Poyga testi: Ten Kate Honda CBR 600 RR va Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Vites qutisi yoqilgan holda viteslarni to'g'ri o'zgartira olamanmi? Yerda jahon chempionining velosipedini “silkitib” qo‘ysam, shu ikki poyga mashinasida hamon bir necha marta aylanib kutayotgan men haqimda boshqa jurnalistlar nima deb o‘ylashadi?
Mas'uliyat og'ir yuk edi, men faqat o'zimga jimgina chekinish va fikrlarimni tinchlantirish orqali ko'tara olardim. “Siz allaqachon supervelosiped poygasi velosipedini, shuningdek, supersport poygalari uchun 600cc Hondo CBR’ni minib oldingiz. Bu ishlaydi”, degan soxta va tasalli fikrlar edi. "Divan! Avtomobil saloni! Xonda vakilining ovozi xayollarimni buzdi. 'Sening navbating. Siz birinchi navbatda Sebastyan Charpentierning Ten Kate Hondo CBR 600 RR-ga borasiz."
O'sha paytda titroq o'tdi, endi harakat qilish vaqti keldi. Supersport 600 toifasida mototsiklda jahon chempioni bo‘lgan birinchi sloveniyalik bo‘lishdan oldin “Bu har bir sport velosipedchisining orzusi, bu imkoniyatdan foydalaning” degan so‘nggi fikrlarim edi.Ha, bu tarixiy lahza edi. , hech bo'lmaganda men uchun o'lchang.
Honda poygasiga chiqqanimda, birinchi daqiqadanoq o'zimni qanchalik qulay his qilganimdan hayratda qoldim. O'rindiq mening bo'yi 180 dyuym uchun juda mos keladi. Hammasi joyida edi, debriyaj dastagi, tormoz, vites dastagi. Bu, shubhasiz, men va velosiped o'rtasidagi muzni oxirigacha buzdi. Chuqurlardan boshlash oson va ishlab chiqarish velosipediga juda o'xshash edi. Yagona farq yuqori aylanishlar edi, chunki Ten Kate CBR600 2.500 aylanish tezligida (standart 1.300 da) bo'sh ishladi.
Men gaz kelebeğini ochganimda, Arrowning bitta egzozidan buklangan 9.500ning poyga ovozi chiqadi. Losaildagi (Qatar) trekning birinchi burchaklarida men, albatta, maslahatlarni bosib o'tdim va birinchi navbatda, dvigatelning tabiatini hisobga olgan holda to'g'ri vitesni topishga harakat qildim. Bu velosipedni harakatga keltirish uchun etarli quvvat sarflaydigan 140 rpmgacha deyarli kamqonlikdir, ammo bu aylanishlardan keyin sof she'riyatdir. Orqa g'ildirakdagi 250 silindrli, to'rt silindrli dvigatel shu qadar qulaylik va chaqqonlik bilan aylanadiki, u deyarli ikki zarbali kabi his qiladi. Bu erda Honda o'zining yovvoyi qiymatini ko'rsatadi. Ajoyib Pirelli poyga shinalari to'liq WP suspenziyasi bilan uyg'unlashadi (velosiped juda og'ir bo'lmagan holda zaxiradan ancha qattiqroq ishlaydi), dvigatelning barcha quvvati hech qanday muammosiz yo'lakka o'tkaziladi. Kichkina CBR mening buyruqlarimga bo'ysunish osonligi deyarli aql bovar qilmaydi. Mototsiklning reaktsiya vaqti ishlab chiqarish mototsiklining deyarli yarmi. Boshqacha qilib aytganda: uning yengilligi va boshqaruvi XNUMXcc ikki zarbali GP poyga avtomobilinikiga yaqin.
Men hech qachon uning burilish tezligini boshdan kechirmaganman. To'liq egilgan bo'lsa ham, u mukammal aniqlik va ishonchlilikni ta'minlaydi. Ushbu velosipedda tez haydash oddiy velosipedga qaraganda ancha oson, garchi dvigatel juda yuqori aylanish tezligida ishlashi kerak. Lekin haqiqiy syurpriz faqat birinchi davra oxirida yuz berdi. Maqsadli samolyot bu erda juda uzun, bir kilometrlik tezlashuv va aerodinamik zirh orqasida yashiringan. HRC vites qutisi va HRC dvigatel elektroniği bu erda haqiqatan ham birinchi o'ringa chiqadi. Dvigatel aqldan ozgandek aylanadi va viteslar zarracha harakat va xatosiz tikish kabi aylanadi. Yagona filigra aniqligi.
CBR 1000 RR Fireblade ishlab chiqarishining bir kunlik sinovidan hayratda qoldim, men tormoz pedalini oldingi barcha aylanishlardagi kabi bosdim. Voy, u qanday sekinlashadi! Men birinchi burchakka kirishni maqsad qilgan tezlikkacha sekinlashdim, hech bo'lmaganda yarim vaqt! Burilishdan oldin yana bir oz tezlashishim kerak edi, shundan keyingina o'ng burilishga egildim. Quruq og'irligi 162 kilogramm bo'lgan ajoyib gofrirovka qilingan tormoz disklari (old 310 mm, orqa 220 mm) va SBS karbonli tormoz prokladkalari oddiy dunyo uchun ajoyib to'xtash kuchini ta'minlaydi. To'rtta aylanishdan so'ng, taklif etilgan jurnalistlar nufuzli jahon unvoni bilan toj kiygan mashinani sinovdan o'tkazishga muvaffaq bo'lganlarida, dubulg'a ostida keng tabassum yashiringan. Va nafaqat men velosipedni chuqurlarga xavfsiz va sog'lom qaytarib berganim uchun, balki HRC poyga to'plami va Ten Kate sozlashi bilan ishlab chiqarish velosipedida qanday qulaylik va aniqlik bilan haydashingiz mumkin bo'lgan unutilmas tajriba tufayli ham. Va nihoyat, Ronaldu Ten Keytning so'zlariga ko'ra, 62.000 XNUMX evroga ega bo'lgan har bir kishi aynan shunday mototsikl sotib olishi mumkin.
O'nta Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Uning velosipedda nechta oti bor? 210! Necha kilogramm? 165! Bu tom ma'noda hayratlanarli ma'lumotlar. Agar 600cc supersport poyga mashinasi bilan tajriba yoqimli bo'lsa va men undan mototsiklda zavqlana boshlagan bo'lsam, shuning uchun poyga yo'lidagi sport kunlarim davomida bu haqda o'ylashga qarshi bo'lmasam, supervelosiped poygachisi butunlay boshqacha hikoya. Unda mehribonlik yo'q! Bu o'rtacha darajadan yuqori o'tkir sezgilarga ega bo'lgan yaxshi o'qitilgan chavandozlar uchun garaj mashinasi.
Bu farq litrli dvigatelning gurillashi bilanoq, uning quvvati tugashi haqida signal berib, aniq bo'ladi. Velosipeddagi joylashuv uni 1 ga o'xshatib qo'yadigan yagona narsadir. Biroq, debriyaj bo'shatilgan paytdan boshlab sodir bo'lgan hamma narsani faqat "aqldan ozgan" so'zi bilan tasvirlash mumkin! Mototsikl ko'proq talabchan, uni boshqarish qiyinroq, unga ishlashga tayyor bo'lgan maxsus chavandoz kerak. Nega bunday farq? Chunki bu velosipedda eng katta muammo old g‘ildirakni yulka ustida ushlab turishdir. Men bunday narsani kutmagan yoki boshdan kechirmagan edim (garchi Camlekning Yamaha RXNUMX modelida tajribaga ega bo'lganimga qaramay, bu umuman ochko'z qo'y emas).
G'ildirak orqasida qanday ko'rinishga ega: hali ham chapga burilishga egilib, men gazni biroz oshirib, g'azablangan otlarni qo'yib yubordim, ammo takometrdagi qizil chiziqlar ekranning oxirgi uchdan bir qismiga yaqinlashganda, velosipedda g'ayrioddiy bir narsa yuz berdi. Old g'ildirak engillashdi va boshqarish g'alati. Ha, dvigatel orqa g'ildirak ustida shu qadar osonlik bilan tezlashdiki, men dubulg'a ostida faqat ushbu jurnal uchun mo'ljallanmagan so'zlarni aytishim mumkin edi. Mayli, men sekinlashdim va o'zimga uzoqroq samolyotda dvigatelni oxirigacha aylantiraman, deb aytaman. Marragacha oxirgi burchakdan chiqish haqiqatning bir lahzasi edi. Endi dvigatelni muammosiz aylantira olaman. Ammo oldingi g'ildirakni erda ushlab turish "mumkin emas". Honda Vermuel uchinchi, to'rtinchi va beshinchi viteslarda tezlashadi va soatiga 200 kilometrdan ko'proq tezlikka erishadi. Tormozlar yuqori darajada, albatta, ajoyib his va ishlashga ega, lekin qizig'i, his qilgandan so'ng, Supersport 600 ni qattiqroq tormozlaydi.
Boksda supervelosipeddan tushganimda farq shundaki, men shu yerda tanaffus qildim va shu paytdan boshlab poygachilarni yanada hurmat qila boshladim. Bilasizmi, Jeyms Toselend undan velosipedni yerda qanday ushlab turishni so'raganimda menga nima dedi? Hech qachon gaz kelebeğini bo'shatmang, orqa tormozni bosing! Yaxshi bolalar, men buni sizga qoldiraman, chunki siz buni qilish uchun pul olasiz.
O'nta Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
dvigatel: 4 zarbli, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 599 sm3, 140 ot kuchi, sozlanishi el. yonilg'i quyish - HRC to'plami
Energiya uzatish: 6 pog'onali HRC, zanjir, STM tortish debriyaji
Süspansiyon va ramka: USD WP RCMA 4800 old sozlanishi vilka, WP BAVP 4618 orqa bitta sozlanishi amortizator, alyuminiy ramka
Shinalar: old Pirelli 120/70 R17, orqa Pirelli 190/50 R17
Tormozlar: old 2 disk ø 310 mm (tormoz), orqa disk diametri 220 mm (tormoz), SBS Dual karbonli tormoz prokladkalari
Dingil masofasi: NP
Yoqilg'i bak: 19
Quruq vazn: 162 kg
O'nta Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
dvigatel: 4 zarbli, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 998 sm3, 210 ot kuchi, sozlanishi el. yonilg'i quyish - HRC to'plami
Energiya uzatish: 6 pog'onali HRC, zanjir, STM tortish debriyaji
Süspansiyon va ramka: USD WP RCMA 4800 old sozlanishi vilka, WP BAVP 4618 orqa bitta sozlanishi amortizator, alyuminiy ramka
Shinalar: old Pirelli 120/70 R17, orqa Pirelli 190/50 R17
Tormozlar: old 2 disk ø 310 mm (tormoz), orqa disk diametri 220 mm (tormoz), SBS Dual karbonli tormoz prokladkalari
Dingil masofasi: moslashuvchan
Yoqilg'i bak: 20
Quruq vazn: 165 kg
matn: Petr Kavchich
surat: Honda
