Chevrolet WTCC Ultra sinov drayveri

Biz qilgan birinchi narsa, butun dunyo uchun to'plangan siyosiy hujjatlarni ko'rib chiqish edi.

Avtoulovlar bo'yicha jahon chempionati, koroe

shuningdek, WTCC, op. a.), biz ularni derazadan uloqtirdikmi, - dedi boshliq

WTCC Ultra prototipi dizayneri Evan Kingsberi. Yosh, atigi 25 yoshda

Londonda avtomobil dizayni bo'yicha o'qigan britaniyalik keyinchalik ishlagan

taniqli Tom Walkinshaw Racing kompaniyasida va hozirda dizayn ustida ishlamoqda

Uning so'zlariga ko'ra, GM Australiadagi yangi avtomobillar - bu qoidalar

WTCC uchun juda qattiq.

"Biz bor yoki yo'qligini tekshirmoqchi edik

bu yil ikkimizni ajralib turadigan yoqimli poyga mashinasini yasay oldi

g'alaba, - dedi, rostini aytsam, ippodromda ishlagan yigit.

juda chalkash. Go'yo xalqaro tadbirga majburan sudrab olib ketishgandek, qaerda

dunyoning turli burchaklaridan kelgan 40 ga yaqin jurnalistlar ikkita Chevroletni sinovdan o'tkaza olishdi

eng yaxshi asar, WTCC poyga Lacetti va WTCC Ultra prototipi. Chunki shunday

portugaliyalik Estoril avtodromida o'tkazilgan tadbir parallel ravishda o'tkazildi

Evropa chempionati (ETCC) oxirida hammamizga jurnalistlar kerak edi

poyga litsenziyalari va shaxsiy poyga yonmaydigan uskunalar.

Na

Sinovga biz ko'rib chiqmoqchi bo'lgan Sloveniyadagi avtoulov do'koni kirdi

katta sharaf, lekin Evropaning narigi chetiga sayohat muhim edi

yakka. Mening shaxsiy poyga asboblarim chamadonimdan ko'rinmasdi

chunki - fotosuratlarda ko'rib turganingizdek, men uni behuda sudrab yurganman

Evropaning eng g'arbiy qismiga. Shartnoma aniq edi: nima bo'lishidan qat'iy nazar

ob -havo sharoiti men Lacetti WTCC poyga haydash imkoniyatiga ega bo'ladi, chunki

yomg'ir yoki yomg'ir raqobat texnikasiga zarar bermadi.

Pri

Ammo Ultraning boshqa hikoyasi bor: agar ob -havo yomon bo'lganida, u qolishi mumkin edi

garaj, chunki bu dunyodagi yagona misol. Unda nima bo'lganidan tashqari

transport samolyotini uni Estorildan chet elga olib ketishini kutish

Pekindagi salon, keyin AQShning Detroyt shahrida ham tozalagichlar yo'q,

elektr izolyatsiya qilinmagan, shamollatish yo'q va umuman yo'q

yomg'irli kauchuk. Tan olamanki, bu dalillar meni allaqachon ishontirgan va bundan ham ko'proq

bu prototip (aslida narxi yo'q) faqat nazariy bo'lardi, degan taxmin

narxi taxminan 1 million UAH.

Men mehmonxona xonasida bo'lganimda

erta tongda derazaga qaradi, biroz yig'lab yubordi. Tashqarida

kosmik sho'ng'in bo'ldi. Yaxshi, dedim o'zimga, shuning uchun qolgani faqat Lasetti

bu hali uzoq yo'lni bosib o'tdi. Hippodromda

Men allaqachon ertalab sakkizda edim. O'n beshdan to'qqizgacha allaqachon men

chap yo'lovchi o'rindig'iga bir nechta aylanalarni haydash uchun

Belgiyalik poygachi Vinsent Radermekker. Ha, siz buni to'g'ri o'qidingiz

chap o'rindiq, chunki o'tgan yili Lacetti WTCC o'ng qo'li bilan haydashga ega edi.

tufayli

og'irlik taqsimoti yaxshiroq (og'irroq dvigatel o'ng old, chapga o'rnatilgan

vites qutisi undan engilroq, shuning uchun chap tarafdagi haydovchi mantiqiy natijadir! )

va asosan soat yo'nalishi bo'yicha ishlaydigan yugurish yo'laklari ularga tegishli.

bu yil, poyga mashinasi hali ham rulni bizdan ko'ra ko'proq joyga aylantirmoqda

Uy. Vinsent start tugmachasini bosishni talab qildi, lekin u bosdi.

Lacetti (chavandoz poyga mashinasiga yarasha) uzoq vaqtgacha qarshilik ko'rsatdi

nihoyat qattiq shovqin yo'q

Boksdan keyin aloqani uzing va 206 kilovatt (280 ot kuchi) dvigatelining uyg'onishini e'lon qildi.

молодой

Kuchli yomg'ir tufayli belgiyalik har qanday aksessuarni tezda o'z ichiga oldi.

mashinadan tashqariga qarash biz uchun osonroq bo'lardi (o'qing: qo'shimcha isitish

old oynalar, havoni yon derazalarga yo'naltiradi,

faralar) va ikkinchi vitesda u asta -sekin yo'lga chiqdi. 3.000 da

aylanish paytida, mashina asfaltni yoqimli yutib yubordi

gaz qo'shildi, lekin soatiga 3.500 da burun butunlay aqldan ozdi va

Men qiyalik qaerda bo'lishini xohlardim. Debriyaj bilan Vinsent (garchi u

Bu 50 -dan keyin uchinchi vitesga o'tishi bilan yumshatilmasligi kerak

metr yana boshqasiga, chunki u allaqachon yopiq va silliqqa aylana boshladi

o'ng tomonga.

U to'g'ri so'zni boshladi, chunki bu mashina

umuman qarovsiz to'g'ridan -to'g'ri qumga yugurdi. Va uni o'chirib qo'ydi.

Radermekker kulib yubordi va xizmatchi bizni sudrab ketdi

SUVdagi qumdan uning boks bilan gaplashayotganini eshitdim,

biz yo'ldan chiqib ketganimizni va mashina butunlay o'tib bo'lmasligini. Biz kimmiz

to'rtta g'ildirak yana relsda, yana dvigatelning qaytadan ishga tushishi bilan

har bir vitesni aylanish tezligi 3.000 da aylantiring (8.500 mumkin!)

Lacetti samolyot o'rtasida sukut saqlagunga qadar.

»Bizda dvigatel bor

muammolar "- haydovchi avval salondagi qizil raqamlarga tashxis qo'ygan

Rul g'ildiragi va shuning uchun yaroqsiz shinalari bo'lgan Go'lgona (trek uchun

sushi, yomg'ir ostida emas! ) tugadi. Chuqurliklarda men dvigatel yoqilganligini bilib oldim.

chiqindilar, klapanlarning qanday burilganligi. Xo'sh, Chevroletda ular ehtiyot bo'lishgan

va voqeaga rasman izoh berilmadi, lekin mish -mishlar shu zahotiyoq tarqaldi

jurnalist hamkasbi bir kun oldin bir pog'ona yuqoriga ko'tarildi

quyida uzatish. Va bu faqat vaqt masalasi edi, aks holda u eng yuqori darajaga ko'tariladi.

tugagan dvigatel nafas oldi. ...

Ha, Vinsent uchun omad

ular uchun yaxshi qutida yangi dvigatel bor edi (chunki u "jurnalist" ga ega

Ertasi kuni poyga mashinasi ETCCda ishtirok etdi), lekin baxtga ko'ra, men bunday emasman

Bu mashina g'ildiragi orqasida uch davrada. Qisqasi: yomon ob -havo

(yomon kayfiyat, chunki bu eng yomon fotosuratlarni bildiradi),

poyga mashinasini bekor qilish WTCC (hozir men umidsizman) va WTCC Ultra v

garaj (hozir boshini qutining devoriga urish). Men haqiqatan ham keldim

bekorga Portugaliyaga?

Garchi hamma narsa o'sha juma kuni ishlagan bo'lsa ham

bizga qarshi, aeroportga bir lahzaga ketishimga yarim soat qoldi

yomg'ir to'xtadi va shamol yo'lni shu qadar quritdiki, jamoa xo'jayini meni urdi

Erik Neve Ultrani haydashga taklif qilindi. Prototip - men bundan uyalmayman

tan oling - bu mening ho'l tushimdagi mashinaga o'xshaydi, afsuski

Lacetti WTCC muvaffaqiyatga erishmaydi (chunki u qoidalarga mos kelmaydi) va bo'lmaydi

Dunyo chiroqlarini ishlab chiqarish mashinasi sifatida ko'rdi (ehtimol, faqat asosiy bino

yo'lovchi kabinalari). Bu, aslida, oldingisiga qaraganda ancha yaxshi ko'rinadi

fotosurat, aslida tug'ilgan WRC poyga mashinasi kabi.

“Bu zarba

yo'lda poygachi mashinaga o'xshamasligi mumkin bo'lgan tashvishlardan biri,

lekin biz u bilan umuman bezovta qilmadik, "mening javobim edi

Chevrolet Ultra WRC -ni ajoyib go'zal mitingga aylantirish uchun provokatsiya.

Bu prototip bo'lgani uchun u faqat Lacetti bilan umumiy po'latdan yasalgan polga va WTCC -ga ega.

pedallar, qolgan hamma narsa qayta tiklanadi. Tanasi shishadan yasalgan va

uglerod tolasi, haydovchi - X-Trac, shassi - Öhlins va

AP tormoz tizimlari. Ko'rinib turibdiki, Ultra rejalashtiruvchilari haqiqatan ham qila olmadilar

Lacetti WTCC bilan ko'p yordam beradi, chunki u olti pog'onali qurollangan

Hewland ketma -ket vites qutisi, Sachs shassislari va tormozlari

Alkon.

Fikrdan amalga oshguncha atigi to'qqiz oy davom etdi,

Biroq, Ultra juda global loyihadir. U asosiy harakatlarni amalga oshirdi

Janubiy Koreyadagi dizayn studiyasi, Generalmotors -dagi yakuniy dizayn

AQShda sertifikatlangan Avstraliyadagi filial, Yaponiyada ishlab chiqarilgan (v

YDS, allaqachon T2X va S3X bo'yicha tadqiqotlar olib borgan) va irqlar bilan

Evropada ishlar tugadi (Ray Mallock Limited, bu ham boshqacha

Chevrolet poygachi hamkori).

Men g'azablanmoqchi bo'lganimda

O'rindiq, men faqat o'ng oyog'imni ichkariga urib oldim, keyin

tiqilib qolgan. Yetmish etti kilogramm 180 santimetr biroz ko'p,

yo'lovchilar o'rindig'ida bo'lgan Erikga to'g'ri qo'shilish

shtab -kvartirasi. Shuning uchun ular tezdir (va bunday ko'rinmaslikka ehtiyot bo'ling

qornim juda katta! ) men sirpanib ketishim uchun rulni echib tashladim

bo'sh joy ko'proq bo'lgan qobiq shaklidagi alohida o'rindiq. chunki

og'irlikni yaxshiroq taqsimlash uchun o'rindiq juda orqaga siljiydi

mashina, shuning uchun B ustuni, aytganda, chap quloqdagi qo'shni.

Z

Erik dvigatelni ishga tushiradi, ketma -ket poyga vites qutisini birinchisiga ajratadi.

vites, va biz sekin aylana bo'ylab ketamiz. Men ilgari yozganimdek, bu WTCC

Ultra - shartli ravishda boshqariladigan va o'rnatilgan yagona prototip

asosiy bo'lmagan shinalar bilan, men yana nordon kulishni xohlamadim

qumda. Agar poygachi qafas bo'lmaganida, tana shunday bo'lardi

karta uyi singari qulab tushdi, shuningdek vites qutisi va dvigatel sinxronizatsiyasi

u eng zo'r emas edi. Tasavvur qiling: to'g'ridan -to'g'ri boshqariladigan poyga

aloqa tormozlari (ham rul, ham tormoz, albatta, yordamsiz

gidravlika! ), sozlangan poyga shassisi, xom ketma -ket haydovchi va

... ... burundagi ketma -ket turbodizel!

Marketing tufayli

mashg'ulotlar va bir kun kelib ular poyga mashinalarida bo'ladi deb o'ylashadi

turbodizellar ham keng tarqalgan edi va qatorlar old oynaning ostiga o'rnatildi.

To'rt silindrli, bu Common Rail orqali, 16 vana texnologiyasi va

turbochargerdagi pichoqlarning o'zgaruvchan geometriyasi 139 kilovattni tashkil qiladi

(190 "ot"). Dvigatel Captiva -da 2007 yil bahoridan buyon yaxshi ishlaydi.

ammo, u ham Epico -ga o'rnatiladi, u Ultra -da bolalar uch g'ildirakli velosipedidir

aytaylik, Armstrong juda yengil maxsus poyga tezligini belgilaydi.

Siz ichkaridan eshitmaysiz, oyog'ingizni bosishingiz bilan his qilmaysiz

takometrdagi gazda hamma narsa birdaniga qizil, lekin menimcha

Ultra poygada eng yoqilg'i tejaydigan avtomobil edi.

Uzatmalar qutisi

xom: dvigatelning ishlashi bilan muvofiqlashtirilmagan bo'lsa ham (kalit

ateşleme) va ketma -ketligidan qat'i nazar, qattiq debriyaj har safar bosilishi kerak

har bir o'zgarish halokatli kuch bilan zilzila kabi tiriklarni larzaga keltiradi.

Voy, men kuchli poyga dvigatelini tasavvur qildim, u keyin qichqiradi

Adrenalin haydovchidan vulqon kabi yugurishi uchun hazil sifatida poyga yo'lida

Etnadan.

O'sha kuni tepada kimdir bizga yaxshilik qilmagan bo'lsa ham,

Mashinada eng qimmat va chiroyli haydash bilan maqtanish

hayotdagi prototiplar. O'qish paytida sekin va hurmat bilan

mos kelmoq. Ammo biz to'g'ri harakatni kutishimiz kerak. Biz allaqachon kutmoqdamiz, siz ham shundaysiz, shunday emasmi?

aktuator

Dvigatel (dizayn): 4 silindrli turbo dizel, umumiy temir yo'l, o'zgaruvchan pichoqli turbocharger

Harakat hajmi (sm3): 1991

Teshik x zarbasi (mm): X 83 92

Maksimal quvvat (kVt / ot kuchi): 139/190

Mashina haydash: oldingi g'ildiraklarda

Uzatish qutisi: 6 bosqichli ketma-ket X-Trac

Faqat ommaviy ravishda

Uzunlik x kenglik x balandlik (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

G'ildirak bazasi (mm): 2.650

Old / orqa yo'l (mm): 1.685/1.670

Oldinga: Ohlins McPherson ustunlari, uchburchak chiziqli relslar, poyga zarbalari va buloqlar

Oxirgi: bahor oyoqlari, ikkita o'zaro faoliyat relslar, uzunlamasına relslar, poyga amortizatorlari va Öhlins buloqlari

Old tormoz tizimlari: AP markasi

Orqa tormozlar: AP markasi

Shinalar: 20 "quruq shinalar

Musobaqa narxi: 1 mln

Alyosha Mrak