Honda Civic Type R va VW Golf R sinov drayveri: taqqoslash testi

Oliy golf yoki kuchli yapon - kim ko'proq maftun etadi

Bugun biz ishdan ketamiz va shunchaki Honda Civic Type R va VW Golf R ni yo'lda va musobaqada birga haydaymiz. Va shuningdek, har biri alohida va ... 300 ot kuchidan ortiq quvvatga ega ikkita kichik mashina bilan hayot qanchalik yaxshi bo'lishi mumkin. har biri!

"Earth Dreams Technology" - bu 320 ot kuchiga ega turbokompressorning siqilgan havo shlangidagi yozuv. Honda Civic Type R. Bu va'dani so'zma-so'z tarjima qilish qiyin, ammo bu qandaydir texnologik-romantik xayollarga o'xshaydi. Va bunda, elektron gibrid aql-idrokka qarshi (bunda Honda mutaxassislari ham materialdan ancha oldinda). Buning o'rniga, VW odamlari dvigatel ustidagi tom panelida faqat "TSI" deb yozdilar. Go'yo ular 310 ot kuchiga ega bo'lgan taassurotni susaytirishga majbur bo'lishgan. kamsituvchi ritorika bilan. Bu ikki ixcham sportchi haqida ko'proq narsani aytmaydimi?

Hammamiz bilamizki, golf bilan odam “hech qachon xato qilmaydi”, “har doim eng yaxshisiga ega”, “har xil kutilmagan hodisalarga tayyor”... Lekin u yo‘lda kamdan-kam hollarda eyforiya chegarasiga yetib boradi. R esa asossiz harakatlarga aniq moyil emas - u allaqachon GTI Clubsportga o'tgan. Shunday qilib, namunali oilada formadagi "yomon bola" kabi. Hozirgacha R eng mantiqsiz narsaga ega - bu susturucunun to'rtta so'nggi trubkasi.

Spoilers-perron-sills

Biroq, bu model ko'pincha "super golf" deb ataladi, bu uning xarakteriga to'liq mos kelmaydi - chunki u kamroq "super golf" va ancha ko'proq "golf". Shuning uchun biz “yuqori” ta’rifidan foydalanishni ma’qul ko‘ramiz – chunki narx va quvvat nuqtai nazaridan R versiyasi biz odatda Golf haqida gapirganda tasavvur qiladigan hamma narsaning cho‘qqisi hisoblanadi. Shu bilan birga, biz yana xotirjam va pragmatik so'zlarni qidiramiz. Honda modeli bilan unchalik oson bo'lmagan narsa.

Chunki Type R haqiqiy qaroqchi. Hech bo'lmaganda uning joriy yangi nashri oldidan shunday bo'lgan - va vizual tarzda bu model ko'proq sabablar yo'nalishida harakat qilmoqda deb o'ylashga asos bermaydi. Bu, asosan, olinadigan spoyler-apron-sill kombinatsiyasiga o'xshaydi, chunki ulardan biri qayerdan boshlanib, ikkinchisi qayerda tugashini ko'rish qiyin. Eng muhimi, katta qanot avtosport yodgorligidek suzadi.

Bu shunchalik ta'sirli ko'rinadiki, unga ko'nikish uchun vaqt kerak bo'ladi. Nihoyat aerodinamik tadqiqotni tugatib, eshikni ochganingizdan so'ng, orqa qismlarni baland yon tayanch orqali qisman elektr bilan sozlanishi mumkin bo'lgan o'rindiqga o'rnatganingizdan so'ng, qiziqarli baholash davom etishi mumkin. Siz e'tibor bergan birinchi narsa shundaki, bu erda, avvalgisidan farqli o'laroq, qo'nish ancha past. Va yaqin vaqtgacha boshqaruvning ancha murakkab manzarasidan farqli o'laroq, joriy asboblar paneli mutlaqo konservativ ko'rinadi. Playstation tipidagi effektlar belgisi yo'q. Buning o'rniga, rulda va pastki menyularda juda ko'p tugmalar mavjud.

Bir necha marta bosish paytida siz sekundomer taymeri yoki uzunlamasına va yonma-yon tezlashuv ko'rsatkichi kabi motosport ilhomlangan aksessuarlarni topasiz. Biroq, navigatsiya tizimi faqat GT trim darajasida yoki vaqtinchalik echim sifatida smartfonga ulanganda mavjud.

Va golfda nimaga o'xshaydi? Golf kabi, R bu erda juda kam farq qiladi. Va golfchi bo'lish har bir qiyosiy testda turli ko'zga ko'rinmas joylarda ochko to'plashni anglatadi. Odatda - ko'proq bo'sh joy, yaxshi ko'rinish va ko'rinish, ko'proq foydali yuk, teginish plastik uchun yanada yoqimli. Biroq, ba'zi aql bovar qilmaydigan ergonomika bilan bog'liq bo'lishi shart emas - VW katta ma'lumot-ko'ngilochar tizimni burish va surish orqali ikkinchi kontrollerni saqlab qolganidan beri bu zarar ko'rdi. Bundan tashqari, R funksionalligi uchun pastroq ball oldi, chunki u faqat ikki eshikli versiyada mavjud, ammo Easy Entry tizimi orqadan turishni osonlashtiradi.

Sport bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan fikrlarga etib borganimizdan so'ng, ushbu mavzuni yakunlash uchun yana bir nechtasi. Tabiiyki, Golf qo'llab-quvvatlash tizimlarida porlaydi (bu xavfsizlik bo'limida g'alaba qozonishiga yordam beradi). Tabiiyki, u ko'proq multimedia imkoniyatlarini taklif etadi (qulaylik bo'limida ishlashni osonlashtiradi). Va, albatta, u bir nechta bittadan ochko to'playapti.

Keyin ishlab chiqaruvchi to'xtash masofasini oshirish uchun yarim porloq shinalarni (2910 evro paketining bir qismi) kaskadyor sumkasidan olib tashlaydi. U bunga erishadi - lekin faqat isitish shinalari, disklar va prokladkalar yordamida. Biroq, burchakdan oldin to'xtaganda (sovuq shinalar va 100 km / soat tezlikda tormoz bilan), Civic yaxshiroq chiqadi. Natijada, xavfsizlik bo'limi biz ilgari qo'rqqanimizdan kamroq orqada.

Yashil o'rmonlar orasida

Burilishdan oldin to'xtatilsinmi? Botanika allaqachon muhokamaga kirgan, ya'ni eng yaxshi burilishlar boshpana qilingan o'rmon. O'ng qo'l allaqachon vites tutqichida uzun bo'yli to'pni qidirmoqda. Men debriyajni bosaman. Bosing va biz hozir past tezlikdamiz. Pedalni qo'yib yuborishdan oldin, Honda mustaqil ravishda oraliq gazni etkazib beradi. Viteslar muammosiz yoqiladi, tezlik tenglashtiriladi. 4000 litrli birlik gurillatadi, uning chiqindi gazi turbokompressor g'ildiragini aylantiradi, quvvat yo'q joydan portlaydi va Type R ni oldinga tortadi. 5000, 6000, 7000, XNUMX aylanish tezligi / Min. Bosing, keyingi uzatish. OMG (Oh, Xudoyim, Internet tilida ey Xudoyim)!

Ajablanarlisi shundaki, oldingi g'ildirakli model Golfning ikki diskli modeliga nisbatan (qishda boshqacha bo'lardi) nisbatan kutilgan tortishish etishmasligining deyarli hech birini ko'rsatmaydi. Old g'ildiraklar o'z bloklari bilan asfaltni mahkam ushlab, burchakning yuqori qismidan mukammal darajada sirpanish bilan itarib, tortish bo'yicha ma'ruza o'qiydi. Sport shinalarining go‘zalligi ham yo‘q – R turini burchaklardan tortib olish uchun mexanik cheklangan sirpanishli differentsial yetarli. Shu bilan birga, butun shassi qattiq va burilishga chidamli bo'lib qoladi. Poyga modellarining maxsus mustahkamlangan pastki qismida ko'rganimizdek. Ko'ngil ochish imkoniyati bormi? Maksimal mumkin!

Aftidan, texnoid Yaponiyada muhandislar burjuaziyaga qarshi impulslarini butunlay R tipidagi loyihalarga qaratmoqdalar. Ammo Germaniya-chi? Biz boksda to'xtab, mashina almashtiramiz. Hey, golfchi do'stim, tushunarli, shunday emasmi? Ha, va birinchi daqiqalardan boshlab, chunki hatto R odatdagi ritmda tebranadi. Dvigatel? Honda'da bo'lgani kabi - majburiy yonilg'i quyish bilan ikki litrli, to'rt silindrli. Ushbu qudratli golf maydonida odam 310 ot kuchiga tortilayotganini o'ziga doimiy ravishda eslatishga majbur bo'ladi. Dvigatel shu qadar jimgina g‘ichirlaydiki, xuddi o‘zi bilan gaplashayotgandek. Keling, ko'proq his-tuyg'ularni uyg'otish uchun R rejimiga o'tamiz.

Gazga qadam qo'yganingizda, siz katta siljishdan quvvat haqida gapiradigan yoqimli shovqinni eshitasiz. Ovozning sun'iy ravishda paydo bo'lishi sizni umuman bezovta qilmaydi. Qarshi. Honda tezlikni cheklovchi yaqinida sof mexanik shovqin chiqaradigan joyda, VW tetiklantiruvchi suv olish shovqinini chiqaradi. Bu turbo dvigatelga xos bo'lgan kuchga to'liq mos kelmaydi, u ikkilanib ishga tushadi va keyin aylanish oralig'ining o'rtasida birdan 5500 rpm bo'linmasi uchun zaxira qilish uchun to'liq salohiyatidan foydalanadi. Shunga ko'ra, 100 km / soat tezlikka erishilganda, R raqibdan orqada qoladi.

Biz Laradagi poligonning qo'pol asfalt yo'liga qaytamiz. Yarim rasmlar qiziydi va yopishqoq poplarni chiqaradi. Golf R ustunlar orasida samarali, aqlli, sovuqqon va masofadan sirpanadi. U mexanik tartibni buzadi. Istalgan sur'atni xotirjam o'rnatadi. Faqat tortishish chegarasida u orqa o'qni "nasoslashni" boshlaydi, lekin u hali ham nazorat ostida qoladi. Bu erda R barcha Volkswagen - issiq ehtiroslarni qo'zg'atish istagisiz.

Qo'pollikmi? Yo'q - baxmal yumshoqlik!

Bu tez haydash uchun ham xuddi shunday, nemis butunlay o'ziga qaram bo'lib, Hondaning yuqori tezligiga ergashadi, lekin tepaliklarda biroz orqada qoladi - chunki orqa yana "toshlay boshlaydi".

Ajablanarlisi shundaki, aksincha qo'pol ko'rinishga ega R toifali shassi tepaliklarni silliqroq singdiradi. Uning moslashuvchan amortizatorlarining qulay holati aqldan boshni kundalik hayotda ishonchli sherigiga aylantiradi. Bu Honda-dan yangi.

Yaponlarning hanuzgacha sifat ko'rsatkichlariga etishmayotgani hissiy mezonlarga emas, balki ratsionallikka bog'liq; axir, ballar nafaqat haydash zavqini, balki kundalik hayot uchun muhim bo'lgan fazilatlarni ham hisobga oladi. Va bu golf hududi.

Boshqa tomondan, aqlsiz bo'lib ko'rinadigan Honda yanada sog'lom fikrni taklif qiladi. Germaniyada uning narxi pastroq, ammo uskunalar yaxshiroq. Va u uzoqroq kafolatga ega. Hatto uning iste'moli ham oddiyroq (9 l / 9,3 km o'rniga 100), ammo farq ballarda aks etish uchun juda kichik. Bularning barchasi Hondaga bir segmentda g'alaba beradi - lekin faqat g'olib bilan masofani qisqartiradi.

Shunga qaramay, bir narsani ta'kidlash kerakki, mag'lub bo'lgan kishi kamdan-kam hollarda boshi R bilan bo'yi baland bo'lgan poygani tark etadi.

Matn: Markus Piters

Surat: Ahim Xartmann

baholash

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 ball

U tezkor, ammo past darajadagi bo'lib qoladi va shu bilan u ko'proq tarafdorlarni yutib olishini ko'rsatadi. Boy xavfsizlik tizimi va multimedia uskunalari P.ning g'olib bo'lishiga hissa qo'shadi, ammo VW modeli qimmatga tushadi.

2. Honda Civic Type R - 430 ball

O'zining kuchi bilan R turi bu g'olibni ochkolar bo'yicha emas, balki yo'l uchun radikal va qat'iyatli sportkarni qidiradigan biluvchilar uchun mashina ekanligini namoyish etadi. Xursandchilik darajasi? O'ndan o'ntasi!

texnik tafsilotlar

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic turi R
Ish hajmi	1984 kub	1996 kub
elektr	310 k.s. (228 kVt) 5500 rpmda	320 k.s. (235 kVt) 6500 rpmda
Maksimal moment	380 rpmda 2000 Nm	400 rpmda 2500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	5,8 s	5,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,1 m	34,3 m
Maksimal tezlik	250 km / soat	272 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Asosiy narx	41 evro (Germaniyada)	36 evro (Germaniyada)