Sinov haydovchisi Audi A6 va A8

Kanyon, serpantinlar, cheksiz uzumzorlar va ikkita limuzin - biz Audi brendining eng hurmatli sedanlarida Provans bo'ylab sayohat qilamiz.

Uzoq qora ijrochi avtoulov Verdon kanyoniga ko'tarilish uchun eng qulay transport vositasi emas. Agar kerak bo'lsa, noutbuk bilan orqa qatorda shohona tarzda o'tirsangiz, siz tezda dengiz kasaliga duch kelasiz. Agar siz g'ildirak ortida o'tirgan stereotiplarga qarshi tursangiz, o'rindiqni va rulni o'zingiz uchun sozlang va 460 ot kuchiga ega dvigatelning tovushlarini eng yaqin soch tokchasiga qarab boshlasangiz, salbiy his-tuyg'ular hayajon va yonayotgan ko'zlarning o'rnini bosadi. Tor tog 'serpantinlarida chegaraga chiqish haqiqiy zavqdir.

Noyob hodisa: uchta chavandoz Audi A8 ning uzoq g'ildirakli versiyasi g'ildiragi orqasida turish uchun tom ma'noda kurashgan. Qolgan ikkitasi haydovchining yonida o'tirar edi va har qanday holatda ham yutqazgan kishi, o'z iqlim nazorati tizimiga ega va deyarli shaxsiy divan bilan jihozlangan, Internetga ulangan planshetlar bilan o'ralgan edi. Oddiy sharoitlarda odamlar o'ng orqa o'rindiq uchun kurashgan bo'lishlariga qaramay.

A8 dagi orqa o'rindiqlar chindan ham durdonalardir. Bu oyoq massaji va oyoqlari isitiladigan haqiqiy kurort stullari. Shundan keyin orqa massajni odatiy narsa deb hisoblash mumkin. Ammo yuqori tezlikka ko'tarilishning turbulentligida ham massaj, ham oyoqlarni qizdirish balastga o'xshardi. Hatto aqlli suhbatni o'tkazishga qodir bo'lgan ovozli yordamchi bilan bir qatorda. Dastur savollar beradi, variantlarni taklif qiladi va uzilib qolganda ma'ruzachiga beradi.

Provansning tekis qismini Evropadagi eng katta kanyon ko'rinishidan atigi 50 km ajratib turadi. Va yo'lning katta qismi ilonga ko'tariladi. Uzumzorlar ko'llarga yo'l beradi, keyin palapartishlikdagi toshlar paydo bo'ladi. Va eng yuqori qismida, oltin burgutlar bilan balandligi balandlikda, balandligi 25 metr bo'lgan 700 kilometrlik kanyonning hayratomuz manzaralari mavjud.

Yo'lning har bir yangi aylanasi bilan shamol kuchayadi. Fotosurat uchun dalada bir-ikki selfidan so'ng, ekipaj tezda avtomobilning isitgich tomonidan isitilgan shinam teriga qaytdi. Tepaga yaqinroq bo'lgan yo'lovchilar, ochiq derazadan turg'un turg'un tog 'daryosini suratga olib, uni tark etishni umuman to'xtatdilar. Bu joylarning tabiati, barqarorligi bilan Audi Quattro to'liq g'ildiraklar tizimi singari, abadiylikni maftun etadi.

Avtomobil tezligi qanchalik baland bo'lsa, A8 asfaltga shunchalik yaxshi yopishadi, vaqti -vaqti bilan qishki shinalar bilan chinqiradi. Hatto BMW egalari ham Audi sedanining eng katta qismi avtomagistralning tekis va tekis yo'lida harakatlanish uchun ideal ekanligi haqida bahslasha olmaydi. Ammo mashina tez aylanadigan serpantinlarda quvnoq va g'azabli bo'lib chiqishi yoqimli ajablanib bo'ldi. 8 litrli dvigatelli, yumshoq gibrid tizimli va 4,0 pog'onali Tiptronic vites qutisiga ega A8 "tezlik" ga tezlashishi uchun 4,5 soniyani oladi, garchi biz uzoq g'ildirakli bazali limuzin haqida gapirayotgan bo'lsak. Hatto sport mashinasi ham bunday raqamlarga havas qiladi. Ajablanarlisi shundaki, Audi A8L shunchalik yoqimli his -tuyg'ularni beradiki, uni bir soniyada ham R8 bilan chalkashtirib yuborish mumkin.

Yumshoq gibrid yoki yumshoq gibrid bu sharoitda juda qiziqarli ishlaydi. Ushbu qurilma barcha A8 konfiguratsiyalari uchun standartdir: ichki yonuv dvigateli kamar bilan boshqariladigan starter-generator va tormozlash paytida energiyani to'playdigan lityum-ion batareyasi bilan jihozlangan. Tizim Audi A8 ga 55 dan 160 km / soatgacha tezlikda dvigatel o'chirilgan holda 40 soniya davomida suzishga imkon beradi. Haydovchi gazni bosishi bilanoq, starter dvigatelni ishga tushiradi.

Safarning ikkinchi qismi cho'zilgan Audi A6 sedanining salonida bo'lib o'tdi va butun jamoa dejavu bilan tajriba o'tkazdi: tinch shaharda ham, o'rmon kesishmalarida ham yana rul orqasidan chiqishni istamadi. Hatto atrofdagi tabiat postkartaga o'xshaganligini hisobga olsak va idishni ovoz o'tkazmasligi chavandozlarni tashqi shovqinlardan shu qadar qattiq himoya qiladiki, ba'zida tabiat tovushlarini tinglab, derazani ochish kerak edi.

Mashinaning old bamperida datchiklar va kameralar ko'p, ular orasida avtomobil oldida bo'sh joy skanerlanadigan lidar mavjud. Bu Audi sun'iy intellektining muhim qismidir, bu old tomondan to'siqlarni ko'rishga, belgilar, yo'l chiziqlari va yo'l chetlarini farqlashga yordam beradi. Ko'pincha, mashinaning o'zi qachon tormozlash kerakligini va qaerda tezlashishini biladi. Ammo haydovchi qo'llarini rulda ushlab turadimi-yo'qligini tekshiradi va agar u o'zini chalg'itdi deb o'ylasa, muloyimlik bilan tebranadi.

Haydovchilik bilan kim ko'proq shug'ullanganligini aytish qiyin - haydovchi yoki elektronika. Avtoulovning tezlikni burilishga moslashuvchanligi shassi sozlamalari va elektron yordamchi tizimlarning sifati haqida ko'proq gapiradi, lekin men haqiqatan ham haydovchining mahorati muhim deb o'ylayman. Va Audi A6 o'z-o'zidan hamma narsani qilmaydi, balki shunchaki yordam beradi va yordam beradi.

Eng ajablanarli tomoni shundaki, yo'lovchilar nuqtai nazaridan ham jihozlar jihatidan, ham shassi sozlamalari va muvozanati jihatidan A8 va A6 o'rtasidagi farq deyarli ahamiyatsiz bo'lib tuyuladi. Faqat o'lcham va kuch muhim, va har ikkala holatda ham hamma narsa tartibda. Sinov A6 3,0 ot kuchiga ega 340 litrli TFSI bilan jihozlangan. dan. va etti pog'onali S-tronic. Agar "oltitalar" A8 dan eng kuchli dvigatelni olishganida, bu RS yorlig'i bilan "zaryadlangan" sedan bo'lishi mumkin edi. Ammo u bo'lmasa ham, bizning toshli serpantindan tekislikka tushishimiz tez, kuchli va beparvo bo'lib chiqdi.

Shunga qaramay, ushbu limuzinlarni haydashdan olgan haqiqiy va deyarli asosiy haydash zavqi, Audi hali ham barcha modellar qatori uchun avtopilot texnologiyasini aniq sozlash tomon ketmoqda. Avtomobillar deyarli o'z-o'zidan harakatlanishga tayyor va bu biroz achinarli, chunki elektronika tobora chiroyli texnologiyalar va sinov soatlarini quruq texnik ko'rsatkichlarga aylantirmoqda. Tuyg'ular pragmatik raqamlar bilan almashtiriladi va ko'zlardagi uchqun sovuqni hisoblab chiqishga imkon beradi - xuddi sotib olish narxini muhokama qilishda dilerlik do'konida sodir bo'ladigan kabi.

Rossiyadagi Audi A6 ning asosiy narxi ramziy ma'noda 4 million rubldan kam, ammo 340 ot kuchiga ega dvigatelga ega bo'lgan eng yuqori versiyadagi sinov avtomobili 6 312 369 rublni tashkil qiladi. Yaxshi jihozlangan "sakkizta" ikki baravar qimmatroq, garchi u uskunalar to'plamida unchalik katta farq qilmasa-da, lekin kuchli dvigatelga ega. Va bu muhim, og'ir va uzoq muddatli narsalarga sarflamoqchi bo'lgan juda ko'p pul. Bu sizga yo'lda bemalol ishlash imkoniyatini beradi va nihoyat, aylanayotgan serpantindan hissiyotlar bo'ronini berishga qodir. Hali ham qodir.

Tana turi	Sedan	Sedan
o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
G’ildiraklarning asosi, mm	3128	2924
Yo'lning vazni, kg	2020	1845
Magistral hajmi, l	505	530
dvigatel turi	Benzin, turbo	Benzin, turbo
Ish hajmi, kubometr sm	3996	2995
Quvvat, HP bilan. rpmda	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Maks. salqin. lahza, Nm / min	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Transmissiya, haydash	8-st. Avtomatik uzatish, to'liq	7 bosqichli, robot., To'liq
Maks. tezlik, km / soat	250	250
Tezlanish 0-100 km / s, s	4,5	5,1
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (sms tsikli), l	10	6,8
Narxi, AQSh dollari	118 760 dan	52 350 dan