HEMI, ya'ni. AQShdan kelgan yarim sharli motorlar - tekshirishga arziydimi?
Mundarija
Amerikaning kuchli HEMI dvigateli - bu haqda nimani bilish kerak?
Kuchli mushak avtomobillarini trek poygalarida hisoblash uchun kichik birliklar tomonidan quvvatlantirish mumkin emas edi. Shuning uchun, ushbu amerikalik (bugungi) klassikaning qopqog'i ostida har doim katta dvigatellarni o'rnatish kerak edi. O'sha yillarda litr uchun quvvatni olish hozirgiga qaraganda biroz qiyinroq edi, ammo chiqindilar va yoqilg'i sarfi bo'yicha cheklovlar yo'qligi sababli bu muammo emas edi. Birinchi jahon urushidan oldin ham dvigateldan bir necha ot kuchini olish oson emas edi, shuning uchun uni tuzatish uchun echimlar topildi. Shuning uchun yarim sharsimon yonish kameralari bo'lgan dvigatellar ishlab chiqildi. Tunnel oxiridagi yorug'likni hozir ko'ryapsizmi? Ufqda HEMI dvigateli paydo bo'ladi.
HEMI dvigateli - yonish blokining dizayni
Dumaloq yonish kameralarining yaratilishi ichki yonish moslamalarining samaradorligini keskin oshirishga yordam berdi, shuning uchun ko'plab jahon ishlab chiqaruvchilari o'z avtomobillarida bunday echimlardan foydalanishni boshladilar. V8 HEMI har doim ham Chryslerning flagmani bo'lmagan, ammo bu dizaynlarda quvvatdan ko'ra ko'proq narsa bor edi. Yonish kamerasini shu tarzda qurish qanday ta'sir ko'rsatdi?
HEMI dvigateli - ishlash printsipi
Tsilindrning (dumaloq) shaklini kamaytirish havo-yonilg'i aralashmasini yoqish paytida olovning yaxshi tarqalishiga olib keldi. Buning yordamida samaradorlik oshdi, chunki yoqish paytida hosil bo'lgan energiya ilgari ishlatilgan dizaynlarda bo'lgani kabi silindrning yon tomonlariga tarqalmagan. HEMI V8 shuningdek, gaz oqimini yaxshilash uchun kattaroq qabul qilish va chiqarish klapanlariga ega edi. Garchi shu nuqtai nazardan, hamma narsa kerakli darajada ishlamagan bo'lsa-da, yopilmasligi va bir vaqtning o'zida ikkinchi klapanning ochilishi tufayli, bu texnik jihatdan klapanning bir-biriga yopishishi deb ataladi. Bunga ekologiyaning eng yaxshi darajasi emas, balki yoqilg'iga bo'lgan talabning yuqoriligi sabab bo'ldi.
HEMI - ko'p qirrali dvigatel
60-70-yillarda HEMI birliklarining dizayni kuchli birliklar muxlislarining qalbini zabt etganidan beri ko'p yillar o'tdi. Endi, printsipial jihatdan, bu dizaynlar butunlay boshqacha, garchi "HEMI" nomi Chrysler uchun ajratilgan. Yonish kamerasi endi asl dizaynlarda bo'lgani kabi yarim sharga o'xshamaydi, lekin quvvat va quvvat saqlanib qoladi.
HEMI dvigateli qanday rivojlangan?
2003 yilda (qurilish qayta tiklanganidan keyin) qanday qilib joriy emissiya standartlariga javob bera oldingiz? Birinchidan, yonish kamerasining shakli biroz yumaloq shaklga o'zgartirildi, bu klapanlar orasidagi burchakka katta ta'sir ko'rsatdi, har bir silindrga ikkita uchqun vilkasi kiritilgan (aralashmaning yoqilganidan keyin energiya taqsimoti yaxshilanadi), shuningdek, HEMI ham. MDS tizimi joriy etildi. Bularning barchasi o'zgaruvchan joy almashish, aniqrog'i, dvigatel past yuklarda ishlamayotganda silindrlarning yarmini o'chirish haqida.
HEMI dvigateli - fikrlar va yoqilg'i sarfi
Eng kichik versiyada 5700 sm3 va 345 ot kuchiga ega HEMI dvigateli tejamkor bo'lishini kutish qiyin. 5.7 ot kuchiga ega versiyada 345 HEMI dvigatel. o'rtacha 19 litr benzin yoki 22 litr gaz iste'mol qiladi, lekin bu V8 birligining yagona versiyasi emas. Hajmi 6100 sm3 bo'lgan, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 18 km uchun o'rtacha 100 litrdan ko'proq iste'mol qilishi kerak. Biroq, aslida, bu qiymatlar 22 litrdan oshadi.
Turli xil HEMI variantlarida qanday yonish bor?
Hellcat's 6.2 V8 tankdan yoqilg'ini yoqishda ham ajoyib. Ishlab chiqaruvchi yo'lda 11 km uchun taxminan 100 litrni da'vo qiladi va siz 700 km dan ortiq bo'lgan hayvon tezroq haydashda yoqilg'ini yoqishi kerakligini tasavvur qilishingiz mumkin (amalda 20 litrdan ortiq). Keyin HEMI 6.4 V8 dvigateli bor, unga o'rtacha 18 l/100 km (albatta, oqilona haydashda) kerak, gaz sarfi esa taxminan 22 l/100 km. Ko'rinib turibdiki, kuchli V8 bilan shaharda bo'lgani kabi 1.2 turbo yonish jarayoniga erishib bo'lmaydi.
5.7 HEMI dvigateli - nuqsonlar va nosozliklar
Albatta, bu dizayn mukammal emas va uning kamchiliklari bor. Texnik muammolarni hisobga olgan holda, 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan nusxalarda vaqt zanjiri noto'g'ri bo'lgan. Uning yorilishi pistonlarning valflar bilan to'qnashishiga olib kelishi mumkin, bu esa dvigatelga katta zarar etkazdi. Ushbu dvigatelning kamchiliklari qanday? Eng avvalo:
- nagarobrazovanie;
- qimmat tafsilotlar;
- neftning yuqori narxi.
Ishlab chiqaruvchi, shuningdek, 10 000 kilometrga yog 'almashtirish oralig'idan oshmasligini tavsiya qiladi. Sabab? Hisob-kitob shkalasi. Bundan tashqari, agar siz ularni mamlakatimizda sotib olsangiz, ehtiyot qismlar o'zlari har doim ham eng arzon emas. Albatta, ularni AQShdan olib kelish mumkin, ammo bu biroz vaqt talab etadi.
HEMI moylari haqida nimani bilish kerak?
Yana bir muammo - bu birliklar uchun mo'ljallangan SAE 5W20 dvigatel moyi. Ayniqsa, 4 silindrli o'chirish tizimiga ega bo'lgan modellar uchun tavsiya etiladi. Albatta, bunday mahsulot uchun pul to'lashingiz kerak. Soqol tizimining hajmi 6,5 litrdan ortiq, shuning uchun kamida 7 litr hajmdagi neft tankini sotib olish tavsiya etiladi. Filtrli bunday moyning narxi taxminan 30 evroni tashkil qiladi.
HEMI V8 dvigatelli mashina sotib olishim kerakmi? Agar siz yonilg'i sarfiga e'tibor bermasangiz va siz Amerika avtomobillarini yaxshi ko'rsangiz, bu haqda o'ylamang ham.
