Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ya'ni

Bu yil men Kris Pfayfer bilan gaplashish imkoniyatiga ega bo'lganimda, u yangi BMW G450X -ni "kaskadyor" spektakllarida ishlatadi, u Germaniyaning Husqvarnani egallab olishidan farqli ekanini aytdi. U tafsilotlarni yashirdi, lekin bu hududda nimadir bo'layotganini aniq ko'rsatdi.

Qaysi? Kamida ikkita imkoniyat bor. Birinchidan, tajribaga to'la BMW Husqvarnadan bilimlarni o'g'irlaydi, uni mototsikllariga joylashtiradi va hikoyani ko'k va oq nishon ostida davom ettiradi, bu g'alati bo'lmaydi, chunki ular to'rt dunyoda ham shunday qilishgan. -Land Rover bilan g'ildiraklar. X seriyali Boshqa tomondan, Husqvarna kabi mototsikllar orasida bunday mashhur nomning yo'q bo'lib ketishi (afsuski, men bo'rttirib aytaman) uyat bo'lar edi, shuning uchun boshqa variant bor: Husqvarna ostidagi ko'ngilochar avtomobillar qatorini davom ettirish. BMW qo'shimchalari bilan nom. Va, albatta, keyin daromad.

Ayni paytda, bundan bir yil oldin Husqvarnani sotib olgan buyuk BMW vakillari qanday qaror qabul qilishini oldindan aytish qiyin. Biroq, biz bilamiz va buni sobiq shved brendiga sodiq qoladigan janob Zupin tasdiqladi, Germaniyani sotib olish talabi ancha yuqori. Ayniqsa, Germaniyada. Lekin butun dala dasturi boshqalarni sotib olishga ishontirish uchun tubdan qayta ishlanganidan bir yil o'tgach, ular qanday yangi narsalarni o'ylab topdilar?

Eng kam seziladigan, lekin eng muhim yangilik ramkada yashiringan. Garchi ular o'tgan yili to'rt kilogrammni tejashga muvaffaq bo'lishganida ta'mirlashgan bo'lsa -da, bu yil uni yana yangilashdi va bir kilogramm yengil ekanligini aytishdi va ayni paytda mototsiklni yaxshiroq boshqarishga imkon berishdi. Haydash pozitsiyasi endi "motokros" ga aylandi, chunki o'rindiq va yonilg'i baki deyarli to'liq tekislangan va tanani tik holatda harakatlantirish yoki harakatlantirish uchun etarli manevr xonasini qoldiradi.

Husqvarna oyoqlari orasida juda tor burchakka ega, hatto tik qiyaliklarda turganingizda ham - mototsiklni oyoqlari bilan ushlab turish juda qiyin, bu sizning qo'llaringizni ko'proq azoblaydi.

Yangisi - romashka tormoz disklari, Sachs orqa zarbasi, qora jantlar va old teleskoplar faqat boshqa sozlashlarga ega. Qora bo'yoq plastmassa qismlari bilan to'ldirilgan va oldingi panjarani almashtirgan grafik o'zgartirildi. Aytgancha, nega mashina oldidagi yorug'lik Husqvarna qattiq endurosida hali porlamadi, lekin qayerdandir qayerdadir? Uni qo'lda tuzatish qiyin emas, bundan tashqari, biz kamdan -kam hollarda bunday mototsiklni minamiz, lekin ba'zida shunday bo'ladiki, er yuzidagi voqealar rejaga muvofiq ketmaydi va kunduzgi "yuk mashinasi" tunga cho'zilib ketadi. ...

Bir silindrli dvigatel ichida rulman moylanishi yaxshilandi va bo'shatish valfi almashtirildi, transmissiya vilkalari mustahkamlandi, yangi yog 'filtri qo'yildi va silindr boshidagi kuchliroq po'latdan ishlangan valflar joylashtirildi. Bundan tashqari, eksantrik mili zanjiri tortgichi, silindr blokidagi muhr va egzoz tizimi, qulflar chiqarilganda juda baland ovozda eshitiladi (kimdir bo'g'ilib o'tirgan qattiq enduroni haydashi mumkinmi?). eng.

Rasmiy bo'lmagan holda, biz o'tgan yilgi ba'zi modellarda tank yonilg'i miqdori kam bo'lganida elektron yonilg'i quyish bilan bog'liq muammolar bo'lganini eshitdik va buni ham tuzatish kerak. Bizning testimizda biz elektronikadan mamnun bo'ldik, chunki Husa qo'lda gaz qo'shmasdan va qizil tugmachaning bosh barmog'i bilan uzoq kutmasdan, istalgan vaqtda mukammal yonadi. Hatto haydovchi bilan mototsikl qiyin sharoitda ag'darilganidan keyin ham! Qurilma past aylanish tezligida yaxshi tortadi, lekin tajovuzkor emas.

Misol: agar siz uchinchi vitesda shag'alda past tezlikda haydashni xohlasangiz, kuch bo'lmaydi; TE 510 bunday manevr uchun ko'proq mos keladi, lekin dvigatel uyg'onishi bilan uning kuchi juda katta. Shunday qilib, keng gazda haydash oson emas va katta tajriba va fitnesni talab qiladi. Bizga portlash xavfi kerak bo'lmagan joylarda, masalan, turli xil toshli burilishlar, ildizlar va shunga o'xshash to'siqlar, Husqvarna juda yaxshi ko'tariladi va gaz kelebeği yumshoq javob beradi.

Süspansiyon kichik zarbalarni yaxshi yutadi va old g'ildirakka sakrash va katta silkinishlar bilan biz uning yaxshiroq ishlashi mumkinligini his qildik. Tormozlar juda yaxshi, tez vites qutisi esa maqtovga sazovor. Graje? Egzoz trubasining susturucu oldidagi himoyalanmagan joyida men beixtiyor shimimni yoqib yubordim. Bu minish paytida ro'y bermaydi, lekin enduro paytida ba'zida tushish, qo'lingizni ushlab olish va velosipedni tizzasi bo'ylab yurishi kerak.

Shunday qilib, u qichqirdi. . Hatto o'rindiq ostidagi tutqichlar ham juda kichik va plastik qirralari juda o'tkir - buning uchun qo'lqoplarni bo'yab qo'yadigan orqa qanotdan ushlab turish yaxshiroqdir.

Ushbu yangi TE 450 ajoyib enduro mashinasidir. Biroq, buni eng yaxshisi deb aytish qiyin - buning uchun biz bir oy ichida o'tkazadigan qiyosiy enduro testini kutishimiz kerak. Biz kuta olmaymiz - qonun qattiq.

Texnik ma'lumotlar

Sinov mashinasi narxi: 8.449 EUR

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 449 sm? , suyuq sovutish, Mikuni elektron yonilg'i quyish? 42 mm.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? Balandligi 240 mm.

To'xtatish: old sozlanishi teskari vilka Marzokchi? 50 mm, 300 mm yurish, Sachs sozlanishi orqa zarba, 296 mm yurish.

Shinalar: 90/90–21, 140/80–18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 963 mm.

Yoqilg'i bak: 7, 2 l.

Dingil masofasi: 1.495 mm.

Og'irligi: 112 kg.

Vakil: www.zupin.de

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ ergonomika

+ dvigatel kuchi

+ tormoz

+ vites qutisi

+ erdagi barqarorlik

- egzoz trubasining ochiq qismi

- o'rindiq ostidagi kichik va o'tkir tutqichlar

Matevj Gribar, rasm: Petr Kavchich