Silindr boshi. Maqsad va qurilma

Zamonaviy ichki yonish dvigateli juda ko'p sonli komponentlar va qismlarni o'z ichiga olgan juda murakkab birlikdir. Ichki yonish dvigatelining asosiy komponenti silindr boshi (silindr boshi) hisoblanadi. Silindr boshi yoki oddiygina bosh, ichki yonish dvigatelining tsilindrlarining yuqori qismini yopadigan bir turdagi qopqoq bo'lib xizmat qiladi. Biroq, bu boshning yagona funktsional maqsadidan uzoqdir. Silindr boshi juda murakkab dizaynga ega va uning holati ichki yonish dvigatelining normal ishlashi uchun juda muhimdir.

Har bir avtoulovchi boshning qurilmasini tushunishi va bu element qanday ishlashini tushunishi kerak.

Silindr boshlari qotishma quyma temir yoki alyuminiy asosidagi qotishmalardan quyish yo'li bilan ishlab chiqariladi. Alyuminiy qotishma mahsulotlari quyma temir kabi mustahkam emas, lekin ular engilroq va korroziyaga kamroq moyil bo'ladi, shuning uchun ular ko'pchilik engil avtomobillarning ichki yonish dvigatellarida qo'llaniladi.

Metallning qoldiq kuchlanishini bartaraf qilish uchun qism maxsus texnologiya yordamida qayta ishlanadi. keyin frezalash va burg'ulash.

Ichki yonish dvigatelining konfiguratsiyasiga (tsilindrlar, krank mili va eksantrik millarning joylashishi) qarab, u turli xil silindr boshlariga ega bo'lishi mumkin. Bir qatorli blokda bitta bosh mavjud, boshqa turdagi ichki yonish dvigatellarida, masalan, V shaklidagi yoki W shaklidagi, ikkita bo'lishi mumkin. Katta dvigatellarda odatda har bir silindr uchun alohida boshlar mavjud.

Silindr boshining dizayni ham eksantrik millarning soni va joylashishiga qarab farqlanadi. Eksantrik vallar boshning qo'shimcha bo'linmasiga o'rnatilishi mumkin va silindr blokiga o'rnatilishi mumkin.

Tsilindrlar va klapanlarning soni va joylashishiga, yonish kameralarining shakli va hajmiga, shamlar yoki nozullarning joylashishiga bog'liq bo'lgan boshqa dizayn xususiyatlari ham mumkin.

Pastki valfli ICEda bosh juda oddiy qurilmaga ega. Unda faqat antifriz aylanish kanallari, shamlar uchun o'rindiqlar va mahkamlagichlar mavjud. Biroq, bunday birliklar past samaradorlikka ega va uzoq vaqt davomida avtomobil sanoatida qo'llanilmaydi, garchi ular hali ham maxsus jihozlarda topilishi mumkin.

Silindr boshi, o'z nomiga ko'ra, ichki yonish dvigatelining yuqori qismida joylashgan. Aslida, bu gaz taqsimlash mexanizmining qismlari (vaqt) o'rnatilgan korpus bo'lib, u havo-yonilg'i aralashmasini silindrlarga va chiqindi gazlarga olishni nazorat qiladi. Yonish kameralarining yuqori qismi boshida joylashgan. U shamlar va injektorlarni vidalash uchun tishli teshiklari, shuningdek, qabul qilish va chiqarish manifoldlarini ulash uchun teshiklarga ega.

Sovutish suyuqligining aylanishi uchun maxsus kanallar (sovutish ko'ylagi deb ataladigan) ishlatiladi. Soqol yog 'kanallari orqali etkazib beriladi.

Bundan tashqari, kamon va aktuatorli valflar uchun o'rindiqlar mavjud. Eng oddiy holatda, silindrda ikkita valf (kirish va chiqish) mavjud, ammo ko'proq bo'lishi mumkin. Qo'shimcha kirish klapanlari umumiy tasavvurlar maydonini oshirishga, shuningdek dinamik yuklarni kamaytirishga imkon beradi. Va qo'shimcha egzoz klapanlari bilan issiqlik tarqalishini yaxshilash mumkin.

Bronza, quyma temir yoki issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan valf o'rindig'i (o'rindiq) silindr boshi korpusiga bosiladi yoki boshning o'zida tayyorlanishi mumkin.

Valf yo'riqnomalari aniq o'tirishni ta'minlaydi. Ularni ishlab chiqarish uchun material quyma temir, bronza, sermet bo'lishi mumkin.

Vana boshi 30 yoki 45 graduslik burchak ostida yasalgan konusli pahga ega. Ushbu pah klapanning ishchi yuzasi bo'lib, valf o'rindig'ining pahiga ulashgan. Ikkala burchak ham ehtiyotkorlik bilan ishlov beriladi va mahkam o'rnashishi uchun o'raladi.

Vana ishonchli tarzda yopilishi uchun qotishma po'latdan yasalgan buloq ishlatiladi, keyinchalik maxsus ishlov beriladi. Uning dastlabki siqilish qiymati ichki yonish dvigatelining parametrlariga sezilarli darajada ta'sir qiladi.

Eksantrik mili klapanlarining ochilishi / yopilishini nazorat qiladi. Har bir silindr uchun ikkita kamera mavjud (biri qabul qilish uchun, ikkinchisi egzoz valfi uchun). Boshqa variantlar mumkin bo'lsa-da, shu jumladan ikkita eksantrik mili mavjudligi, ulardan biri qabul qilishni boshqaradi, ikkinchisi esa egzozni boshqaradi. Zamonaviy yengil avtomashinalarning ichki yonish dvigatellarida ko'pincha tepaga o'rnatilgan ikkita eksantrik mili ishlatiladi va har bir silindr uchun klapanlar soni 4 tadan iborat.

Valflarni boshqarish uchun qo'zg'alish mexanizmi sifatida tutqichlar (roker qo'llari, rokerlar) yoki qisqa silindrlar ko'rinishidagi itargichlar ishlatiladi. Oxirgi versiyada haydovchidagi bo'shliq gidravlik kompensatorlar yordamida avtomatik ravishda o'rnatiladi, bu ularning sifatini yaxshilaydi va xizmat muddatini uzaytiradi.

Silindr blokiga ulashgan silindr boshining pastki yuzasi tekis va ehtiyotkorlik bilan ishlov beriladi. Soqol tizimiga antifriz yoki dvigatel moyining sovutish tizimiga kirishiga yo'l qo'ymaslik, shuningdek, bu ishchi suyuqliklarning yonish kamerasiga kirib borishini oldini olish uchun o'rnatish vaqtida bosh va silindr bloki o'rtasida maxsus qistirma o'rnatiladi. U asbest-kauchuk kompozit materialdan (paronit), misdan yoki polimer qatlamli po'latdan tayyorlanishi mumkin. Bunday qistirma yuqori darajada zichlikni ta'minlaydi, moylash va sovutish tizimlarining ishchi suyuqliklarini aralashtirishni oldini oladi va silindrlarni bir-biridan ajratib turadi.

Bosh silindr blokiga murvat yoki yong'oq bilan tirgaklar bilan biriktirilgan. Boltlarning tortilishiga juda mas'uliyat bilan yondashish kerak. U turli xil ichki yonish dvigatellari uchun farq qilishi mumkin bo'lgan ma'lum bir sxema bo'yicha avtomobil ishlab chiqaruvchisining ko'rsatmalariga qat'iy muvofiq ishlab chiqarilishi kerak. Tork kalitidan foydalanganingizga ishonch hosil qiling va ta'mirlash yo'riqnomasida ko'rsatilishi kerak bo'lgan belgilangan tortish momentiga rioya qiling.

Jarayonga rioya qilmaslik germetiklikning buzilishiga, bo'g'in orqali gazlarning chiqishiga, silindrlarda siqilishning pasayishiga va moylash va sovutish tizimlarining kanallarining bir-biridan izolyatsiyasining buzilishiga olib keladi. Bularning barchasi ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashi, quvvatni yo'qotish, ortiqcha yoqilg'i sarfi bilan namoyon bo'ladi. Hech bo'lmaganda siz qistirmani, dvigatel moyini va antifrizni yuvish tizimlari bilan almashtirishingiz kerak bo'ladi. Ichki yonish dvigatelini jiddiy ta'mirlash zaruratigacha jiddiyroq muammolar bo'lishi mumkin.

silindr boshining qistirmalari qayta o'rnatish uchun mos emasligini esga olish kerak. Agar bosh olib tashlansa, uning holatidan qat'i nazar, qistirmani almashtirish kerak. Xuddi shu narsa o'rnatish murvatlari uchun ham amal qiladi.

Yuqoridan silindr boshi rezina muhr bilan himoya qopqog'i (uni valf qopqog'i deb ham ataladi) bilan yopiladi. Bu po'latdan, alyuminiydan yoki plastmassadan tayyorlanishi mumkin. Qopqoqda odatda dvigatel moyini quyish uchun bo'yin bor. Bu erda, shuningdek, mahkamlash murvatlarini mahkamlashda ma'lum tortish momentlarini kuzatish va har safar qopqoq ochilganda muhrlangan kauchukni o'zgartirish kerak.

Silindr boshini oldini olish, diagnostika qilish, ta'mirlash va almashtirish masalalariga iloji boricha jiddiy yondashish kerak, chunki bu ichki yonish dvigatelining muhim elementi bo'lib, u juda katta mexanik va termal yuklarga duchor bo'ladi.

Ertami-kechmi muammolar mashinaning to'g'ri ishlashi bilan ham yuzaga keladi. Dvigatelda va ayniqsa boshda nosozliklar paydo bo'lishini tezlashtirish uchun quyidagi omillar:

• davriy siljishni e'tiborsiz qoldirmaslik;
• ushbu ichki yonish dvigateliga qo'yiladigan talablarga javob bermaydigan past sifatli moylash materiallari yoki moylardan foydalanish;
• sifatsiz yoqilg'idan foydalanish;
• tiqilib qolgan filtrlar (havo, moy);
• muntazam parvarishlashning uzoq vaqt yo'qligi;
• o'tkir haydash uslubi, yuqori tezlikni suiiste'mol qilish;
• noto'g'ri yoki tartibga solinmagan in'ektsiya tizimi;
• sovutish tizimining qoniqarsiz holati va buning natijasida ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi.

Silindr boshi qistirmasining buzilishi va boshqa tegishli muammolar yuqorida aytib o'tilgan. Bu haqda alohida maqolada o'qishingiz mumkin. Boshqa mumkin bo'lgan bosh buzilishlari:

• yorilib ketgan valf o'rindiqlari;
• eskirgan valf yo'riqnomalari;
• singan eksantrik mili o'rindiqlari;
• shikastlangan mahkamlagichlar yoki iplar;
• to'g'ridan-to'g'ri silindr boshi korpusida yoriqlar.

O'rindiqlar va hidoyat burmalarini almashtirish mumkin, ammo bu maxsus uskuna yordamida maxsus texnologiya yordamida amalga oshirilishi kerak. Garaj sharoitida bunday ta'mirlashni amalga oshirishga urinishlar, ehtimol, boshni to'liq o'zgartirish zarurligiga olib keladi. O'zingizning qo'lingiz bilan siz o'rindiqlarning pahlarini tozalashga va maydalashga harakat qilishingiz mumkin, shu bilan birga ular klapanlarning birlashtiruvchi pahlariga mahkam o'rnatilishi kerakligini unutmang.

Eksantrik mili ostidagi eskirgan to'shaklarni tiklash uchun bronza ta'mirlash burmalari ishlatiladi.

Agar sham rozetkasidagi ip singan bo'lsa, siz tornavida o'rnatishingiz mumkin. Buzilgan mahkamlagichlar o'rniga ta'mirlash tirgaklari qo'llaniladi.

Bosh korpusidagi yoriqlar, agar ular gaz bo'g'inlarida bo'lmasa, payvandlashga harakat qilishlari mumkin. Sovuq payvandlash kabi asboblardan foydalanish befoyda, chunki ular boshqa termal kengayish koeffitsientiga ega va juda tez yorilib ketadi. Gaz birikmasidan o'tadigan yoriqlarni bartaraf etish uchun payvandlashdan foydalanish amaliy emas - bu holda boshni almashtirish yaxshiroqdir.

Bosh bilan birga uning qistirmasini, shuningdek, qopqoqning rezina muhrini o'zgartirish kerak.

Silindr kallagi bilan bog'liq muammolarni bartaraf etishda, shuningdek, unga o'rnatilgan vaqt qismlarini - klapanlar, buloqlar, roker qo'llari, rokerlar, itargichlar va, albatta, eksantrik mili diagnostika qilishni unutmang. Agar eskirganlarni almashtirish uchun yangi ehtiyot qismlarni sotib olishingiz kerak bo'lsa, uni onlayn-do'konda qilishingiz mumkin.

Gaz taqsimlash mexanizmining qismlari (eksantrik mili, buloqlar va aktuatorlar bilan klapanlar va boshqalar) allaqachon o'rnatilgan bo'lsa, silindr boshi moslamasini sotib olish va o'rnatish qulayroq va osonroq. Bu o'rnatish va sozlash zaruratini yo'q qiladi, agar eski silindr boshidagi vaqt komponentlari yangi bosh korpusiga o'rnatilgan bo'lsa, talab qilinadi.