Stabilizator paneli nima uchun kerak va u qanday ishlaydi
Avtomobil suspenziyalaridagi buloqlar va buloqlar amortizator sifatida xizmat qiladi. Ular yo'lda to'qnashuvlar va noxush silkinishlar ta'sirini kamaytiradi va haydashni qulayroq qiladi. Shu bilan birga, tebranishdan nafaqat haydovchi va yo‘lovchilar, balki avtomobilning ehtiyot qismlari va qismlari ham kamroq zarar ko‘radi.
Shu bilan birga, elastik komponentlarning mavjudligi mashinaning bo'ylama va ko'ndalang yo'nalishlarda sezilarli darajada tebranishiga olib keladi. Amortizatorlar odatda bu muammoni hal qilishga yordam beradi. Shunga qaramay, hatto amortizatorlarning mavjudligi ham sizni burilish paytida xavfli yon siljishdan qutqarmaydi. Ba'zi hollarda, bunday rulon aylanishga olib kelishi mumkin.
Burchaklardagi tovon darajasini pasaytirish va avariya ehtimolini minimallashtirish uchun bizning davrimizda ishlab chiqarilgan deyarli barcha engil avtomobillar burilishlarga qarshi bar bilan jihozlangan. Istisno faqat adaptiv suspenziya deb ataladigan modellar bo'lib, unda amortizatorlarning amortizatsiya darajasi elektron nazorat qilinadi va yo'l sifatiga va haydash parametrlariga (tezlashtirish, erni tozalash va boshqalar) qarab tez o'zgaradi.
Ro'yxatdan o'tish paneli ko'pincha avtoulovchilarning e'tiboridan chetda qoladi. Biroq, siz bu haqda tasavvurga ega bo'lishingiz kerak, chunki bu avtomobilning xavfsizligi va boshqaruvi ko'p jihatdan bog'liq bo'lgan to'xtatib turishning muhim elementi.
Umumiy holatda, anti-roll bar U shaklidagi struktura bo'lib, uning asosiy elementi novda yoki quvurdir. Maxsus bahor po'latidan yasalgan novda chap g'ildirakdan o'ngga shassi bo'ylab o'tadi. Ko'pincha uning haqiqiy shakli juda murakkab va suspenziyaning boshqa tarkibiy qismlarining mavjudligi va joylashishini hisobga oladi.
Vulkalar va qisqichlar yordamida qurilma ramkaga biriktirilgan. Rod bushinglar ichida aylanishi mumkin. Rodning uchlarida menteşeli bo'g'inlar mavjud. Ular osma qo'llarga yoki osma tirgaklarga ulanish uchun ishlatiladi.
Mashinaning lateral egilishi paytida tokchalardan biri yuqoriga, ikkinchisi pastga siljiydi. Bunday holda, rodning uzunlamasına bo'limlari tutqich vazifasini bajaradi, stabilizatorning ko'ndalang qismini buralish chizig'i kabi aylantiradi. Natijada, rulonni oldini oladigan elastik moment paydo bo'ladi. Yanal rulonning ortishi bilan qarshi moment ham ortadi.
Ammo qurilma suspenziyaning vertikal va uzunlamasına siljishlariga ta'sir qilmaydi. Avtomobil qat'iy ravishda tekis chiziqda harakatlanayotganda, stabilizator hech qanday tarzda o'zini namoyon qilmaydi.
Suspenziya bilan to'g'ridan-to'g'ri artikulyatsiyaga qo'shimcha ravishda, stabilizator ko'pincha uchlarida menteşali novda shaklida tokchalardan (tayoqlardan) foydalanadi. Stabilizator to'plamini mahkamlagichlar to'plami bilan to'ldiradi.
Ro'yxatga qarshi bar, qoida tariqasida, suspenziyaning ikkala o'qiga ham o'rnatiladi. Orqa aks uchun qism odatda o'ziga xos dizayn xususiyatlariga ega, bu sotib olayotganda e'tiborga olinishi kerak. Shu bilan birga, orqa stabilizator ko'pincha butunlay yo'q. Masalan, stabilizator rolini orqa qo'llar bilan birga burilish nuri bajaradigan qaram orqa suspenziyalarda mavjud emas.
Qurilmaning samaradorligi uning qattiqligi bilan belgilanadi. Qattiqlikning oshishi qattiqroq burilishlardan o'tishda xavfsizlikni ta'minlaydi, bu ayniqsa yuk mashinalari va sport avtomobillari uchun muhimdir. Biroq, to'plamning qulaylik darajasi pasayadi.
Muayyan yo'l sharoitlariga va harakatning tabiatiga moslashtirib, qurilmaning qattiqligini sozlash imkonini beruvchi faol stabilizatorlar mavjud.
Ulardagi qattiqlikning o'zgarishi faol elektr yoki gidravlik haydovchidan foydalanish orqali amalga oshiriladi. Drayvni boshqarish uchun ECU bir qator sensorlar ma'lumotlaridan foydalanadi.
Porsche tomonidan taqdim etilgan dinamik shassilarni boshqarish tizimida yoki Toyota SUVlarida o'rnatilgan kinetik dinamik suspenziyada bo'lgani kabi, tirgaklar o'rniga gidravlik silindrlarni o'rnatish kabi boshqa echimlar ham mavjud. Bu erda ham hamma narsa elektronika tomonidan nazorat qilinadi.
Biroq, faol stabilizatorlardan, shuningdek, moslashuvchan suspenziyalardan foydalanish, albatta, avtomobil narxiga ta'sir qiladi.
Ko'rib chiqilayotgan qurilma, albatta, avtomobilning xavfsizligi va barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan bo'lsa-da, undan foydalanish hali ham bardosh berish kerak bo'lgan ba'zi salbiy oqibatlarga olib keladi.
Misol uchun, to'liq mustaqil suspenziyada har bir g'ildirak boshqa g'ildiraklarga ta'sir qilmasdan kosmosda harakat qiladi. Biroq, anti-roll bar sizni mustaqillikni ma'lum darajada qurbon qilishga majbur qiladi. Va stabilizator qanchalik qattiq bo'lsa, kamroq mustaqillik va shuning uchun qulaylik darajasi. Bu, birinchi navbatda, tuning muxlislari tomonidan e'tiborga olinishi kerak.
Bundan tashqari, ushbu qismning mavjudligi to'xtatib turishning erkin o'yinini kamaytiradi, bu esa off-road haydashda juda yaxshi emas. Shuning uchun, SUVlarning ba'zi modellarida stabilizatorning oddiy mexanik yoki elektron o'chirilishi ta'minlanadi.
Aşınmaya qarshilikka kelsak, eng zaif elementlar bushinglar va tokchalardir. Tayoqning o'zi zarbadan tashqari zarar etkazilishi mumkin. Agar egrilik kichik bo'lsa, uni to'g'rilashga harakat qilishingiz mumkin. Muhim deformatsiyani to'liq tuzatish mumkin emas va bu qurilmaning samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi. Shuning uchun, bunday vaziyatda qismni yangisi bilan almashtirish yaxshiroqdir.
