Qayta tiklash - bu nima?

Jahon avtomobil bozorida o'n minglab modellar mavjud, ularning har biri o'ziga xos ko'rinishga va texnik xususiyatlarga ega, ammo ko'proq xaridorlarni jalb qilish uchun ko'plab ishlab chiqaruvchilar restayling deb nomlangan marketing hiylasiga murojaat qilishdi.

Keling, nima ekanligini aniqlaylik, nima uchun u yangi mashina uchun ishlatiladi va protseduradan keyin mashinada qanday o'zgarishlar yuz beradi?

Avtomobilni restayling nima?

Restayling yordamida ishlab chiqaruvchi hozirgi avlod modelini yangilash uchun avtomobil ko'rinishiga kichik o'zgarishlar kiritadi.

Restyling deganda avtomobil tanasining ba'zi elementlarini o'zgartirish kerak, shunda transport vositasi tubdan o'zgarmasdan turlicha ko'rinishga ega bo'ladi. Ushbu protsedurada qo'llaniladigan shunga o'xshash atama yuzni almashtirishdir.

Hozirgi modelni yangilash uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari interyerda katta o'zgarishlarga murojaat qilishlari odatiy hol emas. Yuzni ko'tarish natijasida avtomobil tanadagi chuqur yangilanishlarni olgan paytlar ham mavjud. Masalan, mashina asosiy modelga qaraganda ancha past baholanadi yoki yangi qismga ega bo'ladi (spoyler yoki sport tanasi to'plamlari). Ushbu o'zgarishlarning barchasida model nomi o'zgarmaydi, ammo agar siz ushbu mashinalarni yoniga qo'ysangiz, unda farqlar darhol ko'zga tashlanadi.

Nima uchun restayling kerak?

Avtomobil bozorida tinchlanish har doim ham kompaniyaning qulashi bilan bir xil. Shu sababli, ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini texnik to'ldirishning dolzarbligini, shuningdek modellar qatorining mashhurligini diqqat bilan kuzatadilar. Odatda, keyingi avlod nashr etilganidan keyin 5-7 yil ichida bu odatiy holga aylanib, xaridorlarning qiziqishini yo'qotadi.

Xo'sh, nima uchun biz so'nggi paytlarda taniqli mashinaning yangilangan versiyasini chiqarish haqida tez-tez eshitdik?

Qayta tiklash uchun sabablar

Qanchalik g'alati tuyulmasin, avtoulovlar olami ham o'ziga xos moda va uslubga ega. Va o'zlarini hurmat qiladigan barcha kompaniyalar dizaynerlari va muhandislari ushbu tendentsiyalarni diqqat bilan kuzatmoqdalar. Bunga VAZ 21099 rusumidagi modifikatsiyaning tug'ilishi misoldir.

O'sha uzoq vaqtlarda mashhur "sakkizta" va uning qayta tuzilgan versiyasi - "to'qqiz" arzon avtomobilga ega bo'lishni xohlaydigan, ammo sport xususiyatlariga ega bo'lgan (o'sha paytda) yosh avlod ehtiyojlarini qondirdi. Shu bilan birga, sedanni sevuvchilarning talablarini ham qondirish uchun 09-ga asoslangan, ammo sedan tanasida yangi, shuningdek qayta tiklangan versiyani ishlab chiqishga qaror qilindi. Ushbu qaror tufayli avtomobil 90-yillarning avlodlari orasida uslub va ahamiyatlilik belgisiga aylandi.

Bozorda bunday model yangilanishlarining yana bir sababi bu raqobatdir. Bundan tashqari, bu qayta tiklangan modellarning paydo bo'lish jarayonini sezilarli darajada tezlashtiradi. Ba'zi brendlar xaridorlarning ehtiyojlarini qondirishga harakat qilsa, boshqalari bunda ohangni o'rnatib, satrni doimiy ravishda yangi darajaga ko'taradi.

Ko'pincha, yangi avlod modelini yoki yuzni ko'tarish versiyasini ishlab chiqish va chiqarish uchun uch yildan ortiq vaqt talab qilinmaydi. Hatto eng ommabop avtomobil ham aynan shu marketing ayyorligi tufayli o'z o'rnini saqlab qolishi mumkin.

Shu munosabat bilan to'liq mantiqiy savol tug'iladi: nima uchun vaqtni va resurslarni restaylingga sarflab, keyin bir necha yildan so'ng yangi avlodni bo'shatish kerak? Zudlik bilan yangi avlod avtomobillarini chiqarish juda mantiqiy bo'lar edi.

Bu erda javob mantiqda emas, balki savolning moddiy tomonida joylashgan. Haqiqat shundaki, model ishlab chiqilayotganida, yangi mashina uchun ko'plab litsenziyalar va texnik hujjatlar to'planishi kerak. Muhandislik, yangi quvvat bloklari va elektron tizimlar uchun litsenziyalar barchasi sarmoyalarni talab qiladi.

Keyingi model chiqarilgach, avvalgi modifikatsiyani sotish nafaqat tegishli tasdiqlarni olish xarajatlarini, balki kompaniya xodimlarining ish haqlarini ham qoplashi kerak. Agar siz ushbu qadamni har uch yilda bir marta qilsangiz, u holda kompaniya qizil rangda ishlaydi. Mashinalarni boshqa rejimda sozlash va korpus dizaynini biroz o'zgartirish yoki yangi optikalarni o'rnatish ancha oson - va mashina zamonaviyroq ko'rinishga ega bo'lib, mijoz qoniqadi va brend modelni yuqori o'rinlarda ushlab turishi mumkin.

Aslida, xuddi shu narsa yuqorida aytib o'tilgan 99-chi bilan sodir bo'ldi. Mahalliy ishlab chiqaruvchining rahbariyati texnik hujjatlarni o'zgartirmaslik uchun yangi mahsulotga yangi raqam bermaslikka qaror qildi, ammo shunchaki model nomiga yana to'qqiztasini qo'shdi. Shunday qilib, bu deyarli yangi model bo'lib chiqdi, ammo allaqachon mashhur bo'lgan avtomobil xususiyatlariga ega.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining avtomobillarining ko'rinishini o'zgartirishga mablag 'kiritmaslikdan mamnun bo'lishadi. Ammo o'ziga xos uslublar yoki texnik ma'lumotlarning tobora ommalashib borayotganligi sababli ular ushbu sxemaga murojaat qilishga majbur. Ko'pincha, hatto ichki rebrending ham amalga oshiriladi (logotip, nishon va ba'zida hatto firma nomi o'zgaradi, bu kompaniyaning yangi kontseptsiyasini aks ettiradi), chunki raqobat bezovta qilmoqda.

Nega avtomobil kompaniyalari yangi model chiqqandan keyin 3 yil o'tib yana yangi avlodni chiqarmaydi?

Savolning o'zi juda mantiqiy. Agar siz modelni o'zgartirsangiz, u muhim bo'lishi uchun. Aks holda, ma'lum bo'lishicha, odam qayta tiklangan mashinani sotib oladi, ammo boshqalar buni payqashlari uchun ba'zi hollarda siz unga e'tibor berishingiz kerak. Misol uchun, agar ichki dizaynning faqat ba'zi elementlari va optikasi bilan radiator panjarasining geometriyasi biroz o'zgargan bo'lsa.

Darhaqiqat, yangi avlod paydo bo'lishidan oldin, ishlab chiqaruvchilar qog'ozga juda ko'p pul sarflashadi (yangi avlod atrof-muhit standartlariga mos kelishi kerak, yangilangan korpus yoki shassi geometriyasi tufayli barcha turdagi bardoshlik va hokazo). Hatto eng muvaffaqiyatli variantni sotish ham bu xarajatlarni va kompaniyaga xodimlarga to'lash xarajatlarini atigi uch yil ichida qoplashga vaqt topa olmaydi.

Bu avtomobil ishlab chiqaruvchilarning yangi avlod modelini chiqarishga yoki yangi namunalar bilan qatorni kengaytirishga shoshilmasligining asosiy sababidir. Restyling, shuningdek, ishlaydigan modelni xaridorlar uchun yanada yangi va jozibali qilish imkonini beradi. Ichki yoki tana qismining uslubidagi kichik o'zgarishlar ham yangi xaridorlarni jalb qilishi mumkin. Xuddi shu narsani, masalan, modellar assortimentining premium vakillari uchun mavjud bo'lgan uskunalar yoki variantlar to'plamining kengayishi haqida ham aytish mumkin.

Avtomobillarni restayling turlari

Restayling turlariga kelsak, ularning ikki turi mavjud:

1. Tashqi yangilanish (bu tur ko'pincha facelift - "facelift" yoki yoshartirish deb nomlanadi);
2. Texnik restayling.

Stilistik restayling

Bunday holda, kompaniya dizaynerlari mavjud modelga tazelik berish uchun uning tashqi ko'rinishini turli xil modifikatsiyalarini ishlab chiqmoqdalar. Bu tovar belgilari ko'pincha yangilanadigan tur. Odatda, ishlab chiqaruvchilar kichik yangilanishlar bilan cheklanib qolishadi, bu esa mashinaning yangilanishlarni olganiga ishora qiladi.

Va ba'zida dizaynerlar shu qadar aldanib ketadiki, Mercedes-Benz va BMW avtomobillarida bo'lgani kabi, korpusda ham alohida raqamlar qo'yiladi. Kamdan kam hollarda tashqi ko'rinishdagi sezilarli o'zgarish ishlatiladi, chunki bu protsedura ham mablag 'va resurslarni talab qiladi. Yangilanish, shuningdek, interyerni o'zgartirishni ham o'z ichiga olishi mumkin. Bundan tashqari, u ko'pincha tana qismiga qaraganda ko'proq o'zgarishlarga uchraydi.

Voyaga etmagan avtomobil restaylingining kichik bir misoli:

Kia Rio: minimal restayling

Texnik restayling

Bunday holda, protsedura ko'pincha homologatsiya deb ataladi. Bu texnik qismning o'zgarishi, shuningdek, sezilarli o'zgarishsiz, natijada yangi model bo'lmaydi. Masalan, gomologatsiya dvigatellar doirasini kengaytirishni, kuch agregatlariga yoki avtomobil elektronikasiga ba'zi o'zgarishlar kiritishni o'z ichiga oladi, bu uning ish faoliyatini oshiradi.

Masalan, ba'zi Ford modellari dastlab EcoBoost dvigatellari bilan jihozlanmagan, biroq restylingdan so'ng bunday o'zgartirishlar xaridorlar uchun mavjud bo'ladi. Yoki 2003-2010 yillarda. E-5 orqa qismidagi BMW 60-Series atmosfera dvigatellari o'rniga turbomotorli analoglarini oldi. Ko'pincha bu o'zgarishlar mashhur modelning kuchini oshirish va yonilg'i sarfini kamaytirish bilan birga keladi.

Ko'pincha bunday "yoshartirish" bir avlod modelini ishlab chiqarish tarixi davomida bir necha bor amalga oshiriladi. Ko'pincha texnik restayling yangi avlodni chiqarish bilan chegaralanadi. Mazda 3-ning ikkita gomologiyasi bunga misol bo'la oladi, ta'sirchan kosmetik protseduralardan tashqari, dvigatellari va hattoki shassisi o'zgartirilgan. Biroq, bu ishlab chiqaruvchi sotib olishga qodir bo'lgan chegara emas.

Nima uchun avtomobil brendlari avtomobillarni restylingni amalga oshiradilar

Brendning mijozlarini saqlab qolish zaruratidan tashqari, kompaniya boshqa sababga ko'ra restylingga murojaat qilishi mumkin. Texnologiya bir joyda turmasligini hamma biladi. Yangi dasturlar, yangi uskunalar va butun tizimlar doimiy ravishda paydo bo'lib, ular nafaqat avtomobilni yanada jozibali, balki xavfsizroq va qulayroq qilishlari mumkin.

Albatta, restyling paytida mashina sezilarli darajada yangilanganda kamdan-kam uchraydi. Bunday yangilanish ko'pincha avlodlarni almashtirishda "aperatif uchun" qoldiriladi. Ammo agar modelda standart optika ishlatilgan bo'lsa, unda restyling paytida yorug'lik yanada zamonaviy yangilanishga ega bo'lishi mumkin. Va bu nafaqat avtomobilning tashqi ko'rinishiga ta'sir qiladi, balki uni boshqarishni yanada qulay va xavfsiz qiladi. Agar mashina yaxshiroq yorug'likdan foydalansa, haydovchi yo'lni yaxshi ko'radi, bu unchalik charchagan va xavfsiz emas, chunki yo'l aniq ko'rinadi.

Restaylingdan so'ng mashinada qanday o'zgarishlar yuz beradi?

Ko'pincha, restyling paytida tananing ba'zi qismlarida o'zgarishlar amalga oshiriladi. Masalan, bamper, panjara va optikaning geometriyasi o'zgarishi mumkin. Yon oynalarning shakli ham o'zgarishi mumkin, magistral qopqog'ida va tomida qo'shimcha elementlar paydo bo'lishi mumkin. Misol uchun, dizaynerlar modelga zamonaviy shark fin antennasini yoki spoylerni qo'shishlari mumkin.

Xaridorlarni qiziqtirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisi turli naqshli jantlar to'plamini tanlashni taklif qilishi mumkin. Qayta tiklangan avtomobil o'zgartirilgan egzoz tizimi tomonidan ham tan olinadi, masalan, oldingi uslubda bitta egzoz trubkasi ishlatilgan va restylingdan keyin bamperning ikkala tomonida ikkita trubka yoki hatto ikkita egzoz trubkasi paydo bo'lishi mumkin.

Juda kamroq tez-tez, lekin baribir eshiklarning dizayni va geometriyasida o'zgarishlar mavjud. Buning sababi shundaki, boshqa eshik dizaynini ishlab chiqish uchun ularning dizaynini o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin, bu ham ba'zan qimmatga tushadi.

Qayta tiklangan modelning tashqi ko'rinishida qo'shimcha dekorativ elementlar ham paydo bo'lishi mumkin, masalan, eshiklardagi moldinglar yoki qo'shimcha korpus ranglari xaridorga taklif qilinishi mumkin. Modelni ishlab chiqarish boshlanganidan uch yil o'tgach, ishlab chiqaruvchi ichki dizaynni biroz yangilashi mumkin (masalan, markaziy konsol, asboblar paneli, rul yoki ichki qoplamaning uslubi o'zgaradi).

Qoida tariqasida, restyling paytida ishlab chiqaruvchi avtomobilning old qismini o'zgartiradi va faqat avtomobilning orqa qismining uslubi bo'ylab biroz "yurishi" mumkin. Sababi, xaridorlar, birinchi navbatda, o‘zlari sotib olgan mashinaning go‘zalligini qadrlash uchun uning old qismiga e’tibor berishadi.

Restayling bilan, qoida tariqasida, nima o'zgarmaydi?

Qayta tiklangan model chiqqanda, xaridorga ma'lum bir stilistik o'zgarishlar bilan ma'lum bir avlod modelini sotib olayotgani aniq. Buning sababi shundaki, butun tananing arxitekturasi bir xil bo'lib qoladi. Ishlab chiqaruvchi eshik va deraza teshiklarining geometriyasini o'zgartirmaydi.

Avtomobilning texnik qismi ham o'zgarmaydi. Shunday qilib, quvvat bloki (yoki ushbu model uchun taklif qilingan ro'yxat) bir xil bo'lib qoladi. Xuddi shu narsa uzatish uchun ham amal qiladi. Tom, qanotlar va boshqa muhim korpus elementlari ommaviy ishlab chiqarishning o'rtasida o'zgarmaydi, shuning uchun avtomobilning uzunligi, klirensi va g'ildirak bazasi bir xil bo'lib qoladi.

Qayta tiklangan mashina nimani anglatadi?

Shunday qilib, qayta tiklangan avtomobil deganda bir avlod ichida qabul qilinadigan har qanday vizual o'zgarishlar tushuniladi (bu jiddiy moddiy investitsiyalar talab qilmaydi, bu transport narxiga jiddiy ta'sir qiladi).

Bunday model hozirgi tendentsiyalarga mos keladi, hatto keyingi avlodning chiqarilishiga hali uzoq vaqt bo'lsa yoki model o'zining rivojlanish xarajatlarini tezda to'lamasa ham.

Masalan, restylingdan so'ng, mashina yosh avlod haydovchilariga yoqadigan yanada agressiv dizaynga ega bo'lishi mumkin. Ba'zi hollarda, kichik amalga oshirish narxi bilan, mashina ko'proq zamonaviy elektronika yoki yangilangan dasturiy ta'minotni olishi mumkin.

Ko'proq "yangi" mashinalar yaxshiroq sotib olinadi, ayniqsa, ushbu model avlodida ba'zi texnologiyalar ildiz olmagan bo'lsa. Kichik restyling (facelift) yaxshi sotiladigan va juda mashhur bo'lgan modellarga qo'llaniladi, masalan, Skoda Octavia misolida. Bunday holda, yangi avlod radikal yangilanishni oladi.

Ba'zida bunday mashinalarni bitta qatorga kiritish qiyin. Bu, masalan, mashhur nemis modeli Volkswagen Golf bilan sodir bo'ldi, ikkinchi avlod o'rniga zamonaviyroq dizayn va jihozlarga ega uchinchi avlod paydo bo'ldi. Ko'pincha avlod o'zgarishi bilan chalkashib ketadigan chuqur restyling, faqat oxirgi chora sifatida, model ildiz otmagan va loyiha umuman "to'xtab qolmasligi" uchun aniq bir narsa qilish kerak bo'lganda amalga oshiriladi.

Qayta ishlangan mashinaning mexanik qismi o'zgaradimi?

Bu nafaqat modelning boshqa avlodga o'tishining bir qismi sifatida sodir bo'lishi mumkin. Misol uchun, agar model o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatmagan qismlar va tizimlardan foydalansa, ishlab chiqaruvchi xaridorlar doirasini saqlab qolish uchun avtomobilning texnik qismini biroz modernizatsiya qilish uchun asosiy xarajatlarga murojaat qiladi.

Bunday holda, avtomobilning muammoli qismining qisman dizayni amalga oshiriladi va bu faqat yangi modellar uchun amalga oshiriladi. Agar tizimda jiddiy nosozlik bo'lsa, ishlab chiqaruvchi tizim yoki qismni almashtirish uchun ma'lum bir versiyaning modelini esga olishi kerak. Ba'zi hollarda, bunday mashinaning avtoulov egalariga bepul xizmatning bir qismi sifatida muammoli qismni bepul almashtirish taklif etiladi. Shunday qilib, ba'zi ishlab chiqaruvchilar katta moddiy yo'qotishlardan xalos bo'lishadi va mijozlar o'z avtomobillari yangilanishni bepul olganidan mamnun.

Transmissiya, suspenziya, tormoz tizimi va avtomobilning boshqa texnik elementlari kamdan-kam qo'llaniladigan chuqur restyling natijasida o'zgartiriladi. Asosan, modelni ishlab chiqarish bir qator ko'rinish va restylinglar yordamida yangi avlodga mantiqiy o'tishgacha davom etadi.

Ishlab chiqaruvchi va xaridor uchun restylingning afzalliklari

Agar xaridorlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda yangiroq mashina sotib olishga qodir bo'lganlar, shuningdek, restyling, agar siz allaqachon bunga o'rganib qolgan bo'lsangiz, boshqa modelni tanlashning hojati yo'q va u muayyan ish sharoitida o'zini yaxshi isbotlagan.

Ishlab chiqaruvchiga avlodlarni o'zgartirishdan ko'ra restylingga murojaat qilish foydaliroqdir, chunki bu juda ko'p xarajatlarni talab qilmaydi va shu bilan birga model avtomobil bozoridagi o'zgaruvchan global tendentsiyalar bilan zamonaviy bo'lib qoladi. Shuningdek, kompaniya qo'shimcha krash-testlar o'tkazishi va ishlab chiqarishni global tasdiqlash uchun hujjatlarni rasmiylashtirishi shart emas, chunki avtomobilning texnik qismi o'zgarmaydi.

Agar modelni ishlab chiqishda kichik kamchiliklarga yo'l qo'yilgan bo'lsa, ularni qayta tiklangan modelni chiqarish, transportning texnik qismini biroz sozlash orqali tuzatish mumkin. Albatta, yangiroq model oldingi uslubdagi hamkasbiga qaraganda qimmatroq bo'ladi. Shu sababli, minimal investitsiyalar bilan bir xil avlodni sotishdan tushadigan daromadning oshishi asosiy plyusdir, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar o'z avtomobillarini modernizatsiya qilishga murojaat qilishadi.

O'z mashinasida biror narsani o'z-o'zidan burishni yaxshi ko'radiganlar uchun qayta tiklangan versiyaning chiqarilishi sizning mashinangizni qanday jozibali qilish haqida yaxshi maslahat beradi va shu bilan birga u "kolxoz" ko'rinmaydi.

Ko'pincha, bozorda qayta tiklangan model paydo bo'lishi bilan, Xitoy kompaniyalari eng yuqori sifatli bo'lmasa-da, lekin original dekorativ elementlarga juda yaqin bo'lsa, ishlab chiqaradi. Qobiliyat bilan siz hatto standart o'rniga yangilangan optikani o'rnatishingiz yoki konsol uchun dekorativ qoplamalarni sotib olishingiz mumkin.

Yangi avtoulovlarni restayling misollari

Har bir ishlab chiqaruvchi uchun ko'plab restyling misollari mavjud. Mana bir nechta misollar:

• Renault Megane. 2012 yilda amalga oshirilgan restyling natijasida model yanada mashhur Clio konturlariga ega bo'ldi.
• Honda Civics. 2013-yilda paydo bo‘lgan modelning to‘qqizinchi avlodi shu qadar muvaffaqiyatsiz bo‘ldiki, bu mashinalar nafaqat yomon sotildi, balki bir yil davomida model Amerikada eng yomoni deb topildi. Shu sababli, yapon ishlab chiqaruvchisi chuqur restylingga murojaat qilishga majbur bo'ldi. Natijada, avtomobilning old qismi, saloni va haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi jiddiy tarzda o'zgartirildi. Bunday yangilanishlardan so'ng, avtomobil ko'proq e'tiborni tortdi, bu esa savdoga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
• Mazda6. Ushbu model ikki marta qayta tiklangan. Bundan tashqari, bu bamper yoki panjaraning geometriyasini qayta chizish ko'rinishida osonlikcha ko'rinishga ega emas edi. Old optika o'zgardi, kapot ostiga turbo quvvatli 2.5 litrli dvigatel o'rnatildi, kuzov ancha qattiqlashdi, shassi esa hajmini o'zgartirdi.

Mashhur modellarni qayta tiklashning boshqa misollari:

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• KIA Rio;
• Ford Focus;
• Mondeo;
• Volkswagen passat.

Avtomobillarni restayling xususiyatlari

Qayta ko'chirish ko'pincha majbur qilinadi. Ushbu protsedura texnik yoki elektron qismda ba'zi nosozliklar kuzatilganda boshlanadi. Ko'pincha, ushbu oqimlar qaytarib olinadi va mijozlarga kompensatsiya beriladi. Bu katta chiqindidir, shuning uchun bunday holat yuz berganda, kompaniyalarga rasmiy xizmat ko'rsatish stantsiyalarini materiallar yoki dasturiy ta'minot bilan jihozlash va bunday mashinalar egalarini xizmat ko'rsatish markaziga sifatsiz komponentlarni almashtirish yoki dasturiy ta'minotni yangilash uchun majburlash osonroq bo'ladi.

Bunday vaziyatlar juda kamdan-kam hollarda avtoulovni rivojlantirish bosqichidagi kamchiliklarni aniqlash tufayli sodir bo'lishi yoqimli. Ko'pincha, rejalashtirilgan restayling amalga oshiriladi. Jarayonni boshlashdan oldin kompaniya muhandislari va dizaynerlari (va ko'pincha buning uchun butun kuzatuv bo'limlari mavjud) global tendentsiyalarga amal qilishadi.

Ishlab chiqaruvchi iloji boricha mijoz o'ziga yuklatilgan narsani emas, balki o'zi xohlagan narsani olishiga amin bo'lishi kerak. Bozorda modelning taqdiri bunga bog'liq. Turli xil kichik narsalar hisobga olinadi - asl tanadagi ranglarga yoki ichki elementlar ishlab chiqarilgan materiallarga qadar.

Asosiy e'tibor avtomobilning old qismiga qaratilgan - xrom qismlarini qo'shish, havo qabul qilish shaklini o'zgartirish va hk. Avtomobilning orqa qismiga kelsak, u asosan o'zgarmaydi. Ishlab chiqaruvchi avtomobilning orqa tomonida ishlaydigan maksimal narsa - yangi egzoz uchlarini o'rnatish yoki magistral qopqog'ining chekkalarini o'zgartirish.

Ba'zan restayling shunchalik ahamiyatsizki, avtomobil egasi buni o'zi amalga oshirishi mumkin - nometall yoki faralar uchun qopqoq sotib olish - va mashina zavodga mos keladigan yangilanish oldi.

Ba'zida ishlab chiqaruvchilar yangi mahsulotni yangi avlod deb atashadi, garchi aslida bu chuqur restaylingdan boshqa narsa emas. Bunga videoda tasvirlangan mashhur Golfning sakkizinchi avlodi misoldir:

Yangi VW Golf MK8. Bu yangi avlodmi yoki chuqur restaylingmi?

Restaylingdan so'ng mashinada qanday o'zgarishlar yuz beradi?

Shunday qilib, agar avlodlarni ozod qilish o'rtasidagi yangilanish sifatida restayling haqida gapiradigan bo'lsak, unda bunday o'zgartirish quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

• Tananing ayrim qismlarining shakli o'zgaradi;
• Yangi korpus to'plamlari qo'shildi;
• Asosiy e'tibor mashinaning old tomoniga qaratiladi;
• Avtomobilning orqa qismiga biroz e'tibor qaratiladi - orqa optikasi, spoyler, egzoz quvurlari, magistral qopqog'i va boshqalar.
• Yangi qismlarga kelsak, ular avvalgi modifikatsiyada bo'lgani kabi bir xil mahkamlagichlarga ega, agar xohlasangiz, bunday ishni o'zingiz bajarishingiz mumkin;
• Ba'zan eshiklarning shakli o'zgaradi;
• Tanada yangi qoliplar va plita va boshqa bezaklar paydo bo'lishi mumkin;
• Dizaynerlar ba'zan avtomobilning ichki qismini o'zgartirishga qaror qilishadi, shu jumladan konsol, boshqaruv paneli va asboblar paneli, o'yin-kulgi (katta ekran bilan jihozlangan);
• Ko'pincha ko'rinmas o'zgarishlar avtomobilning texnik qismiga bog'liq ravishda amalga oshiriladi - quvvat blokining parametrlari o'zgaradi, datchiklar qo'shiladi va hk.

Restayling bilan, qoida tariqasida, nima o'zgarmaydi?

Qoidaga ko'ra, restayling paytida avtomobilning tuzilishi o'zgarmaydi - na tom, na qanotchalar, na korpus va shassining boshqa katta qismlari (g'ildiraklar bazasi o'zgarishsiz qolmoqda). Albatta, hatto bunday o'zgarishlar ham qoidalardan istisnolarga bog'liq.

Ba'zan sedan kupe yoki liftbekka aylanadi. Kamdan-kam hollarda, lekin transport vositasi shu qadar o'zgarganda sodir bo'ladiki, hatto yangilangan va qayta tiklash versiyasining umumiy xususiyatlarini kuzatish qiyin bo'ladi. Bularning barchasi, albatta, ishlab chiqaruvchining imkoniyatlariga va kompaniya siyosatiga bog'liq.

Dvigatelning to'xtatilishi, uzatilishi va boshqa o'lchamlariga kelsak, bunday o'zgarishlar yangi avtoulovni chiqarishni talab qiladi, bu keyingi avlodga o'xshaydi.

Qayta ishlangan mashinaning mexanik qismi o'zgaradimi?

Ishlab chiqarilganidan uch -to'rt yil o'tgach, ma'lum bir model yangilanganida (bu taxminan modellar oralig'ining ishlab chiqarish tsiklining o'rtasidir), avtomobil ishlab chiqaruvchi kosmetik ko'rinishga qaraganda ancha muhim o'zgarishlar qilishi mumkin.

Shunday qilib, modelning qopqog'i ostida boshqa quvvat bloki o'rnatilishi mumkin. Ba'zida dvigatelning nomasi kengayadi va ba'zi hollarda ba'zi dvigatellarni almashtirish uchun boshqa parametrlarga o'xshashlari keladi.

Ba'zi avtomobil modellari muhimroq yangilanishni boshdan kechirmoqda. Qayta tiklangan modeldan boshlab mavjud bo'lgan yangi quvvat bloklaridan tashqari, unga boshqa tormoz tizimi, o'zgartirilgan to'xtatib turish elementlari o'rnatilishi mumkin (ba'zi hollarda qismlarning geometriyasi o'zgaradi). Biroq, bunday yangilanish allaqachon yangi avlod avtomobillarini chiqarish bilan chegaradosh.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari kamdan -kam hollarda bunday keskin o'zgarishlarni amalga oshiradilar, asosan, agar model mashhurlikka erishmagan bo'lsa. Yangi avlodning chiqarilishini e'lon qilmaslik uchun sotuvchilar "model chuqur restylingdan o'tdi" iborasini ishlatishadi.

Yangi avtoulovlarni restayling misollari

Qayta tiklangan modifikatsiyalarning eng yorqin vakillaridan biri bu Mercedes-Benz G-klassidir. Modelni ishlab chiqarish jarayonida bir xil avlodning qayta tiklangan modifikatsiyalari bir necha bor paydo bo'ldi. Ushbu marketing harakati tufayli 1979-2012 yillarda bir avlod yangilanmadi.

Ammo 464 yilda chiqarilishi e'lon qilingan 2016-model ham yangi avlod sifatida joylashtirilmagan (garchi 463 avloddagi kompaniya avlodni yopishga qaror qilgan bo'lsa ham). Daimler buni 463-chi modelning chuqur restaylingi deb atadi.

Xuddi shunday rasm VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300 va boshqalarda ham kuzatiladi. Garchi chuqur restyling atamasi haqida munozaralar mavjud bo'lsa -da: agar mashinadagi deyarli hamma narsa o'z nomidan farq qilsa, shunday deyish mumkinmi? . Ammo ushbu maqola muallifining fikridan qat'i nazar, keyingi yangilikni qanday nomlashni ishlab chiqaruvchi o'zi hal qiladi.

Mavzu bo'yicha video

Misol sifatida BMW 5 F10 dan foydalangan ushbu videoda oldingi uslub va qayta tiklangan versiyalar o'rtasidagi farqlar ko'rsatilgan:

BMW 5 F10 facelift lci va dorestyling o'rtasidagi farq nima?

Savol va Javob:

Restyling va dorestyling nima? Odatda, model bir avlod ishlab chiqarish vaqtining qariyb yarmida qayta tiklanadi (modelni chiqarish tsikli talabga qarab 7-8 yil). Ehtiyojga qarab, avtomobil ishlab chiqaruvchi avtomobilning ichki qismini o'zgartiradi (dekorativ elementlar va konsolning ba'zi qismlari o'zgartiriladi), shuningdek tashqi ko'rinishi (tanadagi shtamplar shakli, jantlar shakli) o'zgarishi mumkin). Dorestyling - bu birinchi yoki keyingi avlod ishlab chiqarilishi boshlangan avtomobil modeli. Odatda restyling modelga qiziqish uyg'otish yoki uning talabini oshiradigan tuzatishlar kiritish maqsadida amalga oshiriladi.

Restylingni qanday bilish mumkin yoki yo'q? Vizual ravishda, siz dorestyling modeli nimaga o'xshashligini aniq bilasizmi (radiator panjarasining shakli, idishni dekorativ elementlari va boshqalar). Agar mashina egasining o'zi tomonidan qayta ko'rib chiqilgan bo'lsa (ba'zilari oddiy modellarda ishlatiladigan dekorativ elementlarni sotib oladi va dorestylingni qimmatroq sotadi), qaysi variant sotilayotganini aniqlashning eng ishonchli usuli - VIN kodini dekodlash. kod Qayta ishlab chiqarilgan modellarning ishlab chiqarilishi qachon boshlanganini (sotish emas, balki ishlab chiqarish) aniqlash kerak va dekodlash orqali modelning qaysi versiyasi sotilayotganini tushunish kerak.