
| 1,3 HK | zulm |
| 1,4 AKQ | zulm |
| 1,6 ASH | zulm |
| 1,3 NZ | zulm |
| 1,6 BFQ | zulm |
| 1,6 yil CS | zulm |
| 1,6 AEE | zulm |
| 1,6 AKL | zulm |
| 1,6 AFT | zulm |
| 1.8 AWT | zulm |
| 2,0 BPY | zulm |
Opel
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| X14NV | zulm | 13S | egilmaydi |
| X14NZ | zulm | 13N/NB | egilmaydi |
| C14NZ | zulm | 16SH | egilmaydi |
| X14XE | zulm | C16NZ | egilmaydi |
| X14SZ | zulm | 16 yil | egilmaydi |
| C14 SE | zulm | X16SZ | egilmaydi |
| X16NE | zulm | X16SZR | egilmaydi |
| X16XE | zulm | 18E | egilmaydi |
| X16XEL | zulm | C18NZ | egilmaydi |
| C16 SE | zulm | 18 SEH | egilmaydi |
| Z16XER | zulm | 20 SEH | egilmaydi |
| C18XE | zulm | C20NO | egilmaydi |
| C18 XEL | zulm | X20 SE | egilmaydi |
| C18XER | zulm | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | egilmaydi |
| C20XE | zulm | 1.6 hujayra bo'lsa, 8. | egilmaydi |
| C20FLY | zulm |
| X20XEV | zulm |
| Z20LEL | zulm |
| Z20LER | zulm |
| Z20LEH | zulm |
| X22XE | zulm |
| C25XE | zulm |
| X25X | zulm |
| Y26SE | zulm |
| X30XE | zulm |
| Y32SE | zulm |
| Corsa 1.2 8v | zulm |
| Kadet 1,4 l | zulm |
| hammasi 1.4, 1.6 16V | zulm |
Lifan
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| LF479Q3 1,3l. | egilmaydi |
| Tritec 1,6 l. | egilmaydi |
| 4A-FE 1,6l. | egilmaydi |
| 5A-FE 1,5l. va 1,8l. 7A-FE | egilmaydi |
Chery
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | zulm |
| Amulet SQR480ED | zulm + rocker qo'llari sindirish |
| A13 1.5 | zulm |
Mazda
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| E 2200 2,5 l. dis. | zulm | 323f 1,5 l. Z5 | egilmaydi |
| 626 GD FE3N 16V | zulm | Xedos 6, 2,0l., V6 | egilmaydi |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | egilmaydi |
| F2 | egilmaydi |
| FS | egilmaydi |
| FP | egilmaydi |
| KL | egilmaydi |
| KJ | egilmaydi |
| ZL | egilmaydi |
Subaru
| Ichki yonish mexanizmi | Zulm | Ichki yonish mexanizmi | Zulm emas |
| EJ25D DOHC va EJ251 | zulm | EJ253 2.5 SOCH | zulm qilmaydi (faqat bo'sh turganda) |
| EJ204 | zulm | EJ20GN | egilmaydi |
| EJ20G | zulm | EJ20 (201) DOHC | egilmaydi |
| EJ20 (202) SOHC | zulm |
| EJ 18 SOHC | zulm |
| EMAS 15 | zulm |
Vana egilib yoki yo'qligini qanday aniqlash mumkin?
Vaqt uzilishidan keyin klapanlar egilgan bo'lsa, ichki yonish dvigatelini tekshirish
Bu masalada na vizual tekshirish, na "valfning egilishi" jadvallarida keltirilgan raqamlar sizga yordam bermaydi. Agar sizning qo'lingizda ishlab chiqaruvchidan kamar singan taqdirda shikastlanish haqida ma'lumot bo'lsa ham, uning qanchalik ishonchli ekanligi ma'lum emas.
Agar siz vaqt kamarini sindirish paytida valflarni piston bilan egish imkoniyatini tekshirmoqchi bo'lsangiz, kamarni olib tashlashingiz kerak, birinchi pistonni TDC ga o'rnating, eksantrik milini 720 gradusga burang.
Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa va u dam olmasa, tekshirishni davom ettirishingiz mumkin - ikkinchi pistonga o'ting. U erda hamma narsa yaxshi bo'lsa, unda mumkin bo'lgan singan kamar sizning avtomobilingizning ichki yonish dvigateli uchun salbiy oqibatlarga olib kelmaydi.
Ushbu muammoni oldini olish uchun (uzilishda klapanlarning egilishi) siz doimo vaqt kamarining holatini va kuchlanishini kuzatib borishingiz kerak. Ish paytida eng kichik notanish shovqin paydo bo'lganda, siz darhol uning paydo bo'lish sababini aniqlashga harakat qilishingiz, roliklar va nasosning holatini tekshirishingiz kerak.
Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, diler nima deyishidan qat'i nazar, vaqt kamarini darhol almashtiring. Va keyin shunday shoshilinch savol singanida vana egiladimi Siz bezovtalanmaysiz.
Bükülü valf belgilari
Kamar singanida, hamma narsa oqibatlarsiz o'tdi va siz dvigatelni ishga tushirasiz deb umid qilib, vaqt kamarini shunchaki almashtirish bunga loyiq emas. Ayniqsa, ichki yonish dvigateli vana egilganlar ro'yxatida bo'lsa. Ha, ba'zida egilish katta bo'lmagan va bir nechta klapanlar endi egarga mahkam o'rnashganda, siz starterni burishingiz mumkin, lekin ko'pincha bunday harakatlar vaziyatni yanada og'irlashtiradi. Kichkina shikastlanish bilan hamma narsa ishlaydi va aylanadi, ammo ichki yonish dvigateli chayqaladi va oqibatlari faqat yomonlashadi.
Buni vizual tekshirish yoki kerosin bilan to'ldirish uchun "boshni" olib tashlasangiz yaxshi bo'ladi, ammo ichki yonish dvigatelini qismlarga ajratmasdan valfning egilganligini tekshirishning bir necha yo'li mavjud.
Asosiy simptom agar valflar egilgan bo'lsa - kichik yoki to'liq siqilish yo'q. Shuning uchun siz silindrlardagi siqishni o'lchashingiz kerak. Ammo, krank milini burish mumkin bo'lsa va hech qanday joyda hech narsa qolmasa, bunday harakatlar tegishli. Shunday qilib, birinchi narsa - yangi kamarni o'rnatish, qo'lda, HF ustidagi murvat bilan, butun gaz taqsimlash mexanizmini bir necha burilish bilan aylantiring (bir vaqtning o'zida shamlarni ochishingiz kerak).
Valfning egilganligini qanday tekshirish mumkin
ba'zi klapan pog'onasi egilganligini aniqlash uchun krank mili murvatidagi kalit bilan besh marta qo'lda burilish kifoya qiladi. Agar novdalar buzilmagan bo'lsa, unda aylanish erkin, egilgan - og'ir bo'ladi. Shuningdek, pistonlarning harakatiga qarshilikning aniq 4 nuqtasi (bir inqilobda) bo'lishi kerak. Agar bunday qarshilik sezilmasa, shamlarni orqaga burab, ularni birma-bir burab, krank milini yana aylantiring.
Qo'lda burilish kuchi bilan, shamlardan biri etishmayotgan bo'lsa, klapan (lar) qaysi silindrda egilganligini tushunish nisbatan oson. Biroq, bu usul har doim ham vana egilgan yoki yo'qligini aniq aniqlashga yordam bera olmaydi.
Agar krank mili erkin aylansa, unda mumkin siqish o'lchagich bilan tekshiring. Bunday vosita yo'qmi? vositalari pnevmotestni bajaring, bundan tashqari, silindrlarning mahkamligini tekshirish eng to'g'ri yo'l bo'lib, valf plitalari egarlarga qanday mos kelishiga javob beradi, starter bilan aylantirganda va yangi kamar o'rnatmasdan qo'shimcha oqibatlarsiz.
Valfning o'zi egilganligini qanday tekshirish mumkin?
Pnevmotest uchun siz mashinani xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tortishingiz shart emas, siz o'zingiz silindrning mahkam yoki yo'qligini bilib olishingiz mumkin. Eng oson:
- sham qudug'ining diametriga ko'ra shlangning bir qismini oling;
- shamni burab qo'ying;
- silindr pistonini birma-bir yuqori o'lik nuqtaga (klapanlar yopiq) o'rnating;
- shlangni quduqqa mahkam joylashtiring;
- siz bor kuchingiz bilan yonish kamerasiga puflashga harakat qilasiz (havo o'tadi - egilib, o'tmaydi - "supurib").
Xuddi shu sinov kompressor (hatto mashinada ham) yordamida amalga oshirilishi mumkin. To'g'ri, siz biroz ko'proq vaqt sarflashingiz kerak bo'ladi, chunki siz tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Qadimgi shamda markaziy elektrodni burg'ulash va sopol uchiga shlang qo'yish (uni qisqich bilan yaxshilab mahkamlash). Keyin silindrga bosim o'tkazing (agar undagi piston TDCda bo'lsa).
Shivirlash va bosim o'lchagichga bosim o'tkazish orqali vana shlyapalari egarlarda o'tirgan yoki yo'qligi aniq bo'ladi. Bundan tashqari, havo qayerga ketayotganiga qarab, egilgan kirish yoki chiqish joyini aniqlang. Egzoz egilganida, havo egzoz manifoltiga (o'chirgich) kiradi. Qabul qilish klapanlari egilgan bo'lsa, u holda qabul qilish traktiga.
