Hyundai avtomobil brendining tarixi

Avtomobil bozorida Hyundai ishonchli, oqlangan va innovatsion avtomobillarni arzon narxda sotish bilan faxrli o'rinni egalladi. Biroq, bu brend ixtisoslashgan bitta joy. Kompaniyaning nomi lokomotivlar, kemalar, dastgohlar, shuningdek elektrotexnikaning ba'zi modellarida uchraydi.

Avtoulov ishlab chiqaruvchisi bunday mashhurlikka nima yordam berdi? Bu erda o'z bosh qarorgohi Koreyaning Seul shahrida joylashgan asl logotipli brend haqida hikoya qilinadi.

Ta'sischi

Korxonaga urushdan keyingi davrda - 1947 yilda koreyalik tadbirkor Chong Chu Yong asos solgan. Dastlab bu kichik avtoulov ustaxonasi edi. Asta-sekin, u Janubiy Koreyaning millionlab muxlislari auditoriyasiga ega xoldingga aylandi. Yosh usta Amerikada ishlab chiqarilgan yuk mashinalarini ta'mirlash bilan shug'ullangan.

Mamlakatdagi vaziyat koreyalik tadbirkor o'zining muhandislik va qurilish biznesini rivojlantira olishiga yordam berdi. Haqiqat shundaki, prezident kengashga kelgan, u har qanday yo'l bilan iqtisodiy islohotlarni qo'llab-quvvatlagan, Park Chzhon Chi. Uning siyosati, uning fikriga ko'ra, kelajagi yaxshi bo'lgan va ularning rahbarlari maxsus iste'dodlari bilan ajralib turadigan kompaniyalar uchun davlat xazinasidan mablag 'ajratishni o'z ichiga olgan.

Jung Zhong Seulda urush paytida vayron bo'lgan ko'prikni qayta tiklash bilan shug'ullanib, prezidentning roziligini olishga qaror qildi. Katta yo'qotishlarga va qat'iy belgilangan muddatlarga qaramay, loyiha tezkorlik bilan yakunlandi, bu davlat rahbarini qiziqtirdi.

Hyundai Vetnam, Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaqin Sharq kabi bir qator mamlakatlarda qurilish xizmatlarini ko'rsatuvchi asosiy kompaniya sifatida tanlandi. Brendning ta'siri kengayib, avtomobilsozlik uchun platforma yaratish uchun mustahkam asos yaratdi.

Brend faqat 1967 yil oxirida "avtomobil ishlab chiqaruvchi" darajasiga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Hyundai motor qurilish kompaniyasi negizida tashkil etilgan. O'sha paytda kompaniyada umuman avtomobil ishlab chiqarish tajribasi yo'q edi. Shu sababli, birinchi global loyihalar Ford avtomobil markasining chizmalariga muvofiq avtomobillarni birgalikda ishlab chiqarish bilan bog'liq edi.

Zavod quyidagi avtomobil modellarini ishlab chiqardi:

• Ford Cortina (birinchi avlod);
• Ford Granada;
• Ford Toros.

Ushbu modellar 1980-yillarning birinchi yarmiga qadar Koreya konveyeridan chiqib ketdi.

Emblem

Hyundai motorining o'ziga xos logotipi sifatida nishon tanlandi, u endi o'ng tomonga egilib yozilgan H harfiga o'xshaydi. Brend nomi zamon bilan hamnafas deb tarjima qilinadi. Asosiy timsol sifatida tanlangan nishon ushbu tamoyilni ta'kidlaydi.

Fikr quyidagicha edi. Kompaniya rahbariyati ishlab chiqaruvchi har doim o'z mijozlari bilan yarim yo'lda uchrashishini ta'kidlamoqchi edi. Shu sababli, ba'zi logotiplarda ikki kishi tasvirlangan: avtoulov xolding kompaniyasi vakili, mijoz bilan uchrashib, qo'lini silkitgan.

Biroq, ishlab chiqaruvchiga o'z mahsulotlarini jahon analoglari fonidan ajratib olishga imkon beradigan birinchi logotip ikkita harf - HD edi. Ushbu qisqa qisqartma boshqa ishlab chiqaruvchilar uchun qiyinchilik tug'dirdi, ularning aytishicha bizning mashinalarimiz siznikidan yomon emas.

Modellarda avtomobil tarixi

1973 yilning ikkinchi yarmida kompaniya muhandislari o'z mashinalarida ishlashni boshlaydilar. Xuddi shu yili Ulsanda yana bir zavod qurilishi boshlandi. Turindagi avtosalonda taqdimot uchun o'z ishlab chiqarishidagi birinchi mashina keltirildi. Model Pony deb nomlangan.

Loyihada italiyalik avtostudiya dizaynerlari ishlagan va umuman taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchi Mitsubishi texnik jihozlar bilan shug'ullangan. Kompaniya zavod qurilishida yordam berishdan tashqari, birinchi avlod Colt bilan jihozlangan birinchi tug'ilgan Hyundai agregatlaridan foydalanishni ma'qulladi.

Yangilik bozorga 1976 yilda kirib keldi. Dastlab tanasi sedan shaklida qilingan. Biroq, o'sha yili chiziq bir xil to'ldirilgan pikap bilan kengaytirildi. Bir yil o'tgach, safda stantsiya vagonlari paydo bo'ldi va 80-yillarda uch eshikli xetchbek.

Model shu qadar ommabop bo'lib chiqdiki, brend deyarli bir zumda koreys avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida etakchi o'rinni egalladi. Subkompakt korpus, jozibali ko'rinish va dvigatel yaxshi ishlashga ega bo'lib, modelni ajoyib savdo hajmiga olib keldi - 85 yilga kelib milliondan ortiq nusxada sotildi.

Pony paydo bo'lganidan beri avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'z faoliyat doirasini kengaytirdi va bir vaqtning o'zida bir nechta mamlakatlarga Belgiya, Gollandiya va Gretsiyaga eksport qildi. 1982 yilga kelib ushbu model Buyuk Britaniyaga etib bordi va Angliya yo'llarini bosib o'tgan birinchi koreys avtomobili bo'ldi.

Modelning yanada ommalashishi 1986 yilda Kanadaga ko'chib o'tdi. Qo'shma Shtatlarga avtoulovlar etkazib berishni yo'lga qo'yishga urinish bo'lgan, ammo atrof-muhit chiqindilarining nomuvofiqligi tufayli bunga yo'l qo'yilmadi va boshqa modellar hali ham AQSh bozorida paydo bo'ldi.

Bu erda avtoulov brendining keyingi rivojlanishi:

• 1988 yil - Sonata ishlab chiqarila boshlandi. Bu juda mashhur bo'lib chiqdi, bugungi kunda sakkiz avlod va bir nechta qayta tiklangan versiyalar mavjud (facelift keyingi avloddan qanday farq qilishi haqida o'qing, o'qing alohida sharhda).Birinchi avlod Yaponiyaning Mitsubishi kompaniyasining litsenziyasi asosida ishlab chiqarilgan dvigatelni oldi, ammo koreys xoldingi ma'muriyati butunlay mustaqil bo'lishga intildi;
• 1990 yil - keyingi model paydo bo'ldi - Lantra. Ichki bozor uchun xuddi shu avtomobil Elantra deb nomlangan. Bu nafis 5 kishilik sedan edi. Besh yil o'tgach, model yangi avlodni oldi va tanasi chizig'i stantsiya vagonlari bilan kengaytirildi;
• 1991 yil - Galloper deb nomlangan birinchi yo'ltanlamas transport vositasining ishga tushirilishi. Tashqi tomondan, mashina ikki kompaniyaning yaqin hamkorligi tufayli birinchi avlod Pajeroga o'xshaydi;
• 1991 yil - o'z kuch bloki yaratildi, uning hajmi 1,5 litrni tashkil etdi (nima uchun bir xil dvigatelning hajmi boshqacha ma'noga ega bo'lishi mumkin, o'qing shu yerda). O'zgartirish Alpha deb nomlandi. Ikki yil o'tib, ikkinchi dvigatel paydo bo'ldi - Beta. Yangi blokka bo'lgan ishonchni oshirish uchun kompaniya 10 yillik kafolat yoki 16 kilometr masofani taqdim etdi;
• 1992 yil - AQShning Kaliforniya shtatida dizaynerlik studiyasi yaratildi. Birinchi HCD-I kontsept mashinasi jamoatchilikka taqdim etildi. Xuddi shu yili sport kupe modifikatsiyasi (ikkinchi versiyasi) paydo bo'ldi. Ushbu model kichik tirajga ega edi va evropalik hamkasblarini juda qimmat deb hisoblaydiganlar uchun mo'ljallangan edi, biroq ayni paytda obro'li avtomobilga ega bo'lishni xohladi;
• 1994 yil - avtoulovlar to'plamida yana bir mashhur nusxa paydo bo'ldi - Accent, yoki u X3 deb nomlangan. 1996 yilda kupe korpusida sport modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Amerika va Koreya bozorlarida bu model Tiburon deb nomlangan;
• 1997 yil - kompaniya minikar ixlosmandlarini jalb qila boshladi. Avtoulovchilar 1999 yilda Prime deb o'zgartirilgan Hyundai Atos bilan tanishdilar;
• 1998 yil - Galloperning ikkinchi avlodi paydo bo'ldi, ammo o'zining energiya bloki bilan. Shu bilan birga, avtoulovchilar katta hajmli v - stantsiya vagonini sotib olish imkoniyatiga ega bo'ldilar;
• 1998 yil - butun dunyo iqtisodiyotini tanazzulga uchragan Osiyo moliyaviy inqirozi Hyundai avtomobillari savdosiga ta'sir ko'rsatdi. Ammo savdo-sotiqning pasayishiga qaramay, brend bir nechta munosib avtomobillarni ishlab chiqardi, ular global avtoulov tanqidchilaridan yuqori baho oldi. Bunday avtomobillar orasida Sonata EF mavjud, XG;
• 1999 yil - kompaniya qayta qurilganidan so'ng, yangi modellar paydo bo'ldi, bu brend ma'muriyatining yangi bozor segmentlarini, xususan, Trajet minivenini o'zlashtirish istagini ta'kidladi;
• 1999 yil - Centennial vakillik modeli joriy etildi. Ushbu sedan uzunligi 5 metrga etdi va dvigatel qismida 4,5 litr hajmli V shaklidagi sakkizta bor edi. Uning kuchi 270 otga yetdi. Yoqilg'i tashish tizimi innovatsion edi - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya GDI (bu nima, o'qing) boshqa maqolada). Asosiy iste'molchilar davlat hokimiyati organlari vakillari, shuningdek xolding rahbariyati edi;
• 2000 yil - kompaniya uchun foydali bitim - KIA brendini sotib olish bilan ochilgan yangi mingyillik;
• 2001 yil - savdo yuk va yo'lovchi tashish transporti ishlab chiqarish - N-1 Turkiyadagi ishlab chiqarish korxonalarida boshlandi. Xuddi shu yili boshqa SUV - Terracan paydo bo'lishi bilan ajralib turdi;
• 2002-2004 yillar. - avtoulov brendining jahon miqyosidagi transport vositalariga mashhurligini va ta'sirini oshiradigan bir qator tadbirlar mavjud. Masalan, Pekin bilan yangi qo'shma korxona mavjud, u 2002 yilgi futbol o'yinining rasmiy homiysi hisoblanadi;
• 2004 yil - mashhur Tucson krossoverining chiqarilishi;
• 2005 yil - ikkita muhim model paydo bo'ldi, ularning maqsadi kompaniya muxlislari doirasini yanada kengaytirishdir. Bu SantaFe va premium sedan Grandeur;
• 2008 yil - brend o'zining birinchi avtoulov turini Genesisning ikkita modeli (sedan va kupe) bilan kengaytiradi;
• 2009 yil - tovar vakillari Frankfurt avtosalonidan foydalanib, ommaga yangi ix35 krossoverini namoyish etishdi;

2010 yilda avtomobillar ishlab chiqarish kengaytirildi, endi esa koreys avtomobillari MDHda ishlab chiqarilmoqda. O'sha yili turli korpuslarda Solaris ishlab chiqarila boshlandi va KIA Rio parallel konveyerda yig'ilmoqda.

Va bu erda Hyundai avtomobillarini yig'ish jarayoni qanday ketayotgani haqida qisqacha video:

HYUNDAI avtomashinalaringiz shu tarzda yig'iladi