Race test: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica va KTM EXC 450

Birinchi marta KTM motokros va og'ir enduro poygasi bilan tanish bo'lmagan odamlarning ongiga joylashdi, Dakar ralli tufayli butun dunyoda millionlab odamlar qatnashadi. Afsonaviy motokros jahon chempioni Xaynts Kinigadner uchun odatda Marokashning janubida tugagan (600 kubometrli bitta silindrli dvigatel shu qadar uzoq davom etgan) XNUMX-yillardagi birinchi urinishlardan boshlab, bu qat'iyat va matonat edi. kichik KTMni jiddiy raqobatchiga aylantirgan va hatto katta egizakni mag'lub etgan g'oya.

Boshqa narsalar qatorida, bundan o'n yil oldin bu poygadan foydalangan BMW, enduro sayyohlik mototsikllarining mutlaqo yangi guruhini (bokschi dvigatelli GS) yaratish uchun. 2001 yilda ular italiyalik Meoni bilan KTMda jonli uchrashuvda mag'lub bo'lishdi, bu esa avstriyaliklarga birinchi g'alabasini keltirdi.

Ammo bitta silindrli KTM Mavritaniyaning keng tekisliklarida stresslarga dosh bera olishi uchun poyga va rivojlanishga ko'p mablag 'kerak edi.

Dunyodagi bu eng qiyin poyga tarixiga bir nazar tashlasak, u aslida XNUMX-larda bitta silindrli mashinalardan boshlanganini va Yamaha va Honda-dan keyin BMW birinchi bo'lib ikki silindrli dvigatel bilan g'alaba qozonganini ko'rsatadi. Shundan keyingina Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin va Cagiva Elephant ergashdi.

Ammo tarix teskari tomonga burildi va ikki silindrli dvigatellar zavoddagi noqulayliklar va texnik talab qilinadigan bosqichlarda 200 km / soat dan yuqori tezlikdan foydalana olmadi.

1996 yilda Miran Stanovnik va Janez Raygel Ispaniyaning Granada shahrida bo'lib o'tgan musobaqada ikkita to'liq sarguzashtchi sifatida ishtirok etishdi, ularning har biri Dakar KTM LC4 620 uchun alohida moslashtirildi. Janez poygasini Marokashda qo'l jarohati bilan tugatdi va Miran ajralib ketishga muvaffaq bo'ldi. do'zax orqali va aynan o'sha KTM, rasmda ko'rib turganingizdek, Pushti ko'ldagi marraga olib keldi.

Bu mashinada u navbatdagi mitingda Dakardagi start va tugatish bilan yakunladi. Binafsharab faxriy uydan chiqmaydi va Miran garajida alohida o'rin tutadi. Va biz bu tezkor makadam va aravachadan bilib olganimizdek, nega bunday sevgi borligi ajablanarli emas. Yonish biroz qiyinroq bo'lgan eski osma (yaxshi, so'nggi yillarda biz enduro velosipedlari elektr starter bilan jihozlangani uchun chalkashib ketdik) hayratlanarli darajada yaxshi yuradi.

Yaxshiyamki, yonilg'i quyish va o'zim bilan qo'shimcha 30 kg olib yurishim shart emas edi. Ushbu mashinaning katta kamchiliklari - uchta plastik yonilg'i bakining o'rnatilishi. Ular ancha yuqori, ya'ni haydash paytida yoqilg'i miqdori haydash samaradorligiga odatdagidan ham ko'proq ta'sir qiladi. Yaxshi o'n litr bilan KTM burchaklar bo'ylab chiziqni aniq va itoatkorlik bilan kuzatib bordi va boshqariladigan orqa tomon slaydlari bilan o'z kuchini ko'rsatdi.

Har safar o'z joyimni o'zgartirishga yoki qisqa burilishga harakat qilsam, bu qiyinlashar edi, chunki aynan shu vaqtda old g'ildirak tortish kuchini yo'qotadi va uni tushirishni yaxshi ko'radi. Shuning uchun, mototsikl keskin burilishlarga yo'l qo'ymaydi. Xo'sh, 15 yillik dizaynga qaramay, u zarbalarni yaxshi yutadi va yuqori tezlikda yaxshi barqarorlikni ko'rsatadi. Hatto Brembo tormozlari ham velosipedni ishonchli holatda ushlab turadi.

Men 2009 yildagi va 690 sm dvigatelli yangi modelga o'tgunimcha. Qarang, men qanday rivojlanish yillarini olib kelganini payqadim. Birinchidan, siz "kokpit" ning paydo bo'lishidan hayratga tushasiz, unda elementlar kamida ikki baravar ko'p. Eskisida sayohat kitoblari uchun juda oddiy quti bor (u tualet qog'ozi kabi o'raladi), ikkita sayohat kompyuteri, agar ulardan biri zulmatda haydash kerak bo'lsa, chiroq bilan jihozlangan, aks holda ikkitasi bor. shunchaki, biri boshqasini zaxiralash va nazorat qilish uchun ... Men GPSni biron bir joyga rulga ulashim kerak, va bu ham.

Eski KTM bilan taqqoslaganda, Rally Replica 690 ikkita sayohat kompyuteri, yanada murakkab sayohat kitobi ushlagichi, elektron kompas, GPS, soat (haydovchiga boshqa transport vositasining yaqinligi haqida ma'lumot beruvchi xavfsizlik moslamasi) va eng avvalo, ko'p kalitlar. , sigortalar va ogohlantirish lampalari.

Qabul qilaman, soatiga 140 km tezlikda men maydalangan tosh poligonida bu ma'lumotlarning ko'pini kuzatishga harakat qildim, lekin u ishlamadi, faqat qoziqlar, yo'ldagi chuqurliklar yoki undan ham yomoni, sen ko'ra olmaysan. qoyalar. Va keyin Miran menga soatiga 170 km tezlikda juda ham notekis yo'lda harakatlanishini tushuntiradi. Yana bir bor Dakar mitingida ishtirok etgan va uni sog' -salomat olib ketganlarning barchasiga chuqur hurmatimni izhor qilaman. Yo'l bo'ylab navigatsiya qilish va poyga qilish oson emas.

Aks holda, evolyutsiya yillarining barchasi haydovchiga va boshqaruvga qulayroq va ergonomik bo'shliq kabi tafsilotlar bilan mashhur. Bu erda, yangi KTM og'irlik markazining pastligi tufayli ancha boshqariladi. Pastki qismida iloji boricha ko'proq yoqilg'ini saqlash uchun mo'ljallangan to'rtta yonilg'i baklari bor. Meni doim hayratda qoldirgan yagona narsa - bu o'ta baland o'rindiq.

Balandligi 180 dyuym bo'lganida, men ikki oyog'im bilan barmoqlarim uchlari bilan erga etib keldim. Oyog'ingiz bilan o'zingizga yordam berishingiz kerak bo'lganda, bu juda yoqimsiz narsa. Ammo uning afzalliklari ham bor: Afrika yoki Janubiy Amerikadagi daryodan o'tayotganda, dumba namlanmaydi, faqat etiklaring.

Qulaylik uchun (suv, chang va qumni kamroq ushlab turish), havo filtri oldingi yonilg'i baklarining ikki yarmining birlashuvi orasidagi mumkin bo'lgan eng yuqori nuqtada joylashgan. Tormoz va suspenziya ham kuchliroq, lekin siz tezlikni o'lchagichga qaraganingizda va xuddi shu erda soatiga 20 km tezlikda haydaganingizni ko'rganingizda, eng katta farqni sezasiz.

Bu eng katta poyga avtomobili dvigatelda havo aylanishini cheklovchi bilan jihozlangan, u past aylanish tezligi va sezuvchanligi bilan yaxshi tanish. Agar men xotirani ko'rib chiqsam va uni "ochiq" ishlash bilan solishtirsam, farq haqiqatan ham aniq. Boshqa qo'pol qirralar yo'q, lekin qandaydir tarzda u hali ham soatiga 175 km tezlikda yuqori tezlikka ega bo'ladi (bu ham tishli g'ildirakchalarga bog'liq).

Miranning aytishicha, u bunday dvigatelga o'rganib qolgan va tez harakat qila oladi, asosan, orqa g'ildirakni yaxshiroq ushlab turishi tufayli, endi u bo'sh turgan paytda ancha kamroq aylanadi. Lekin men uchun haqiqiy havaskor chavandoz sifatida yuragimga kuchliroq dvigatel yetarli, chunki men 70 "ot" dan qanday foydalanishni bilganim uchun emas, balki bu egiluvchan "otlar" va ayniqsa, moment meni qiyin vaziyatdan qutqargani uchun. vaziyat. qachonki butun mototsikl ishga tushsa yoki dumba tepada raqs tushsa.

Albatta, bu ajoyib velosiped, bu KTM 690, lekin haqiqatan ham faqat tez yo'llar va molozlar uchun, hech bo'lmaganda men va mening bilimlarim uchun. Miran, shuningdek, motokros trassasida minadi, men aytganidek, bu testdagi uchinchi velosiped, KTM EXC 450 enduro. Hamma narsa ancha sodda, chuqurchalar, toshlar va zarbalarga nisbatan kamroq talabchan, va navbatda old g'ildirakni tushirish yo'q, juda qiziq.

Bu kichkina KTM Dakar va boshqa sahro mitinglarining kelajagini aniqlash uchun testga qo'shildi. Dvigatel hajmi 450 kub Cm shu qadar kuchli va ishonchli bo'ldiki, so'nggi yillarda ular dvigatel hajmi 600 kubometr bo'lgan katta bloklarni almashtirdilar. Barcha musobaqalarda ko'rish. Yoki Ispaniyada bir yoki ikki kunlik bachlarda, yoki hatto AQShda mashhur Baja 1000da, ular ketma-ket 1.000 milga yugurishadi (bu Dakardagi juda uzoq bosqichdan ko'proq).

Yamaha va Apriliya Dakarda 450cc poyga avtomobili bilan yuqori o'rinlarni egallashgan va bu, albatta, kelajakda bu velosipedlarni poyga qilishining sabablaridan biridir. Poyga qimmatroq bo'ladi, chunki texnik xizmat ko'proq bo'ladi, dvigateldagi komponentlar ko'proq yuklanadi va kim marrani ko'rishni xohlasa, hech bo'lmaganda dvigatelni o'zgartirishi kerak bo'ladi.

Miran Tunisda yangi KTM Rally 450 -ni sinovdan o'tkazgan to'rtta mehmon chavandozlardan biri edi, lekin maxfiy sinov va KTM bilan tuzilgan shartnomalarga muvofiqligi sababli prototipni suratga olishga ruxsat berilmagan. U bizga faqat eski mashinani haydashganini va yangi kelgan odam o'zining Rally Replica 690 bilan juda tez va raqobatbardosh ekanligini aytdi. Enduro texnikasi va KTM ma'lumotlari tajribasi asosida biz bu kontseptual jihatdan o'xshash velosiped degan xulosaga keldik. hali ham edi.

Shunday qilib, u 449 kubometr hajmli bitta silindrli blok bilan boshqariladi. Boshida to'rt klapanli va besh tezlikli uzatmalar qutisi (EXC 450 enduro modelidagi kabi olti pog'onali emas), quruq vazni 150 kg (shuning uchun u biroz engilroq bo'ladi), o'rindig'i 980 mm, to'rtta alohida umumiy hajmi 35 litr bo'lgan yonilg'i baklari, karterga o'rnatilgan quvurli ramka va orqa süspansiyon va g'ildirak bazasi 1.535 mm, bu hatto karterga qaraganda 25 mm ko'proq. Replikatsiya 690.

Va narxi e'lon qilindi. Avval mototsikl uchun 29.300 10.000 yevro, keyin ikkita zaxira dvigatel uchun yana XNUMX XNUMX yevro “to‘lash” kerak, yana bir necha ming kishi bo‘yoqlar, xizmat ko‘rsatish paketi va ehtiyot qismlarga homiylik qilmoqchi. Agar siz vasvasaga tushib qolsangiz, ular faqat buyurtma berishadi, lekin afsuski, siz bu yilni o'tkazib yubordingiz, buyurtma berishning oxirgi muddati - iyun oyining o'rtalarida.

Ha, yana bir narsa: siz Dakarga kirgan bo'lishingiz kerak.

Yuzma -yuz: Matevj Hribar

Bilmadim, KTMni 15 yil oldin ham yaxshi bo'lgan mashinani maqtashim kerakmi yoki 11 yil ichida deyarli hech narsa o'ylab topmaganlari uchun ulardan g'azablanishim kerakmi. Uy garajida menda unchalik keng tarqalgan bo'lmagan LC4 SXC bor (bu supermoto emas, balki enduro!) 2006 yildan beri avstriyaliklar o'n yildan buyon yaxshi enduro mashinalarini ko'rishgani aniq. Yoqilg'i baklari kattaroq bo'lgani va suspenziya va bo'lak kuchsizroq bo'lgani uchun, eski binafsha bombardimonchi katta hajmli, elektr starteri yo'q, tormozi yomonroq va quvvati biroz pastroq, lekin baribir: 15 yoshli mashina uchun hamma narsa yaxshi. maydonda hayratlanarli darajada yaxshi ishlaydi.

690 mitingida? Ahhh. ... Havaskor mototsiklchilar orzu qilgan mashina.

Mahalliy xo'jayinlarning so'zlariga ko'ra, bu yuqori o'rindiq va qo'shimcha yonilg'i baklari tufayli unchalik foydali emas, lekin siz mardonavor qoyali toqqa chiqqanda, siz paketni Dakar Ralli etishmayotgan erlarga ko'tarilganini ko'rasiz. Diqqatga sazovor joy-bitta silindrli, aks holda Dakar tashkilotchisi ko'rsatganidek cheklovchi bilan cheklangan, lekin baribir egiluvchan, past aylanish tezligi va hali ham avtomagistralda qonun bilan ruxsat etilganidan tezroq harakatlanadigan darajada portlovchi. Albatta, vayronalar ustida.

Xo'sh, agar yangi qoidalar mitingni chindan ham yorqinlashtirsa, ularga (tashkilotchilarga) ruxsat bering, lekin men hali ham hamyonimni qo'ying, garajda 450cc SXC ni tasavvur qila olmayman.

KTM 690 Ralli nusxasi

Musobaqa uchun jihozlangan mototsikl narxi: 30.000 EUR

dvigatel: bitta silindrli, 4 zarbali, 654 sm? , 70 ot kuchi ochiq versiya 7.500 rpmda, karbüratör, 6 tezlikli vites qutisi, zanjirli haydovchi.

Ramka, to'xtatib turish: krom molibden tayoqchasi ramkasi, AQSh dollari old tomonida sozlanishi vilka, 300 mm yurish (WP), orqada bitta sozlanishi zarba, 310 mm yurish (WP).

Tormozlar: oldingi g'altak 300 mm, orqa g'altak 240 mm.

Shinalar: old 90 / 90-21, orqa 140 / 90-18, Mishel cho'llari.

Dingil masofasi: 1.510 mm?

O'rindiqlarning erdan balandligi: 980 mm.

Dvigatelning erdan balandligi: 320mm.

Yoqilg'i bak: 36 l.

Og'irligi: 162 kg.

KTM EXC 450

Sinov mashinasi narxi: 8.790 EUR

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 449 sm3? , 4 klapan, Keihin FCR-MX XNUMX karbüratori, quvvat yo'q.

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.

To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Oq Quvvat? 48, orqa sozlanishi bitta zarba White Power PDS.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? 220

Shinalar: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 985 mm.

Yoqilg'i bak: 9, 5 l.

Dingil masofasi: 1.475 mm.

Og'irligi: 113, 9 kg.

Petr Kavichich, surat: Alesh Pavletich

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: € 30.000 XNUMX €

  Sinov modelining narxi: € 8.790 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 449,3 sm³, 4 klapan, Keihin FCR-MX 39 karbüratori, quvvat haqida ma'lumot yo'q.

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.

  Tormozlar: old disk Ø 260 mm, orqa disk Ø 220

  To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Oq Quvvat Ø 48, orqa sozlanishi bitta amortizator White Power PDS.

  Yoqilg'i bak: 9,5 l.

  Dingil masofasi: 1.475 mm.

  Og'irligi: 113,9 kg.