Qo'llab-quvvatlashni to'xtatish. Qurilma va buzilishlar
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Kaliper diskli tormoz mexanizmining asosidir. Ushbu turdagi tormozlar so'nggi yarim asrda ishlab chiqarilgan deyarli barcha engil avtomobillarning old g'ildiraklariga o'rnatiladi. Orqa g'ildiraklarda disk tormozlaridan foydalanish uzoq vaqtdan beri bir qator sabablarga ko'ra to'xtatilgan, ularning asosiysi to'xtash tormozini tashkil qilishda qiyinchiliklar edi. Ammo bu muammolar o'tmishda qolganga o'xshaydi va yigirma yil davomida etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarning aksariyat avtomobillari disk tipidagi orqa tormozlar bilan yig'ish liniyasini tark etishdi.
Kamroq samarali, ammo arzonroq, baraban tormozlari hali ham byudjet modellarida va ba'zi SUVlarda qo'llaniladi, ular uchun ularning loyga chidamliligi muhimdir. Va, ehtimol, baraban tipidagi ish mexanizmlari uzoq vaqt davomida dolzarb bo'lib qoladi. Ammo endi gap ular haqida emas.
Aslida, kaliper - bu qavsga o'xshash korpus bo'lib, unda bir yoki bir qator tormoz tsilindrlari joylashgan. Tormozlash vaqtida gidravlika silindrlardagi pistonlarga ta'sir qiladi va ular prokladkalarga bosim o'tkazadi, ularni tormoz diskiga bosadi va shu bilan g'ildirakning aylanishini sekinlashtiradi.
Dizaynerlar qo'l qovushtirib o'tirishmasa-da, tormoz kaliperining asosiy printsipi ko'p yillar davomida o'zgarishsiz qoldi. Shunga qaramay, ushbu qurilmaning o'ziga xos dizayn xususiyatlariga ega bo'lgan navlar to'plamini ajratish mumkin.
Kaliper odatda quyma temirdan, kamroq - alyuminiy asosidagi qotishmadan tayyorlanadi. Uning dizayni qattiq yoki suzuvchi qavsga ega bo'lishi mumkin.
Harakatlanuvchi qavs qo'llanmalar bo'ylab harakatlana oladi va silindr diskning ichki qismida joylashgan. Tormoz pedalini bosish gidravlik tizimda bosim hosil qiladi, bu esa pistonni silindrdan tashqariga chiqaradi va u poyabzalni bosadi. Shu bilan birga, kaliper qo'llanmalar bo'ylab teskari yo'nalishda harakat qiladi, diskning boshqa tomonidagi yostiqni bosib turadi.
Ruxsat etilgan qavsli qurilmada tsilindrlar tormoz diskiga nisbatan nosimmetrik tarzda joylashgan bo'lib, ular bir-biriga trubka bilan bog'langan. Tormoz suyuqligi bir vaqtning o'zida ikkala pistonga ham ta'sir qiladi.
Statik kaliper suzuvchi kaliperga nisbatan ko'proq tormozlash kuchini va shuning uchun samaraliroq tormozlashni ta'minlaydi. Ammo disk va yostiq orasidagi bo'shliq o'zgarishi mumkin, bu esa yostiqlarning notekis aşınmasına olib keladi. Harakatlanuvchi qavs opsiyasi ishlab chiqarish uchun sodda va arzonroqdir, shuning uchun uni ko'pincha arzon modellarda topish mumkin.
Piston itarish moslamasi, qoida tariqasida, to'g'ridan-to'g'ri blokni bosadi, garchi oraliq uzatish mexanizmiga ega dizaynlar mavjud.
Har bir kaliper birdan sakkiztagacha silindrga ega bo'lishi mumkin. Olti yoki sakkizta pistonli variantlar asosan sport avtomobillari modellarida uchraydi.
Har bir piston kauchuk etik bilan himoyalangan, uning holati asosan tormozlarning to'g'ri ishlashini aniqlaydi. Yirtilgan anter orqali namlik va axloqsizlikning kirib borishi korroziya va piston tutilishining eng keng tarqalgan sababidir. Ishchi suyuqlikning silindrdan oqib chiqishi ichkariga o'rnatilgan manjet orqali oldini oladi.
Orqa aksga o'rnatilgan kaliper odatda to'xtash tormozi mexanizmi bilan to'ldiriladi. U vint, kamera yoki baraban dizayniga ega bo'lishi mumkin.
Vida versiyasi mexanik to'xtash tormozi yoki oddiy tormozlash vaqtida gidravlik tarzda boshqariladigan bitta pistonli kaliperlarda qo'llaniladi.
Tsilindr (2) ichida piston (1) vidalanadigan tishli novda (4) va qaytib buloq mavjud. Rod mexanik qo'l tormozi haydovchisiga ulangan. To'xtash tormozi qo'llanilganda, piston rodi bir necha millimetrga cho'ziladi, prokladkalar tormoz diskiga bosiladi va g'ildirakni to'sib qo'yadi. Qo'l tormozi bo'shatilganda, piston qaytib prujina yordamida dastlabki holatiga qaytariladi, prokladkalarni bo'shatadi va g'ildirak qulfini ochadi.
To'g'ridan-to'g'ri vitraj mexanizmi xuddi shunday ishlaydi, faqat bu erda kamera itargich yordamida pistonni bosadi. Kameraning aylanishi qo'l tormozining mexanik haydovchisi yordamida amalga oshiriladi.
Ko'p silindrli kaliperda qo'l tormozi aktuatori odatda alohida yig'ilish sifatida tayyorlanadi. Bu asosan o'z prokladkalari bo'lgan baraban tormozidir.
Keyinchalik rivojlangan versiyalarda to'xtash tormozini boshqarish uchun elektromexanik haydovchi ishlatiladi.
Kaliperda hamma narsa tartibda emasligi bilvosita belgilar bilan ko'rsatilishi mumkin - tormoz suyuqligining oqishi, tormozni bosganda qo'shimcha kuch qo'llash zarurati yoki pedalning bo'sh o'ynashini oshirish. Buzilgan hidoyat teshiklari tufayli kaliper o'ynashi mumkin, bu xarakterli taqillatish bilan birga keladi. Bir yoki bir nechta pistonlarning ushlanishi tufayli g'ildiraklar notekis tormozlanadi, bu esa tormozlash paytida siljishga olib keladi. O'zgaruvchan yostiq kiyimi ham kaliper bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Muayyan ko'nikmalarga ega bo'lsangiz, ta'mirlashni o'zingiz qilishingiz mumkin. O'rnatilgan qo'l tormozi mexanizmi bilan orqa kaliperni olib tashlash va yig'ish juda murakkab bo'lishi mumkin va maxsus vositalar va ko'nikmalarni talab qiladi.
Kaliperni olishdan oldin tormoz shlangini berib, undan suyuqlik oqib chiqmasligiga e'tibor bering. Siz unga qopqoq qo'yishingiz yoki uni tiqin bilan tiqishingiz mumkin.
Agar pistonni silindrdan odatdagi tarzda chiqarib bo'lmasa, uni tormoz shlangi uchun teshikka solib, kompressor va zarba tabancasından foydalaning. Ehtiyot bo'ling - piston tom ma'noda otilishi mumkin va shu bilan birga silindrda qolgan suyuqlik sachraydi. Agar kompressor yo'q bo'lsa, siz tormoz pedalini bosib pistonni siqib chiqarishga harakat qilishingiz mumkin (tormoz shlangi, albatta, ulangan bo'lishi kerak).
Vintli qo'l tormozi mexanizmi bo'lgan kaliperda piston siqib chiqarilmaydi, lekin maxsus kalit bilan ochiladi.
Pistonni zang, axloqsizlik va kokslangan yog'dan tozalash va zımpara yoki nozik fayl bilan silliqlash kerak. Ba'zan qum bilan ishlov berish talab qilinishi mumkin. Pistonning ishchi yuzasi korroziya tufayli burmalar, tirnalishlar va kraterlardan xoli bo'lishi kerak. Xuddi shu narsa silindrning ichki yuzasiga ham tegishli. Muhim nuqsonlar mavjud bo'lsa, pistonni almashtirish yaxshiroqdir. Agar uy qurilishi po'latdan yasalgan piston ishlov berilsa, u xrom bilan qoplangan bo'lishi kerak.
Agar kaliper suzuvchi kaliper bo'lsa, qo'llanmalarga alohida e'tibor berilishi kerak. Ular ko'pincha yuklash nuqsonlari, tartibsiz moylash yoki noto'g'ri soqol ishlatilganda nordon bo'ladi. Ularni yaxshilab tozalash va silliqlash kerak, shuningdek, hech qanday deformatsiya yo'qligiga ishonch hosil qiling, shunda hech narsa braketning erkin harakatlanishiga to'sqinlik qilmaydi. Va yo'riqnomalar uchun teshiklarni tozalashni unutmang.
Vaziyatga qarab, gidravlik o'chirish klapanlarini, qon to'kish klapanini, ulash quvurlarini (bir nechta pistonli birliklarda) va hatto mahkamlagichlarni almashtirish kerak bo'lishi mumkin.
Qayta tiklangan mexanizmni yig'ishda, piston va qo'llanmalarni, shuningdek, anterning ichki yuzasini moylashni unutmang. Kaliperlar uchun faqat maxsus surtmadan foydalanishingiz kerak, bu uning ish parametrlarini keng harorat oralig'ida saqlaydi.
Yig'ishdan so'ng, tizimdan havo olib tashlash orqali gidravlikadan qon ketishni unutmang. Qochqinlarning yo'qligi va tormoz suyuqligi darajasini tashxis qiling.
Tormoz tizimida muammo bo'lsa, uni tuzatishni kechiktirmang. Va bu nafaqat xavfsizlik va baxtsiz hodisaga duchor bo'lish xavfi, balki bitta muammo boshqalarni ham o'ziga jalb qilishi mumkinligi haqida. Misol uchun, tiqilib qolgan kaliper g'ildirak podshipnikining haddan tashqari qizishi va ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Teng bo'lmagan tormozlash shinalarning notekis aşınmasına olib keladi. Nordon piston doimiy ravishda prokladkani tormoz diskiga bosib, uning haddan tashqari qizib ketishiga va muddatidan oldin eskirishiga olib kelishi mumkin. Agar siz tormoz mexanizmlarining holatini kuzatib boradigan bo'lsangiz va ishlaydigan suyuqlikni muntazam ravishda o'zgartirishni unutmang, boshqa muammolardan qochish mumkin.
