Maserati avtomobil brendining tarixi
Italiyaning Maserati avtomobil kompaniyasi ajoyib ko'rinishga, original dizaynga va mukammal texnik xususiyatlarga ega sport avtomobillarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Kompaniya dunyodagi eng yirik avtomobil korporatsiyalaridan biri "FIAT" tarkibiga kiradi.
Agar ko'plab avtomobil markalari bir kishining g'oyalarini amalga oshirish orqali yaratilgan bo'lsa, unda bu Maserati haqida gapirish mumkin emas. Axir, kompaniya bir nechta birodarlarning mehnati natijasidir, ularning har biri uning rivojlanishiga o'zining shaxsiy hissasini qo'shgan. Maserati avtomobil markasi ko'pchilik tomonidan eshitiladi va eng yaxshi avtomobillar bilan, chiroyli va g'ayrioddiy poyga mashinalari bilan bog'liq. Kompaniyaning paydo bo'lishi va rivojlanishi tarixi qiziq.
Ta'sischi
Maserati avtomobil kompaniyasining kelajakdagi asoschilari Rudolfo va Karolina Maserati oilasida tug'ilgan. Oilada etti bola bo'lgan, ammo chaqaloqlardan biri go'dakligida vafot etgan. Olti aka-uka Karlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore va Ernesto bugungi kunda ismini hamma biladigan va tanigan Italiya avtomobilsozligining asoschilariga aylanishdi.
Avtomobillar yaratish g'oyasi uning akasi Karloning xayoliga keldi. U aviatsiya dvigatellarini yaratish orqali buni amalga oshirish uchun zarur tajribaga ega edi. Shuningdek, u avtoulov poygasini yaxshi ko'rardi va ikkita sevimli mashg'ulotlarini birgalikda birlashtirishga qaror qildi. U poyga mashinalarining texnik imkoniyatlarini, ularning chegaralarini yaxshiroq tushunishni xohladi. Karlo musobaqalarda shaxsan ishtirok etgan va ateşleme tizimida muammoga duch kelgan. Keyin u ushbu buzilishlarning sabablarini aniqlashga va yo'q qilishga qaror qildi. Shu vaqt ichida u "Junior" da ishlagan, ammo poygadan keyin ishdan ketgan. Ettore bilan birgalikda ular kichik fabrikani sotib olishga sarmoya kiritdilar va past kuchlanishli ateşleme tizimlarini yuqori voltajlı bilan almashtirishni boshladilar. Karlo o'zining poyga mashinasini yaratishni orzu qilar edi, ammo u 1910 yilda kasalligi va o'limi tufayli rejasini amalga oshirolmadi.
Aka-uka Karloni juda qattiq yo'qotishdi, lekin uning rejasini amalga oshirishga qaror qilishdi. 1914 yilda "Officine Alfieri Maserati" kompaniyasi paydo bo'ldi, Alfieri o'z faoliyatini boshladi. Mario logotipni ishlab chiqish bilan shug'ullandi, u tridentga aylandi. Yangi kompaniya avtomobillar, dvigatellar va shamlar ishlab chiqarishni boshladi. Dastlab, birodarlar g'oyasi ko'proq "avtomobillar uchun studiya" yaratishga o'xshardi, u erda ularni yaxshilash, tashqi vilkalarni o'zgartirish yoki yaxshiroq jihozlash mumkin edi. Bunday xizmatlar poyga haydovchilarini qiziqtirgan, aka-uka Maserati esa poygaga befarq emas edi. Ernestoning shaxsan o'zi samolyot dvigatelining yarmidan yasalgan dvigatelli mashinada poyga qildi. Keyinchalik aka-uka poyga mashinasi uchun motor yaratishga buyurtma oldi. Bu Maserati avtomobil ishlab chiqaruvchisi rivojlanishi uchun birinchi qadamlar edi.
Birodarlar Maserati musobaqalarda faol ishtirok etmoqda, garchi ular birinchi urinishlarda mag'lub bo'lishgan. Bu ularning taslim bo'lishiga sabab bo'lmadi va 1926 yilda Alfieri boshqargan Maserati Florio kubogi musobaqasida g'olib bo'ldi. Bu faqat birodarlar Maserati tomonidan yaratilgan dvigatellar haqiqatan ham kuchli ekanligini va boshqa ishlanmalar bilan raqobatlasha olishini isbotladi. Buning ortidan yirik va taniqli avtomobil poygalarida yana bir qator g'alabalar davom etdi. Maseratidan tez-tez poyga mashinalarini haydab kelgan Ernesto Italiya chempioni bo'ldi va bu nihoyat birodarlar Maseratining inkor etib bo'lmaydigan muvaffaqiyatlarini mustahkamladi. Butun dunyodagi poygachilar ushbu brendning rulida bo'lishni orzu qilishdi.
Emblem
Maserati o'ziga xos uslubda hashamatli avtomobillarni ishlab chiqarish vazifasini o'z zimmasiga oldi. Brend kuchli jihozlar, qimmat interyer va noyob dizaynga ega sport avtomobili bilan bog'liq. Brend logotipi Boloniyadagi Neptun haykalidan olingan. Mashhur belgi Maserati birodarlaridan birining e'tiborini tortdi. Mario rassom bo'lgan va shaxsan birinchi kompaniya logotipini chizgan.
Oilaviy do'stim Diego de Sterlich logotipda kuch va quvvat bilan bog'liq bo'lgan Neptunning tridentidan foydalanish g'oyasini ilgari surdi. Bu tezligi va kuchi bilan ajralib turadigan poyga mashinalari ishlab chiqaruvchisi uchun juda yaxshi edi. Shu bilan birga, Neptun haykali joylashgan favvora Maserati birodarlarining tug'ilgan shahrida joylashgan bo'lib, ular uchun ham ahamiyatli bo'lgan.
Logotip oval edi. Pastki qismi ko'k va yuqori qismi oq edi. Oq fonda qizil trident joylashgan edi. Moviy qismida oq harflar bilan kompaniya nomi yozilgan edi. Timsol deyarli o'zgarmagan. Unda qizil va ko'k ranglarning borligi tasodif emas edi. Trident kompaniyani yaratish uchun eng ko'p harakat qilgan uchta birodarlarning ramzi shaklida tanlangan degan versiya mavjud. Gap Alfieri, Ettore va Ernesto haqida ketmoqda. Ba'zilar uchun trident toj bilan ko'proq bog'liqdir, bu Maserati uchun ham mos keladi.
2020 yilda, uzoq vaqt davomida birinchi marta logotip ko'rinishiga o'zgartirishlar kiritildi. Ko'pchilikka tanish bo'lgan ranglarning rad etilishi amalga oshirildi. Trident monoxromga aylandi, bu unga yanada nafislikni beradi. Ko'p boshqa tanish elementlar tasvirlar doirasidan g'oyib bo'ldi. Logotip yanada zamonaviy va oqlangan bo'lib qoldi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi an'analarga sodiqdir, ammo emblemani zamonaviy tendentsiyalarga muvofiq yangilashga intiladi. Shu bilan birga, emblemaning mohiyati saqlanib qolgan, ammo yangi qiyofada.
Modellarda avtomobil markasining tarixi
Maserati avtoulovi nafaqat poyga mashinalarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan, asta-sekin kompaniya tashkil etilgandan so'ng ishlab chiqarish avtomobillarini ishga tushirish to'g'risida muzokaralar boshlandi. Dastlab ushbu mashinalarning juda oz qismi ishlab chiqarilgan, ammo asta-sekin ommaviy ishlab chiqarish o'sishni boshladi.
1932 yilda Alfieri vafot etadi va uning ukasi Ernesto o'z o'rnini egallaydi. U nafaqat musobaqalarda shaxsan ishtirok etdi, balki o'zini tajribali muhandis sifatida ham ko'rsatdi. Uning yutuqlari ta'sirli edi, ular orasida gidravlik tormoz kuchaytirgichidan birinchi foydalanishni ajratib ko'rsatish mumkin. Maserati mukammal muhandislar va ishlab chiquvchilar edi, ammo ular moliya sohasiga yo'naltirilmagan. Shuning uchun, 1937 yilda kompaniya Orsi aka-ukalarga sotildi. Etakchilikni boshqa qo'llarga topshirgan birodarlar Maserati o'zlarini butunlay yangi avtomobillar va ularning tarkibiy qismlarini yaratish ustida ishlashga bag'ishladilar.
Poyga uchun ishlab chiqarilgan va trekda ajoyib natijalarni ko'rsatuvchi Tipo 26 bilan tarixga kirdi. Maserati 8CTF haqiqiy "poyga afsonasi" deb ataladi. Maserati A6 1500 modeli ham chiqarildi, uni oddiy haydovchilar sotib olishlari mumkin edi. Orsi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillarga ko'proq e'tibor qaratdi, lekin shu bilan birga ular Maseratining poygalardagi ishtirokini ham unutmadilar. 1957 yilgacha zavod konveyerlaridan A6, A6G va A6G54 modellari ishlab chiqarilgan. Asosiy e'tibor katta tezlikni rivojlantira oladigan yuqori sifatli avtomobillarni haydashni xohlaydigan badavlat xaridorlarga qaratildi. Yillar davomida poyga Ferrari va Maserati o'rtasida kuchli raqobatni yuzaga keltirdi. Ikkala avtomobil ishlab chiqaruvchisi ham poyga avtomobillarini loyihalashda katta yutuqlarga erishgan.
Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil 6 yilda urush tugaganidan keyin chiqarilgan A1500 1947 Grand Tourer. 1957 yilda avtoulovni poyga mashinalarini ishlab chiqarishni tark etishga undagan fojiali voqea yuz berdi. Bunga Mille Miglia poygalarida baxtsiz hodisa natijasida odamlarning o'limi sabab bo'lgan.
1961 yilda dunyoda 3500GT alyuminiy korpusli qayta ishlangan kupe ko'rildi. Birinchi italiyalik ukol vositasi shu tarzda tug'ildi. 50-yillarda ishga tushirilgan 5000 GT kompaniyani qimmatroq va hashamatli mashinalar ishlab chiqarish g'oyasiga, ammo buyurtma bo'yicha surib qo'ydi.
1970 yildan beri ko'plab yangi modellar, shu jumladan Maserati Bora, Maserati Quattroporte II chiqarildi. Avtoulovlarning qurilmalarini takomillashtirish bo'yicha ishlar sezilarli, dvigatellar va butlovchi qismlar doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda. Ammo bu davrda qimmat avtomobillarga talab kamaydi, bu esa kompaniyadan o'zini saqlab qolish uchun o'z siyosatini qayta ko'rib chiqishni talab qildi. Gap to'liq bankrotlik va korxonani tugatish to'g'risida edi.
1976 yilda Kyalami va Quattroporte III chiqarilib, vaqt talablariga javob berdi. Shundan so'ng, Biturbo modeli chiqdi, u yaxshi tugatish va ayni paytda arzon narx bilan ajralib turadi. Shamal va Ghibli II 90-yillarning boshlarida chiqarilgan. 1993 yildan beri Maserati, bankrotlik arafasida turgan boshqa ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari singari, FIAT tomonidan sotib olinadi. Shu paytdan boshlab avtomobil brendining tiklanishi boshlandi. 3200 GT-dan yangilangan kupe bilan yangi mashina chiqarildi.
21-asrda kompaniya Ferrari mulkiga o'tdi va hashamatli avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi. Avtoulov ishlab chiqaruvchisi dunyo bo'ylab sadoqatli izdoshlariga ega. Shu bilan birga, brend har doim elita avtoulovlari bilan bog'liq bo'lib, bu qandaydir tarzda uni afsonaga aylantirgan, biroq uni bir necha bor bankrotlikka undagan. Har doim hashamat va yuqori narx elementlari mavjud, modellarning dizayni juda g'ayrioddiy va darhol e'tiborni tortadi. Maserati avtoulovlari avtomobilsozlik tarixida o'zining muhim izlarini qoldirdi va kelajakda ular o'zlarini baland ovoz bilan e'lon qilishlari mumkin.
