Yangi Hyundai Solaris va VW Polo-ning sinov haydovchisi
Solaris avlod almashinishidan so'ng barcha tarkibiy qismlarga qo'shildi. Ammo agar u juda yaxshi bo'lsa, unda nima uchun sedani kattaroq sinovdan o'tkazmaysiz? Premer-sinov uchun VW Polo-ni olib bordik
Rossiya bozorining dahshatli bestsellerlari er osti avtoturargohining devoriga cho'chib, qo'rqib ketganday tuyuldi. Sarlavhada aytilgan "quyosh" terminologiyasiga ko'ra, yangi Solaris yonida eski sedan qizil gigantga qaraganda oq mitti. Va bu nafaqat hajm, balki dizayn, xrom va uskunalar miqdori haqida ham. Va Hyundai to'xtatib qo'yishni darhol Pskov yo'llarining zarbasidan fosh qilishdan qo'rqmadi. Yangi Solaris avvalgisiga qaraganda bir nechta buyuklik darajasiga ega bo'lib chiqdi, shuning uchun biz uni darhol jiddiy sinovdan o'tkazishga qaror qildik - uni Volkswagen Polo bilan solishtiring.
Polo va Solarisning umumiy jihatlari juda ko'p. Birinchidan, ular bir xil yoshda: rus fabrikalarida avtomobillar ishlab chiqarish 2010 yilda boshlangan, garchi nemis sedani biroz oldinroq boshlangan bo'lsa. Ikkinchidan, ishlab chiqaruvchilar avtomobillar Rossiya bozori va yo'lning og'ir sharoitlari uchun maxsus ishlab chiqarilganligini ta'kidladilar. Uchinchidan, "Logan" ning umumiy iqtisodiyoti o'rniga Polo va Solaris jozibador dizayni, byudjet segmenti uchun odatiy bo'lmagan variantlarni va kuchliroq motorlarni taklif qilishdi.
Radiator panjarasi gorizontal panjarali, chiroqlar qanotlarga va yuklagich qopqog'iga surtilgan bo'lsa, Audi A3 sedani bilan aloqa o'rnatadi. Hyundai Solaris -ning yuqori versiyasi xrom bilan porlaydi: tuman chiroqlari ramkalari, deraza tokchalari chizig'i, eshik tutqichlari. Bu B sinfining kamtar vakili? Oldingi Solarisdan faqat katta magistral saqlanib qolgan. Orqa panjara o'sdi va orqa qanotlar yanada ravshanlashdi. Siluet butunlay o'zgardi va Hyundai yaxshi sabablarga ko'ra byudjet sedanini nafaqat yangi Elantra bilan, balki premium Genesis bilan ham taqqosladi.
Agar Solaris dizayni kimgadir juda avangard bo'lib tuyulishi mumkin bo'lsa, u holda Polo boshqa uslubiy qutbda. Bu klassik ikkita tugmachali kostyumga o'xshaydi: u chiroyli ko'rinadi va siz uning narxini darhol aniqlay olmaysiz. Oddiy klassik chiziqlar ko'zni qamashtirmasa ham, ular uzoq vaqt davomida eskirmaydi. Agar ular tanish bo'lishsa, bamperni optik bilan almashtirish kifoya - va siz mashinani davom ettirishingiz mumkin. 2015-yilda Polo Kia Rio-da josuslik qilganday xrom qismlar va panjara ustiga "qushcha" oldi.
Polo - bu "nasroniy" zotli Das Auto-ning sehridir, lekin xuddi Sharqiy Germaniyada uxlab yotgan joyning panelli ko'p qavatli uyida tug'ilgan. Muhim mulk uslubi ochiq iqtisodiyotni yashirishga qodir emas. Bu, ayniqsa, interyerda seziladi: qattiq plastikning qo'pol tuzilishi, oddiy asboblar paneli, eskirgan havo kanallari, xuddi 1990-yillarning mashinasiday. Eshiklardagi toza matolardan yasalgan qo'shimchalar tirsagingizga urilguncha yumshoqdek taassurot qoldiradi. Eng qimmat qismi - oldingi o'rindiqlar orasidagi tor qo'l dayamasi. Bu, albatta, yumshoq va hatto ichki baxmal bilan qoplangan.
Markaziy konsol ostidagi stakan ushlagichlarida faqat kichik butilkalar bor. Konsolning o'zi juda yaxshi tartibga solinmagan: multimedia ekrani va iqlimni boshqarish moslamasi pastda joylashgan va yo'ldan chalg'itadi. Iqlim tizimining tugmalari kichik va chalkash: siz haroratni oshirmoqchisiz, aksincha siz shamol tezligini o'zgartirasiz.
Solarisning old paneli qimmatroq ko'rinadi, garchi u ham qattiq plastikdan tayyorlangan bo'lsa. Idrok detallarning qiziquvchanligi, puxta tuzilishi va eng muhimi, chiroyli yig'ilish ta'sirida. Sovutish suvi harorati va yonilg'i darajasining ko'rsatkich ko'rsatkichlari bilan optitronik ozoda - go'yo ikki sinf balandroq bo'lgan mashinadan. Endi siz rulni tirgaklari bilan chalg'itolmaysiz, chunki yorug'lik va elektr oynalarining rejimlari bortdagi kompyuter ekranida takrorlanadi. Solarisning avangard ichki qismi ancha amaliy tarzda tashkil etilgan. Markaziy konsol ostida smartfonlar uchun keng joy mavjud bo'lib, ularda ulagichlar va rozetkalar mavjud. Multimedia tizimining ekrani baland, markaziy havo kanallari orasiga joylashtirilgan va katta tugmachalari va tugmachalari bo'lgan iqlimni boshqarish moslamasi ishlatish uchun sodda va tushunarli. Isitish tugmalari mantiqiy ravishda alohida blokga birlashtirilgan, shuning uchun ularni qaramasdan topishingiz mumkin.
Ikkala mashinada ham haydovchining o'rindiqlari etarlicha mustahkam va qulay. Yostiqning balandligi sozlamalari mavjud, ammo belning tayanchini sozlash mumkin emas. Orqa ko'rinish Solaris-da kattaroq ko'zgular va displeyning diagonali tufayli yaxshiroqdir, bu rasmni orqa kameradan aks ettiradi. Ammo zulmatda Polo-dan ikki ksenonli faralar afzalroqdir - Solaris hatto eng qimmat konfiguratsiyasida ham "halogen" ni ta'minlaydi.
Sinov Polo-da kichkina ekranli oddiy multimedia tizimi mavjud edi va MirrorLink-ning qo'llab-quvvatlovchisiga ega bo'lgan yanada takomillashtirilgan qo'shimcha to'lov uchun foydalanish mumkin. Ammo hattoki u Solaris-da o'rnatilgandan ham pastroq: katta, sifatli va sezgir displey, TomTom navigatsiyasi, batafsil trafik tirbandligini ko'rsatishga qodir bu erda xaritalar. Android Auto qo'llab-quvvatlashi Google-dan navigatsiya va trafikni ishlatishga imkon beradi. Bundan tashqari, Apple qurilmalarini qo'llab-quvvatlash mavjud. Multimedia tizimi maksimal darajada konfiguratsiya qilingan holda taqdim etiladi, ammo oddiy audio tizim ham rulda tugmachalar yordamida boshqariladi, Bluetooth va smartfonlarni ulash uchun ulagichlar bilan jihozlangan.
Solaris mehmondo'stlik bilan orqa eshikni katta burchakka ochadi. Dingil orasidagi masofa ortgani tufayli, ikkinchi qatorda yo'lovchilar endi tor emas. Polo, g'ildiraklar bazasi kichikroq bo'lishiga qaramay, hali ham ko'proq oyoq joylarini taklif qiladi, ammo aks holda Solaris raqibiga etib keldi va ba'zi jihatlaridan hatto undan ham o'tib ketdi. Qiyosiy o'lchovlar shuni ko'rsatdiki, u balandroq shiftga va tirsak darajasida orqada ko'proq bo'sh joyga ega. Shu bilan birga, baland bo'yli yo'lovchi boshining orqa qismini Hyundai-ning qulab tushayotgan tomiga tegizadi va buklanadigan orqa menteşesindeki astar, o'rtada o'tirgan kishining pastki orqa tomoniga to'g'ri keladi. Ammo qolgan ikki yo'lovchida ikki bosqichli o'rindiqli isitish mavjud, bu segmentdagi noyob variant. Polo faqat ikkinchi qator yo'lovchilari uchun buklanadigan stakan ushlagichini taqdim etadi. Hech bir mashinada buklanadigan markaziy qo'l dayamasi mavjud emas.
Solaris magistral hajmi bo'yicha raqobatchidan farqni ko'paytirdi: 480 va 460 litr. Orqa suyanchiqning katlama qismlari teskari bo'lib, salonga ochilish kengroq bo'ldi. Ammo er ostidagi "nemis" ko'pikli qutiga ega. Volkswagen-da yuklanish balandligi pastroq, ammo ochilish kengligi bo'yicha Koreya sedani etakchi o'rinni egallaydi. Qimmatbaho trim darajasidagi Polo magistrali, xuddi Solaris magistrali singari qopqoqdagi tugma bilan ochiladi. Bundan tashqari, variant sifatida uni masofadan turib ochish mumkin - shunchaki cho'ntagingizda asosiy fob bilan orqadan mashinaga boring.
Tashqi ko'rinishida "birinchi" Solaris segmentdagi eng kuchli dvigatel bilan jihozlangan - 123 ot kuchiga ega. Yangi sedan uchun Gamma seriyali blok modernizatsiya qilindi, xususan, ikkinchi faza almashtirgich qo'shildi. Quvvat bir xil bo'lib qoldi, ammo moment kamayib ketdi - 150,7 ga nisbatan 155 Nyuton metrga. Bunga qo'shimcha ravishda, vosita yuqori aylanishlarda eng yuqori darajaga etadi. Dinamika bir xil bo'lib qoldi, ammo Solaris ekologik jihatdan yanada tejamli va tejamkor bo'lib qoldi, ayniqsa shahar sharoitida. "Mexanika" bilan ishlaydigan versiyada o'rtacha 6 litr yoqilg'i sarflanadi, avtomat uzatmalar bilan ishlaydigan versiya - 6,6 litr. Dvigatel oldingisiga qaraganda ancha elastikroq bo'lib chiqdi - "mexanikasi" bo'lgan sedan sekunddan osonlikcha o'tib ketadi va oltinchi uzatmada soatiga 40 km tezlikda harakatlanadi.
1,4 litrli Polo turbo dvigateli biroz kuchliroq - 125 ot kuchiga ega, ammo sezilarli darajada kuchliroq: maksimal 200 Nm tezligi 1400 devir / min. Ikkita debriyajli robot uzatmalar qutisi klassik "avtomatik" Solarisdan ancha tez ishlaydi, ayniqsa sport rejimida. Bularning barchasi og'irroq nemis sedanini tezlashuv dinamikasi bilan ta'minlaydi - 9,0 sekunddan 100 km / soatgacha, Hyundai uchun esa 11,2 soniya.
Polo tejamkorroq - o'rtacha 100 km ga etti litrdan ozroq sarf qilgan, xuddi shu sharoitda Solaris - bir litr ko'proq. Polo-da o'rnatilgan odatiy "aspiratsiyalangan" 1,6 litr dinamikada va iste'molda bunday afzalliklarga ega emas, ammo byudjet sedanida bu afzalroq ko'rinadi va klassik "avtomatik" bilan jihozlangan. Robotik qutilar va turbo motorlar murakkabroq, shuning uchun ko'plab xaridorlar ulardan ehtiyot bo'lishadi.
Ikkala sedan ham Rossiyaning ekstremal sharoitlari uchun maxsus tayyorgarlikdan o'tdi: yerni tozalash balandligi, plastik g'ildirak kamarlari, kamarning pastki qismidagi himoya qoplamalari, shag'allarga qarshi himoya, orqada ko'zlarni tortish. Eshiklarning pastki qismida Polo yonbag'irlarni axloqsizlikdan yopadigan qo'shimcha muhrga ega. Avtoulovlarda nafaqat old shisha isitiladi, balki yuvish nayzalari ham ishlaydi. Hozircha faqat Solarisda isitiladigan rul mavjud.
Qadimgi Solaris bir necha orqa ishlab chiqarishni yangilagan: juda yumshoq va tebranishga moyil bo'lgan, natijada u qattiqga aylangan. Ikkinchi avlod sedanining shassisi yangi: old tomonida modernizatsiya qilingan McPherson tirgaklari, orqasida, Elantra sedanida va Kreta krossoverida bo'lgani kabi, kuchliroq yarim mustaqil nur, amortizatorlar deyarli vertikal holda joylashtirilgan. Dastlab u buzilgan rus yo'llari uchun o'rnatildi. Birinchi prototiplar (bu Verna nomi bilan sedanning xitoycha versiyasi edi) ikki yil oldin ishlay boshladi. Kamuflyajli kelajakdagi Solaris Sochining tog'li yo'llari bo'ylab va Barents dengizi bo'yidagi yarim tashlandiq Teriberkaga olib boruvchi greyder bo'ylab yurgan.
Pskov viloyati yo'llari bajarilgan ishlarni tekshirish uchun juda mos keladi - to'lqinlar, tirqishlar, yoriqlar, har xil o'lchamdagi teshiklar. Oldindan yaratilgan birinchi avlod sedani uzoq vaqt davomida yo'lovchilarni larzaga keltirgan bo'lsa va restayling qilingan model ulardan optimizmni silkitgan bo'lsa, yangi Solaris bemalol sayr qiladi va bitta katta chuqurlarga e'tibor bermaydi. Ammo sayohat juda shovqinli - siz archadagi har bir toshning ovozini va qanday qilib tikanlar muzga tushishini aniq eshitishingiz mumkin. Shinalar shu qadar baland ovozda gumburladiki, soatiga 120 km dan keyin paydo bo'ladigan oynalarda hushtak chalayotgan shamolni g'arq qildilar. Bo'sh holatda, Solaris dvigateli umuman eshitilmaydi, hatto kichikroq Polo turboşarjeri ham balandroq ishlaydi. Shu bilan birga, nemis sedani ovoz o'tkazmaydigan darajada yaxshi - uning shinalari shunchalik shovqin qilmaydi. Yangi Solarisning kamchiliklarini sotuvchiga yoki ixtisoslashgan ovoz yalıtım xizmatiga tashrif buyurib hal qilish mumkin. Ammo haydovchi xarakterini o'zgartirish u qadar oson emas.
Yangi Solarisni ishlab chiqishda Hyundai muhandislari Polo-ni ishlash uchun namuna sifatida tanladilar. Nemis sedanining xatti-harakatlarida nasl deb ataladigan narsa - rulda harakat qilishda, yuqori tezlikda to'g'ri chiziqni ushlab turishda. U chidamli ravishda singan qismlarni ishlab chiqadi, ammo "tezlikni pasayishi" va chuqur teshiklari oldida sekinlashishi yaxshiroq, aks holda qattiq va kuchli zarba bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, avtoturargohda harakat qilayotganda Poloning ruli hali ham juda og'ir.
Solaris hamma narsaga yaroqli, shuning uchun tezlikni pasayishidan qo'rqmaydi. Qazilgan joylarda titroq ko'proq seziladi, bundan tashqari, mashina yo'nalishini tuzatish kerak. Rulda-osiyolik bilan boshqariladigan yangi g'ildirak har qanday tezlikda osonlikcha aylanadi, lekin shu bilan birga aniq teskari aloqa beradi. Avvalo, bu 16 dyuymli g'ildiraklarga ega versiyaga tegishli - 15 dyuymli disklari bo'lgan sedan ko'proq xira "nol" ga ega. Koreyalik sedan uchun stabillashadigan tizim endi "bazada" mavjud, VW Polo uchun esa u faqat yuqori turbo dvigatel va robotlashtirilgan uzatmalar qutisi bilan ta'minlangan.
Bir paytlar Polo va Solaris asosiy narx yorliqlari bilan, endi esa bir qator variantlar bilan raqobatlashdilar. Yangi Solarisning asosiy uskunalari, ayniqsa xavfsizlik jihatidan juda ta'sirli - stabilizatsiya tizimidan tashqari, allaqachon ERA-GLONASS va shinalar bosimini nazorat qilish tizimi mavjud. Eng mashhur Comfort trim darajasi optitronik asboblar paneli, teri bilan ishlangan rulni va tashqariga chiqishni sozlashni qo'shadi. Elegance-ning eng yuqori versiyasida navigatsiya va yorug'lik sensori mavjud. Volkswagen allaqachon hayot deb nomlangan yangi Polo to'plami bilan javob berdi - asosan o'zgartirilgan Trendline, masalan, qizdirilgan o'rindiqlar va yuvuvchi nozullar, charm bilan o'ralgan rul va tishli qo'l.
Xo'sh, qaysi birini tanlash kerak: ksenonli yorug'lik yoki elektr issiqmi? Qayta tiklangan Polo yoki yangi Solaris? Koreyalik sedan o'sdi va haydash ko'rsatkichlari germaniyalik raqibga yaqinlashdi. Ammo Hyundai narxlarni sir tutadi - yangi Solarisning seriyali ishlab chiqarilishi faqat 15 fevralda boshlanadi. Shubha yo'qki, kattaroq va yaxshi jihozlangan avtomobil Pologa qaraganda qimmatroq va ehtimol qimmatroq bo'ladi. Ammo Hyundai sedanni imtiyozli narxlarda kreditga sotib olishga va'da bergan.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tana turi | Sedan | Sedan | |
| Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2600 | 2553 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 160 | 163 | |
| Magistral hajmi, l | 480 | 460 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1198 | 1259 | |
| To’liq og’irligi, kg | 1610 | 1749 | |
| dvigatel turi | Atmosferadagi benzin | Turboşarjli benzin | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Drayv turi, uzatish | Old, AKP6 | Old, RCP7 | |
| Maks. tezlik, km / soat | 192 | 198 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 11,2 | 9 | |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Narxi, dan. | E'lon qilinmagan | 11 329 |
