Honda CBF 600S ABS

Albatta, yangi boshlanuvchining yoshi va ehtiyojlariga qarab yoki asfaltlangan yo'llar dunyosiga qaytish. Misol uchun, XNUMX yoshli odamni yo'l uchun super sport CBR kerak emasligiga ishontirishning ma'nosi yo'q va agar kimdir skuterning soddaligidan hayratda bo'lsa - unga ega bo'lsin! Boshqa tomondan, CBF - bu shaharda haydash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan sport, sayohat va ikki g'ildirakli avtomobillarning aralashmasi. U ishlatishda juda oddiy, shamoldan ishonchli himoya va gaz kelebeğining birinchi qattiq burilishida tajribasiz chavandozni egardan tashlab ketmaydigan dvigatelga ega.

Ikki yil o'tgach, ular mototsiklga nazar tashlagandan ko'ra kengroq ta'mirlashga qaror qilishdi. O'tgan yili Rossiya Markaziy bankining qarindoshi bo'lgan 600 kubometrli va yalang'och singlisi Xornet bilan tanilgan qurilmani almashtirdi. Karbüratör elektron in'ektsiya bilan almashtirildi, u to'rt tsilindrda 57 aylanish tezligida 10.500 kilovatt ishlab chiqaradigan qilib sozlangan, bu unchalik emas, chunki shunga o'xshash otxonalar bir xil silindrli ikkita silindrga ega, ular past aylanishlarda ko'proq sezgir.

Dizaynerlar aynan shu narsaga erishmoqchi bo'lishdi - pastroq operatsion diapazonda javob berish, chunki ikki kishilik yakshanba safarida hech kim qizil maydonga vidalanishni yoqtirmaydi. Biz gaplashayotgan CBF hali ham to'rtta silindrga ega va (faqat) 600cc, lekin juda ishonchli javob beradi. Quvvat chiziqli ravishda oshadi, gaz qo'shilishi uchun javob yumshoq bo'ladi. Foydalanish oralig'i 3.500 rpm dan boshlanadi va hal qiluvchi tezlashtirish uchun "mashina" ni etti ming inqilobgacha yoki undan ko'proq aylantirish kerak bo'ladi.

Alyuminiydan foydalanish tufayli besh kilogramm engilroq bo'lgan ramka ham almashtirildi. Nihoyat, asboblar panelida analog yonilg'i o'lchagichi topildi, tormozlar kuchaytirildi, egzoz tizimi qayta ishlandi va o'rindiq balandligini uch darajali sozlash ma'lum bo'ldi. Kalit bilan ishlaydigan orqa o'rindiqni olib tashlash, to'rtta Allen vintini olib tashlash va kerak bo'lganda balandlikni sozlash kerak. Ishning samarali ishlashi isbotlangan, lekin bunga faqat o'rindiq va yonilg'i bakining orasidagi bo'shliqning oshishi to'sqinlik qiladi, bu esa aniq yasalgan va uyg'un tarzda ishlab chiqilgan butun ko'rinishga xalaqit beradi.

Ular, shuningdek, mototsiklning haydovchining talablariga yoki yukiga moslashishini osonlashtirish uchun osma qattiqligini sozlash imkonini berdi. Yo'lovchilarni parvarish qilishini e'tiborga olish kerak: katta tutqichlar harakat yo'nalishi bo'yicha buriladi va oyoqlari etarlicha qo'llab -quvvatlanadi va himoyalanadi, shunda rezina taglik issiq chiqindi ustidan "ko'tarilmaydi".

Biz hech narsani sog'indikmi? Aytaylik, qanday hujjatlar qutisi. CB1300 singari, bu juda qulay, garchi o'rindiq ostida biz birinchi yordam uchun joy va hatto yomg'ir paltosini topsak ham. Masalan, aprel oyida Mana bilan qilgan ishlarini olaylik: yonilg'i bakining o'rniga bizda dubulg'a uchun joy bor! Yo'lovchining ilgagi va ushlagichi, biz yukni biriktirmoqchi bo'lganimizda, juda qulay bo'ladi. Bundan tashqari, mototsiklga, masalan, yo'l chetidagi ATVda yuk ko'tariladigan chamadon yoki uchta chamadon o'rnatishingiz mumkin.

Oldingi kabi, yangi CBFni ishlatish juda oson va shuning uchun qizlar uchun ham mos keladi. Mototsiklchilar qobiliyatsiz emas, lekin mototsiklni boshqarish uchun sizga faqat bir nechta mushak kerak. Bir oz kamroq barqarorlik eng past tezlikda seziladi, masalan, kolonada sekin haydashda, lekin chavandoz bundan qo'rqmasligi kerak. Debriyaj va uzatish yaxshi ishlaydi, ishlab chiqarish qulay va shu bilan birga silliq suzmaydi, tormozlar esa juda agressiv emas. Hatto sizga aniqroq soyalar kerak bo'lishi mumkin. Ular qulflashga qarshi tormoz tizimi bilan jihozlanganligini hisobga olsak, favqulodda vaziyatda ortiqcha siqilishdan qo'rqmaysiz.

Ko'chirish kuchi etarli va ochiq yo'lda yuqori tezlikni ushlab turish oson, garchi ot yordam beradi. Menimcha, eng katta raqobatchi - CBF singlisi, u yana 400 kubga ega. Narxlar farqidan tashqari (1.500 evro), kichikroq Honda -ning asosiy ustunligi - uni boshqarishning qulayligi, lekin agar mening xotiram menga xizmat qilsa, hatto kuchliroq Cebeefkada ham mushakli mashinani haydash talab qilinmaydi.

Bu yangi kelgan juda chiroyli mototsiklga ega. Tashqi ko'rinish haqida gapiradigan bo'lsak ham, har jihatdan oddiy va xotirjam. Agar siz bunday mototsiklni oldindan sotib olsangiz, uni kuchliroq versiyasini qidiring, shunda uni bir -ikki yil ichida almashtirish shart emas. Agar, albatta, hamyoningiz va jismoniy imkoniyatlaringiz imkon bersa.

Honda CBF 600S ABS

Sinov mashinasi narxi: 7.490 EUR

vosita: 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 599 sm? , elektron yonilg'i quyish, elektr starter.

Maksimal quvvat: 57 aylanishda 77 kVt (5 km).

Maksimal moment: 59 Nm 8.250 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilka ø 41 mm, harakat 120 mm, orqa bitta sozlanishi amortizator, harakat 125 mm.

Tormozlar: diametri 296 mm bo'lgan ikkita old g'altak, besleme jag'lari, 240 mm diametrli orqa g'altak, bitta pistonli jag'lar.

Shinalar: oldin 120 / 70-17, orqaga 160 / 60-17.

Dingil masofasi: 1.490 mm.

O'rindiqlarning poldan balandligi: 785 (+ /? 15) mm.

Yoqilg'i baki: 20 l.

Og'irligi: 222 kg.

Vakil: Motocentr AS Domjale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ oddiy nazorat

+ qulaylik, o'rindiqning ergonomikasi

+ to'liq haydash

- Biz haydovchining oldida kichkina qutichani yo'qotdik

- qaysi kilovatt zarar qilmaydi

Yuzma yuz

Matyaj Tomazich: Ular hali bunga o'rganmagan, lekin u allaqachon yangi yoki ta'mirlangan. Ming kub futli modelning egasi sifatida men ham kuchsizroq versiyasini sinab ko'rmoqchi edim. To'g'ri, yangi engilroq va kuchliroq ramka bilan bu Honda yanada chaqqon, chaqqon va boshqariladigan bo'lib qoldi. Buni to'liq oldindan aytish mumkin va siz g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini aniq bilasiz. Yaponlar buni qanday qilishganini bilmayman, lekin plastmassa yarim qisma, avvalgisiga qaraganda kichikroq bo'lishiga qaramay, shamolni, ayniqsa, tizza sohasida yaxshi himoya qiladi. Bu sekin emas, lekin dvigatelda maxsus sport ambitsiyalari yo'q. Ming "kubikli" model 1.500 evroga "faqat" qimmatroq.

Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich