Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

Men zamonaviy issiq xetchbeklarni yaxshi ko'raman, ular qulaylik, kundalik foydalanish, 911 yoshli Porsche 15 bilan taqqoslanadigan ishlash va maqbul operatsion xarajatlarni taklif qiladi.

Hyundai i30 N Performance - bu segmentning so'nggi "yomon" a'zosi va aniq raqobatchilarga duch kelishi kerak. Ro'yxat uzun: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra va Honda Civic Type R. RSga e'tibor qarating va kompaniya.

Qog'ozda Hyundai -da qiziqarli, ammo ta'sirchan bo'lmagan raqamlar bor: 2.0 turbo dvigatel beradi 275 ot kuchi va 350 Nm moment (aylanadi 378 Nm haddan tashqari kuchli), transmissiya "oddiy" 6 pog'onali mexanik uzatma bo'lib, quvvat old g'ildiraklardan elektron boshqariladigan cheklangan slip differentsial (debriyaj to'plami bilan) orqali uzatiladi. otmoq 0 dan 100 km / soatgacha in 6,1 soniya va menga yetib keladi 250 km / soat maksimal tezlik; quruq vazn 1.400 kg. Bu ma'lumotlar.

Biroq, ma'lumotlar i30 N -ni Nyurgburgringda soxtalashtirilganligini va BMW M Sport -ni boshqargan, sport avtomobillarini yasashni biladigan odamlar tomonidan sozlanganligini ko'rsatmaydi. Narx ham qiziq: 32.000 evro 250 ot kuchiga ega versiya uchun (tinchroq va sokinroq), e 37.000 evro 275 HP N ishlashi uchun.

O'rindiq va shishgan rul, tanangizga dastlabki bir necha metrdan aniq va batafsil xabarlarni etkazadi.

Aniq va konsentratsiyalangan

Bu ko'k spektakl (Blu Performance) hammaga yoqmaydi, lekin menga bu juda yoqadi. Bu shaxsiy rang, lekin tashqi ko'rinishini mukammal aks ettiruvchi ekstrovert emas. Hyundai i30N. Bu men "engil sport" deb ta'riflaydigan Golf GTI bilan solishtirish mumkin, kerakli joylarga to'g'ri teginish bilan, lekin ortiqcha yuklamasdan.

Thekokpit hamma narsa yaxshi bajarilgan: hamma narsa kerakli joyida va to'g'ri diametrli sport rulida biz sport parametrlarini eslatuvchi tugmani topamiz (biroz, ko'k), hatto bir -biri bilan aralashtirilgan. Shunday qilib, ehtimol, men ko'proq poyga chayqalishini xohlardim (rulni olib tashladim, u oddiy i30 ga o'xshaydi), lekin tez orada ular buni unutishadi.

Il hibsga olingan joy e dumaloq rul ular birinchi metrlardan tanangizga aniq va batafsil xabarlarni etkazadilar. Va tezlik oshishi bilan siz va asfalt o'rtasidagi o'zaro ta'sir kamayadi va Hyundai i30 N qaytganiga ishonch tugadi. U poyga avtomobili bilan bir xil darajadagi ulanishni taklif qiladi (aytmoqchi, men ham i30 N TCR haydaganman), lekin bu, albatta, yanada ishonchliroq.

Uning Megane RS’dan Porsche GT3gacha bo‘lgan hamma narsada bu yo‘lni bosib o‘tgani Hyundai’ning bu burilishlar ketma-ketligini boshqarish usulini yanada hayratlanarli qiladi. Old qismi skalpel, orqa tomoni mohir, lekin asabiy emas.

Siz aql bovar qilmaydigan narsalarga qodir ekanligingizni his qilasiz, shuning uchun tez orada siz yanada dadil bo'lishni boshlaysiz.

MUVOZIQAT SAVOLI

I 275 CV ularning ko'pi yo'q, lekin differentsial u ularni erga shunchalik yaxshi qo'yadiki, hech kim behuda ketmaydi va hamma narsa tezlikka aylanadi, rulda keskin silkinishlarsiz, xuddi mexaniklardagidek. Men deyarli: "Siz xohlaganingizcha urinib ko'rishingiz mumkin, lekin siz hech qachon pastkashlikni ko'rmaysiz" deganini eshitaman. Va shunday: men tez va tez o'qiy oladigan gaz kelebeği tezligida yugurishga muvaffaq bo'ldim. Rostini aytsam, bu yo'lda kam sonli mashinalar bu tezlikni ushlab tura oladi.

Xizmat nafaqat tortishish, balki mashina ishonchiga bog'liq: u juda kuchli, to'plangan, sizning qo'lingizda tirik. Siz aql bovar qilmaydigan narsalarga qodirsiz degan taassurot paydo bo'ladi, shuning uchun tez orada siz yanada dadil bo'lishni boshlaysiz.

Il orqaga qarabagar so'roq qilinsa, u etarlicha sirg'alib ketadi, lekin keyin u erda to'xtaydi, hazil qilmaydi va burilish tayanchlari shundayki, siz chiqib ketgach, shinalarni silliq poezdda bor -yo'qligini tekshirib ko'ring. Xato. Bu jahannam qayerdan?

Il bezel dvigatel orqa fonda o'chib ketishi shunchalik ta'sirli. IN to'rtta tsilindr Turbo ajoyib narsa emas, lekin u biroz kechikadi, takometrning qizil zonasiga mos keladi va o'z vazifasini yaxshi bajaradi. Ba'zida o'zingizni bir necha qo'shimcha ot kuchiga etishmayotgandek his qilasiz, lekin ortiqcha kuch shunday go'zal muvozanatni buzishi mumkin.

Bundan tashqari, ovozi u sun'iy yoki majburiy bo'lmagan holda yaxshi poyga qiladi va har smenada u egzozdan hayajonli portlashlarni beradi.

Il 6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi Bu mening ta'mim uchun biroz pastroq, lekin yaxshi mexanik mulohazalar beradi. Shuningdek, u yonma-yon avtomatik tizimga ega (har xil darajadagi aralashuvlar bilan), shuning uchun hatto eng qattiq ko'tarilishlarda ham, tovon barmog'iga murojaat qilishning hojati yo'q.

Bortda bir necha kilometr yurganimdan keyin men buni tushundim Hyundai i30 N ishlashi bu maxsus mashina: barcha ingredientlar mukammal birlashtirilgan va bitta vint ham joyida emas.

Bu old g'ildirakli sport ixcham avtomobillarining Porsche 718 va men boshqargan eng yaxshi mashinalardan biri.

Natijalar

Hamma bo'rttirilgan imkoniyatlar va giper-texnologik echimlarni ta'qib qilsa-da, Hyundai to'g'ridan -to'g'ri haydash zavqiga qaratilgan. Bu professional avtomobil o'z maqsadiga qaratilgan: tez yurish. Har safar, bu sizni o'z hunarini biladigan odamlar qurganini va u haqiqiy haydovchilarga bag'ishlanganligini eslatadi. U yerda Hyundai i30N nomutanosib otliqlar bo'lishi shart emasligini ko'rsatadi, lekin shassis, dvigatel, vites qutisi va rulning mukammal kombinatsiyasi. Bu old g'ildirakli sport ixcham avtomobillarining Porsche 718 va men boshqargan eng yaxshi mashinalardan biri. Hamma ham yangi kelganlarni qo'llab -quvvatlamaydi, lekin ular o'z fikrlarini o'zgartirishga to'g'ri keladi.

Post navigatsiya