Honda XL700V TransAlp

• Sinovdan videoni tomosha qiling

Ma'lum bo'lishicha, u faqat Evropa bozori uchun ishlab chiqarilgan, chunki u eski qit'adagi Honda kompaniyasining rivojlanish bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Honda biz bilmaydigan juda ko'p sonli velosiped sotadigan hindularnikidan ko'ra amerikaliklar xafa bo'lishmaydi. Bu safar o'z xohish -istaklari ro'yxatiga ega bo'lgan yaxshi eski Evropaga navbat keldi. Ishoning, bu qisqa umr edi.

Agar biz ozgina yomonlik qilsak, ular uzoq vaqt yolvorishga ruxsat berishdi. Biroq, siz ko'rgan narsalar dastlab aralashgan. Albatta, g'ayrioddiy yorug'lik ko'zni qamashtiradi. Uning shakli ellips va aylana o'rtasida, lekin bizning zamonamizning moda buyruqlari talab qilganidek, u vertikaldir.

Ehtimol, hech kim, ayniqsa, eski mototsiklchilar, masalan, eski Dakar poyga mashinalari va afsonaviy, lekin afsuski nafaqaga chiqqan afrikalik egizak uslubidagi ikkita dumaloq chiroqni ishlatsa, qarshi bo'lmaydi. Lekin hatto bizning shubhalarimiz ham shu kungacha pasaygan. Velosipedni umuman ko'rib chiqsak, biz bu TransAlp zamonaviy estetik standartlarga javob beradigan go'zal va keng qamrovli mahsulot deb da'vo qilishga jur'at etamiz (va yuqorida aytib o'tilgan mototsiklchilarning g'azabini xavf ostiga qo'yamiz).

Va, albatta, har kuni, deyarli har qanday ob -havoda, shahar atrofida aylanib yuradigan va xohlasangiz, uzoqqa, tog'lar orasida yoqimli sayohatni amalga oshiradigan shahar zamondoshining ehtiyojlari, mototsiklchi. cho'qqilar, burilishli yo'l bo'ylab. chiroyli va son -sanoqsiz tog 'dovonlari yo'llari. TransAlp XL700V hayotning bunday ritmi uchun kerak bo'lgan hamma narsalar bilan jihozlangan.

Xususan, ular 100 yoki 200 kilometrdan keyin ham shamoldan charchamaydigan shamolni yaxshi himoya qilish va ob -havoning noqulay sharoitlaridan (yomg'ir, sovuq) himoya qilish, ya'ni konveks aerodinamik zirh va katta qo'l haqida g'amxo'rlik qilishdi. qo'riqchilar. rulda.

Hondaning maqsadi aniq edi: yangi TransAlpni Evropaning o'rta masofali eng ko'p qirrali va foydali mototsikliga aylantirish. Bu erda so'nggi yillarda Suzuki Vstrom 650 hukmronlik qildi, Kawasaki Versys 650 o'tgan yili kompaniyaga qo'shildi va endi Honda nihoyat dinamik odamlarning ehtiyojlari haqidagi tasavvurini namoyish etdi. Ammo raqobatchilar haqida, biz ularni bir -biri bilan solishtirish imkoniga ega bo'lsak.

Keling, birinchi navbatda, barcha yangi narsalarni yaxshi bajaraylik, chunki ro'yxat juda uzun. Yurak, albatta, yangi, katta hajmli (680 sm?), Lekin baribir V shaklidagi; ular unga faqat elektron in'ektsiyani qo'shdilar, shuning uchun avvalgisiga qaraganda tuzatilgan quvvat egri chizig'iga ega, ayniqsa, o'rta aylanish oralig'ida, eski TransAlp jiddiy ta'qib paytida biroz nafas olishni yaxshi ko'rardi.

Yo'llarda yanada chiroyli sayohat qilish uchun, ular biroz ko'proq yo'l shinalarini kiyishadi, bu g'ildirak o'lchamiga ham ta'sir qiladi? 19 "old va 17" orqa. Enduro sayohati uchun mos shinalar tanlangan. Bu taraqqiyot harakatda juda yaqqol ko'rinib turibdi, chunki TransAlp juda sekin va shahar markazida ham, o'ralgan qishloq yo'lida ham manevr qilish mumkin.

Enduro so'zi bezak uchun ko'proq ishlatilganini hisobga olsak, off-road shinalaridan ko'ra ko'proq yo'lni ishlatish qarori yagona to'g'ri qaror edi. Agar TransAlpda yo'ldan chiqadigan shinalar ko'p bo'lsa, bu "tuzlangan" loy g'ildiraklarga SUV qo'ygandek bo'lardi, garchi bu loy mashinalar uzoqdan hidlamasa ham. Xo'sh, bu Honda bilan ham shundaymi? Agar kimdir uni loyga minishni xohlagan bo'lsa, mototsikl tanlash shinalarni tanlashdan ko'ra shubhali bo'lardi.

U mo''jizalar qila olmaydi. Dvigatelning ham cheklovlari bor va uzoqroq tekisliklarda biz oltinchi vitesni behuda qidirganmiz. Ha, vites qutisi ham tezroq ishlashi mumkin va, eng muhimi, aniqrog'i, chunki vites o'zgarishi bizni biroz xafa qildi.

Boshqa tomondan, bizda aksessuar sifatida mavjud bo'lgan ajoyib tormoz va ABSni maqtashimiz mumkin. Tormozlash sportchi emas, lekin xavfsiz, hatto noyabr oyining oxirida, Honda bilan men Adriatik trassasi bo'ylab va qisman Lyublyana yaqinida kilometrlar to'plaganimizda. Sayohat ancha tinchlandi. Bilasizmi, yaxshi ABS sizni davom ettiradi.

O'tirish ham juda yaxshi. Yo'lovchi, shuningdek, kichkina yukxonaga chiqadigan yon tutqichlardan mahkamlanadigan, chiroyli o'tiradigan o'rindiqda ham qulay o'tirishi mumkin. O'rindiq yanada yumaloq chiziqlarga ega va hatto pastroq chavandozlar uchun ham er bilan xavfsiz aloqa qilishni ta'minlaydi. Süspansiyon ham qulaylikka bo'ysunadi, bu o'rtacha tezlikda haydashda o'zini mukammal tarzda isbotlaydi. Muhandislar, shuningdek, biz juft bo'lib sayohat qilishni yaxshi ko'ramiz va orqa zarbaga bahorgi yuklamani sozlash qobiliyatini qo'shdik.

Bizning fikrimizcha, bu ajoyib boshlang'ich velosiped, chunki u yoqimli, qulay va xavfsiz yurish uchun kerak bo'lgan hamma narsaga ega. U kechirimli va befarq emas; va bu faqat ikki g'ildirakda yashashga o'rganayotgan odam uchun oltindan qimmatroq. Shunday qilib, ikki g'ildirakda tinch va osoyishta ritmni afzal ko'rganlar uchun, albatta, ular yangi Honda TransAlp -dan hafsalasi pir bo'lmaydilar va biz talabchan chavandozlarga enduro turini qidirmoqchi bo'lsalar, Varadero -ni ko'rib chiqishni taklif qilamiz.

Yuzma -yuz (Matevj Hribar)

Honda yangi TransAlp -ni juda yumshoq va xotirjam ishlab chiqargani meni ajablantirmaydi. Shakl haydovchilarning xarakteriga juda mos keladi. Dvigatel oson ishlaydi, barqaror va qulay, men rulning tanasiga bir santimetr yaqinroq bo'lishini xohlardim. Ikkita odam uchun qulaylik bor, hatto ikkita tsilindr ham qattiq ishlashi mumkin, faqat u erda tezlashuv vaqtida 3.000 aylanish tezligiga qadar biroz tebranadi. Qisqasi, bu sayohatlar yoki qisqa kunlik sayohatlar uchun juda yaxshi ikki g'ildirakli avtomobil, agar siz avtomobil sportida yangi bo'lsangiz ham. Afsuski, ular bu mashhur yapon ishlab chiqaruvchilarining muxlislarini bezovta qiladigan mayda -chuyda narsalarga e'tibor berishni to'xtatdilar. O'tkazgichlar juda burchakli va antiqa, rulning ko'rinishi juda sovuq taassurot qoldiradi va Honda bilan faxrlanmaydigan payvand choklari bor.

Honda XL700V TransAlp

Asosiy model: 7.290 EUR

ABS bilan narx (test): 7.890 EUR

dvigatel: ikki silindrli V shaklidagi, 4 zarbali, 680, 2 sm? , 44.1 kVt (59 HP) 7.750 aylanish tezligida, 60 Nm 5.500 aylanish tezligida, el. yonilg'i quyish.

Uzatish qutisi: 5 tezlikli, zanjirli haydovchi.

Ramka, to'xtatib turish: po'latdan yasalgan ramka, klassik old vilka, orqada bitta zarba, sozlanishi bahor tezligi.

Tormozlar: old 2 disk 256 mm, orqa 1 disk 240 mm, ABS.

Shinalar: old 100/90 R19, orqa 130/80 R17.

Dingil masofasi: 1.515 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 841 mm.

Yoqilg'i bakining sarfi: 17 l (5 litr hajm) / 3, 4l.

Og'irligi: 214 kg.

Sotadi va sotadi: Domjale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ keng qo'llanilishi

+ yoqimli ma'no

+ shamoldan himoya

+ ishlov berish qulayligi

+ qulaylik (hatto ikki kishi uchun)

+ katta va kichik odamlar uchun ergonomika

- biz oltinchi vitesni o'tkazib yubordik

- quti shoshilishni yoqtirmaydi

- arzon ozuqa

- ba'zi qismlar (ayniqsa payvandlar va ba'zi komponentlar) mashhur Honda nomining faxri emas

Piter Kavich, surat: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: € 7.890 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: ikki silindrli V shaklidagi, 4 zarbali, 680,2 sm³, 44.1 kVt (59 HP) 7.750 aylanish tezligida, 60 aylanish tezligida 5.500 Nm. yonilg'i quyish.

  Energiya uzatish: 5 tezlikli, zanjirli haydovchi.

  Ramka: po'latdan yasalgan ramka, klassik old vilka, orqada bitta zarba, sozlanishi bahor tezligi.

  Tormozlar: old 2 disk 256 mm, orqa 1 disk 240 mm, ABS.

  Yoqilg'i bak: 17,5 l (stok 3 litr) / 4,5 l.

  Dingil masofasi: 1.515 mm.

  Og'irligi: 214 kg.