Husaberg FE 600E
Husqvarna Italiya qo'liga o'tganidan ikki yil o'tib (1986) paydo bo'lgan kichik kompaniya uchun bu muvaffaqiyat har qanday hurmatga loyiqdir. U, shuningdek, sarmoyadorlar yordamida o'z g'oyalarini va shuning uchun orzularini ro'yobga chiqargan to'rtta g'ayratli mototsikl muhandislariga ishoniladi. Bugungi kunda to'rt yil davomida Avstriyaning KTM kompaniyasiga tegishli bo'lgan kompaniyada 50 kishi ishlaydi, bu hali ko'p emas. Biroq, ularning shiori o'zgarishsiz qoldi: asosan poyga uchun mo'ljallangan mototsikl yasang!
FE 600 E bundan mustasno emas. Agar siz oxiridagi ushbu "E" harfi (elektr starter degan ma'noni anglatadi) tufayli, deb o'ylasangiz ham, bu elektr startersiz bo'lganidan ko'ra ko'proq fuqarolikdir. Biroq, bu haqiqat emas. Batareya va starterning massasi deyarli ahamiyatsiz. Balki faqat jahon chempionati poygachisi boshqacha fikrdadir. Kim biladi? Biz bo‘sh vaqtimizni yo‘l-yo‘l velosipedlarida o‘tkazadigan oddiy odamlar uchun bu “E” itning jaziramasiga shunchalik mos tushadigan sovuq pivo krujkasiga o‘xshaydiki, siz shunchaki: “Bu to‘g‘ri joyga tushib ketdi” deysiz. … "Ajoyib!"
Murakkabroq erlarning o'rtasida siz zo'rg'a toshlarga chiqa olasiz, velosipedni dubulg'angiz ostida ushlab turishga harakat qilasiz va velosipedni toymasin debriyaj bilan silkitasiz, shunda to'siqdan o'tasiz - va dvigatelingiz to'xtab qoladi! Men o'tkazib yuborgan yagona narsa, odatda, ishga tushirgichda nafas olganingizda birinchi fikr edi. O'sha paytdagi "elektr" sohasi, to'g'rimi? !! Shunga o'xshash vaziyatga duch kelgan har bir kishi biz nima haqida gapirayotganimizni allaqachon biladi.
Har bir "Berge", ishtirokchilar uni jargonda chaqirganidek, qo'lda "nafas oladigan" "bosma shtamp" ga ega. Ramka va motor qo'lda ishlangan. Agar siz ramkaga juda tasodifiy biriktirilgan qolgan komponentlarni qo'shsangiz, u zotdor sportchi ekanligi tezda ayon bo'ladi. Oxirigacha oqilona, oddiy ijro, lab bo'yog'isiz - mototsikl yo'ldan tashqarida haydash uchun aynan nima kerak. Xato qilmang, Bergni yo'lda ham haydash mumkin, u faqat shinalarni asfaltdan artish uchun emas, balki boshqa ko'plab maqsadlar uchun mo'ljallangan.
FE 600 E maydonda yaxshi, u bu spartanizmni biladi. Haydash hissi yaxshi, biroz g'ayrioddiy. Og'irlik markazini oldinga siljitadigan massa taqsimoti bilan burilish barqarorligi yaxshi, shuning uchun oldingi g'ildirakni tushirish - bu begona odat.
Boshqa tomondan, past tezlikda, chavandoz velosiped odatdagidan og'irroq bo'lganini his qiladi. Og'irlik markazi va etarlicha qattiq ramkaning kombinatsiyasi Bergga texnik jihatdan qiyinroq bo'lgan erlarda ko'proq moslashuvchanlikni beradi, bu odatda tezlik sinovlarida (o'tloqlar, o'rmon yo'llari ...) bo'lgani kabi, lekin erga kelganda faqat 1 yoki 2 vites ishlatiladi, tarix aniq. aksincha.
Eng ta'sirli tormoz kuchi! 2000 yil uchun KTM aynan bir xil tormozlarga ega (disk atrofida gofrirovka qilingan). Aslida, Husaberg KTM bilan ko'p komponentlarni (old qanot, far, rulda, qo'llar, kalitlar, debriyaj) baham ko'radi, faqat dvigatel butunlay boshqacha, garchi u avstriyalik muhandislar uchun asos bo'lib xizmat qilgan bo'lsa.
Seriyali dvigatelning kuchi butun aylanish oralig'ida juda yaxshi taqsimlangan. Kuchli vosita, aks holda juda yaxshi saqlanadi, juda "pastga" tortadi va faqat yuqoridan uriladi. Biroq, qattiqroq javob berish uchun (boshqacha qilib aytganda: ko'proq poyga) kattaroq orqa tishli zanjirni sinash qiziqarli bo'ladi. Ammo chavandozlar bunga qarshi kurashishlari kerak! Mototsiklchilarning keng doirasi uchun Berg juda mamnun - xayrixoh xarakterga ega Viking.
Ayni damda qattiq enduro dasturiga ega bo'lgan yagona Husqvarna, KTM, Suzuki va Yamaha bilan birga u ham yurtimizga kelgani yaxshi. Ammo tez orada u yo'ltanlamas ishqibozlar davrasida qanday o'rin egallashini vaqt ko'rsatadi. Celje shahridan Ski & Sea kompaniyasi vakili xizmat kafolatlanganligini ta'kidlaydi - u ham ishlaydi deb umid qilamiz!
Husaberg FE 600E
TEXNIK MA'LUMOT
dvigatel: 4 zarbli - 1 silindrli - suyuqlik bilan sovutilgan - SOHC - 4 klapan - elektron ateşleme - 12 V 8 Ah batareya - elektr va ishga tushirish - qo'rg'oshinsiz benzin (OŠ 95)
Teshik diametri x: mm × 95 84
Miqdor: 595 cm3
Siqish: 11 6:1
Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: yagona xrom-molibden - g'ildirak bazasi 1490 mm
To'xtatish: oldinga-pastga f43 mm, 280 mm yurish, orqa burilish, markaziy sozlanadigan damper, PDS tizimi, 320 mm yurish
Shinalar: 90/90 21 dan oldin, orqaga 130/80 18
Tormozlar: 1 porshenli kaliperli 260x2 mm old disk - bitta pistonli kaliperli 1x220 mm orqa disk
Olma ulgurji savdosi: uzunligi 2200 mm, kengligi 810 mm - o'rindiqning erdan balandligi 930 mm - poldan minimal masofa 380 mm - yonilg'i baki 9 litr - og'irligi (quruq, zavod) 112 kg
Petr Kavchich
Surat: Uro P. Potoknik
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4 zarbli - 1 silindrli - suyuqlik bilan sovutilgan - SOHC - 4 klapan - elektron ateşleme - 12 V 8 Ah batareya - elektr va ishga tushirish - qo'rg'oshinsiz benzin (OŠ 95)
Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: yagona xrom-molibden - g'ildirak bazasi 1490 mm
Tormozlar: 1 porshenli kaliperli 260x2 mm old disk - bitta pistonli kaliperli 1x220 mm orqa disk
To'xtatish: oldinga-pastga f43 mm, 280 mm yurish, orqa burilish, markaziy sozlanadigan damper, PDS tizimi, 320 mm yurish
Og'irligi: uzunligi 2200 mm, kengligi 810 mm - o'rindiqning erdan balandligi 930 mm - erdan minimal masofa 380 mm - yonilg'i baki 9 litr - og'irligi (quruq, zavod) 112,9 kg
