Honda CBR 1000 RR yong'in pichog'i
Fireblade tobora ko'proq RC211V poygasiga o'xshab ketmoqda va u o'zining genetik rekordini baham ko'rmoqda! Mototsikllar, bir necha yil oldin yo'lda va poyga yo'lida foydalanish o'rtasida yaxshi kelishuv bo'lgan, tobora ko'proq poyga mashinalari va sayohatchilarning soni kamayib bormoqda. Texnika qirollik sinfidan standart litrli super velosiped sportchilariga juda tez o'tmoqda.
Hamma sport ixlosmandlari uchun Honda 2004 yilda model bozorida birinchi marta paydo bo'lgan Fireblad dizaynini qayta ishlab chiqdi. Ularning "Nur to'g'ri" shiori 1992 yilda inqilobiy CBR 900 RR sahnaga chiqqan paytga to'g'ri keladi. FireBlade bugungi kunda ham juda dolzarb bo'lib qolmoqda.
Bu "yo'llar tomonidan tasdiqlangan poyga avtomobili" ning ahamiyati taniqli jurnalistlarning tanlangan guruhini Qirollik zalida bo'lib o'tadigan texnik ko'rgazmaga taklif qilish orqali ko'rsatildi, u erdan hukmronlik qilayotgan neftga boy Shayx poygalarni tinch kuzatishi mumkin. , supersport va Moto GP. O'sha kungacha hech kimga zamonaviy minish yo'lining tepasidagi boshqaruv minorasining bu qismiga kirishga ruxsat berilmagan!
Honda ma'lumotlariga ko'ra, mototsikllarning 60 foizi yangi. Qaerda ko'rishingiz mumkin? To'g'ri, birinchi qarashda, deyarli hech qaerda! Lekin bu qarash aldamchi va erta noto'g'ri. Yangilangan Fireblade -ni birinchi marta ko'rganimizda, biz o'zimiz Parijda biroz xafa bo'ldik. Biz butunlay yangi mototsiklni kutardik, "dabdabali" narsa, buni tan olishdan uyalmaymiz. Ammo biz buni baland ovozda aytmaganimiz yaxshi (ba'zida jurnalistikada so'zlarni yopib, kutish oqilona bo'ladi), chunki yangi Honda juda ko'p adolatsizlik qiladi. Ya'ni, ular yangi narsalarni yashirishda juda yaxshi edi, chunki bu haqiqatan ham aqlli harakat. Eng talabchan mototsiklchilar xohlagan narsalarini olishadi, bu eng zamonaviy zamonaviy texnologiya, 2004 yildan 2005 yilgacha mototsikl boshqarganlar o'zgarish tufayli ko'p pul yo'qotmaydi, chunki ular deyarli bir xil ko'rinishga ega. Bu mototsiklning bozor qiymatini saqlab qoladi. Honda inqilobga emas, evolyutsiyaga pul tikadi.
Biroq, biz aytgan "deyarli" mutaxassislar va haqiqiy biluvchilar uchun juda zo'r (bu bilan biz sizni ham aytamiz, aziz o'quvchilar). Hech kimga sir emaski, Honda ommaviy markazlashtirishga ko'p vaqt va izlanishlar olib keldi va muhandislik nuqtai nazaridan yangi CBR 1000 RR ko'proq yutdi. Mototsikl asta -sekin hamma joyda yengillasha boshladi. Titan va zanglamaydigan po'latdan yasalgan egzoz tizimining og'irligi engil quvurlar tufayli 600 grammga, egzoz valfi tufayli 480 grammga, o'rindiq ostidagi engil susturgich tufayli esa 380 grammga kamroq.
Lekin bu ishning oxiri emas. Yon qopqoq magniydan yasalgan va 100 gramm yengilroq, kichikroq radiator yangi quvur bilan birga og'irlikni yana 700 grammga kamaytiradi. Yangi katta tormoz disklari endi 310 mm o'rniga 320 mm diametrga ega, lekin ular 0 gramm engilroq (5'300 mm yupqaroq bo'lgani uchun).
Biz ingichka eksantrik mili bilan 450 grammni ham tejadik.
Qisqasi, vazn yo'qotish dasturi poyga yordamida boshlangan, bu erda hamma ozgina narsani oladi. Bu materialning mustahkamligini saqlaydi.
Va biz allaqachon eksantrik milida bo'lganimizda dvigatel haqida nima deyish mumkin? U sport velosipedi ajoyib poyga yo'lida qila oladigan eng yomon narsaga duch keldi. Losaildagi trek butun dunyo bo'ylab eng yaxshi poyga treklari elementlarini o'z ichiga olgani bilan mashhur. Bir kilometrlik marra chizig'i, yumshoq, uzun va tezkor burchaklar, o'rta tezlikdagi burchaklar, ikkita o'tkir va qisqa burchaklar, bu kombinatsiyani ko'plab professional chavandozlar hozirda eng yaxshi deb atashgan.
Ammo 20 daqiqalik beshta musobaqadan keyin biz tabassum bilan chuqurlarga qaytdik. Dvigatel avvalgisiga qaraganda tezroq va kuchliroq aylanadi, maksimal quvvati 171 ot kuchiga etadi. soatiga 11.250 da, maksimal aylanish momenti 114 aylanishda 4 Nm. Dvigatel soat 10.00 dan boshlab tez aylanadi. Dvigatelning quvvat egri chizig'i juda uzluksiz va hal qiluvchi va juda aniq tezlanish imkonini beradi. Qo'llab -quvvatlanadigan moment bilan juda kuchli muhit tufayli, vosita qizil maydonda to'liq aylanishni yaxshi ko'radi (4.000 11.650 rpm dan 12.200 rpmgacha).
Yuqori diapazonda dvigatel old g'ildiraklarni osongina boshqarilishi bilan sportchanligini namoyish etadi. Suzuki GSX-R 1000 bilan taqqoslaganda (Almeriya xotiralari hali ham yangi), Honda uy vazifasini yaxshi bajardi va shubhasiz dvigateli bo'yicha eng yomon raqibini ortda qoldirdi. Qanday farq (agar mavjud bo'lsa) faqat qiyosiy test orqali ko'rsatiladi. Ammo ishonch bilan ayta olamizki, Honda eng yaxshi quvvat egri chizig'iga ega.
Vites qutisi haqida yomon so'zlarimiz yo'q, faqat super velosiped poygasi tezroq va aniq bo'lishi mumkin.
Zo'r dvigatel tufayli poyga yo'li bo'ylab aylanalarni olib yurish haqiqiy zavq. Agar biz juda yuqori siljitsak, vitesni pasaytirishning hojati yo'q edi. Dvigatel shunchalik ko'p qirraliki, u haydovchining xatosini tezda tuzatadi, bu ham oddiy yo'llarda haydash uchun yaxshi istiqboldir.
Ammo Honda nafaqat kuchli dvigateli, balki tormoz va haydash sifatining sezilarli yaxshilanishi bilan ham ajralib turadi. Mototsiklni juda qisqa masofada to'xtatish qobiliyati tufayli tormoz biz uchun juda yoqimli ajablanib bo'ldi. Marra chizig'i oxirida raqamli tezlik o'lchagich soatiga 277 kmni ko'rsatdi, undan so'ng darhol tormozlanish uchun boshlang'ich nuqtalarni ko'rsatuvchi oq chiziqlar qo'yildi. Jeyms Toseland, 2004 yilgi mavsumda Honda kompaniyasiga qo'shilgan superbike bo'yicha jahon chempioni, shunday maslahat berdi: "Agar siz uchta chiziqning birinchisiga qarasangiz, burilishdan oldin tezlikni pasaytirish uchun joyingiz etarli, tormozlanish bu cheklov uchun juda muhim". birinchi burchakni yopdi, Honda har safar bir xil aniqlik va kuch bilan tormozladi va tormoz dastasi o'zini juda yaxshi his qildi va yaxshi fikr bildirdi. Biz ular haqida hech narsa yozolmaymiz, faqat ishonchli, kuchli va yaxshi ishonch tuyg'usini uyg'otadi.
Haydovchilik xatti -harakatlariga kelsak, har bir oldingi bobda bo'lgani kabi, bizda hech qanday shikoyat yo'q. Taraqqiyot umumiy og'irligi atigi uch kilogrammdan ortiq bo'lgan va'dalardan kattaroqdir. Fireblade -ni boshqarish juda oson va haydash ko'rsatkichlari bo'yicha kichikroq CBR 600 RR -ga ancha yaqin. Bundan tashqari, mototsikl o'rindig'ining ergonomikasi uning singlisiga juda o'xshaydi (poyga, lekin baribir charchatmaydi). Ommaviy markazlashtirish, ochilmagan og'irlikning pastligi, g'ildirak bazasining qisqarishi va oldingi vilkaning vertikalligi ancha katta yutuqlarni bildiradi. Bularning barchasiga qaramay, yangi Tisochka o'z navbatida tinch va aniq bo'lib qoladi. Rulda g'ildirak erdan tushganda raqsga tushganda ham, MotoGP poygalaridan olingan Elektr Rulda Damperi (HESD) yana erga urilganda tezda tinchlanadi. Qisqasi: u o'z ishini yaxshi bajaradi.
Sozlanishi süspansiyon yangi Honda -ni supersportli velosipeddan haqiqiy poyga mashinasiga aylantiradi, u haydovchining buyruqlariga bo'ysunadi va hatto o'ta tik yonbag'irlarda ham, keng gaz kelebeği bilan tezlashganda ham tinch, yo'naltirilgan chiziqni saqlaydi. Bridgestone BT 002 poyga shinalari bilan, juda standart mashinaning kichik qoldiqlari. Mototsiklning xarakterini faqat poygalarda to'xtatib turish va poyga shinalarini jantlarga o'rnatish orqali o'zgartirish mumkin.
Qatar sinovlari haqidagi birinchi taassurotdan so'ng, biz faqat yozishimiz mumkin: Honda o'qotar qurolini juda yaxshi o'tkirlagan. Bu musobaqa uchun yomon xabar!
Honda CBR 1000 RR yong'in pichog'i
Sinov mashinasi narxi: 2.989.000 SIT.
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: To'rt silindrli, to'rt silindrli, suyuq sovutilgan. 4 sm998, 3 ot kuchi 171 aylanish / min, 11.250 Nm 114 aylanish / min, el. yonilg'i quyish
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir
Süspansiyon va ramka: AQSh dollari old sozlanishi vilka, orqa bitta sozlanishi zarba, alyuminiy ramka
Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 190/50 R17
Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 320 g'altakcha, diametri 220 mm bo'lgan orqa g'altakchalar
Dingil masofasi: 1.400 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 831 mm
Yoqilg'i baki / zaxirasi: 18 l / 4 l
Quruq vazn: 176 kg
Vakil: Domjale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ aniq va oddiy ishlov berish
+ dvigatel kuchi
+ toifadagi eng yaxshi tormozlar
+ sport
+ ergonomika
+ yanvar oyida ko'rgazma zallarida bo'ladi
- yo'lovchi o'rindig'idagi "poyga" qopqog'i bilan yaxshiroq ko'rinadi
Petr Kavchich, rasm: Tovarna
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: To'rt silindrli, to'rt silindrli, suyuq sovutilgan. 4 sm998, 3 ot kuchi 171 aylanish / min, 11.250 Nm 114 aylanish / min, el. yonilg'i quyish
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir
Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 320 g'altakcha, diametri 220 mm bo'lgan orqa g'altakchalar
To'xtatish: AQSh dollari old sozlanishi vilka, orqa bitta sozlanishi zarba, alyuminiy ramka
Yoqilg'i bak: 18 l / 4 l
Dingil masofasi: 1.400 mm
Og'irligi: 176 kg
