Avtomobilning pastki qismi nima

Avtotransport vositasining pastki qismi avtomobilning yo'lga nisbatan harakatini ta'minlaydigan va silkinish, tebranish va tebranish kabi hodisalarni kerakli darajaga kamaytiradigan bir qator komponentlar va mexanizmlarni o'z ichiga oladi. Haydovchi va yo'lovchilar uchun haydash paytida qulaylik darajasi ko'p jihatdan shassiga bog'liq.

Yugurish mashinasining uchta asosiy komponentini ajratish mumkin:

• rulman asosi (skelet);
• harakatlantiruvchi (dvigatel bilan adashtirmaslik kerak!);
• to'xtatib turish.

Keling, ushbu komponentlarning har birining qurilmasi va funktsional maqsadini batafsil ko'rib chiqaylik.

Ramka yoki korpus qo'llab-quvvatlovchi element sifatida xizmat qilishi mumkin. Yuk tashish vositalarida skeletning roli odatda ramka tomonidan amalga oshiriladi. Yengil avtomobillarda tashuvchi korpus bo'lib, uning dizayni ramka yoki ramkasiz bo'lishi mumkin. Ramkadan foydalanish kabinadagi tebranishlar darajasini yanada pasaytirish va qulaylikni oshirish imkonini beradi. Boshqa tomondan, ramkasiz korpus kamroq vaznga ega, bu esa avtomobilning haydash ko'rsatkichlari va tejamkorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

Yengil avtomobil kuzovida uchtagacha funktsional bo'lim bo'lishi mumkin - dvigatel bo'limi, yo'lovchilar bo'limi va yukxona. Ko'pgina modellarda alohida bo'linma sifatida magistral yo'q. Va shunday bo'ladiki, uchta bo'lim bitta jildga birlashtirilgan.

Umumiy holda, harakatlantiruvchi - bu ma'lum turdagi energiyani harakatga keltiruvchi ishga aylantiruvchi. Pervanel yelkan, eshkaklar, pervanel yoki pervanel, reaktiv dvigatelning nozullari, elektromagnit maydon va boshqalar bo'lishi mumkin. Quruqlikdagi transportda g'ildiraklar yoki yo'llar odatda harakatlantiruvchi sifatida ishlatiladi, kamroq - boshqa qurilmalar, masalan, yurish mexanizmlari.

Avtomobillar va ko'pgina yuk mashinalari pnevmatik g'ildiraklardan foydalanadi, ular jant, disk va shinadan iborat. Disksiz g'ildiraklar avtobuslar va og'ir transport vositalariga o'rnatiladi.

Disklar

Yengil avtomobillar uchun odatda ajratilmaydigan disklar ishlatiladi. Ushbu dizaynda jant diskga nuqta bilan payvandlangan. Olib qo'yiladigan jantli disklar yo'ldan tashqari transport vositalarida uchraydi. Disklarda ularning og'irligini kamaytirish va tormoz mexanizmlarining sovishini yaxshilash uchun kesiklar qilingan.

G'ildiraklar alyuminiy yoki magniyga asoslangan engil qotishmalardan yoki po'latdan yasalgan. Zavod konveyerlaridan tushadigan avtomobillarning aksariyati po'lat disklar bilan to'ldirilgan. Ular arzonligi va egiluvchanligi bilan ajralib turadi - ta'sir qilganda ular yorilib ketmaydi, balki deformatsiyalanadi va shu bilan birga osma va boshqaruv qismlari uchun damper rolini o'ynaydi, bu ularning nuqsonlari ehtimolini kamaytiradi. Ko'p hollarda deformatsiyalangan po'lat diskni tuzatish mumkin. Po'lat disklarning kamchiliklari orasida sezilarli massa va korroziyaga moyillik mavjud.

Qotishma g'ildiraklar quyma yoki zarb yo'li bilan tayyorlanadi. Qotishma g'ildiraklar g'ildiraklarning og'irligini pasaytiradi va umuman bo'lmagan og'irlikni kamaytiradi, bu esa suspenziyadagi yukning kamayishiga olib keladi va avtomobilning yurishi, barqarorligi va boshqaruviga ijobiy ta'sir qiladi. Biroq, qotishma g'ildiraklar po'lat g'ildiraklarga nisbatan kuchsizdir, kuchli zarba bilan ular yorilishi va qulashi mumkin. Bu, ayniqsa, magniy disklari uchun to'g'ri keladi, ular bundan tashqari, yuqori korroziyaga qarshi xususiyatlar bilan ajralib turmaydi.

Engil qotishmalardan yasalgan zarb qilingan g'ildiraklar eng kichik massaga ega, ular yuqori quvvat va korroziyaga chidamliligi bilan ajralib turadi. Ularning keng qo'llanilishi ishlab chiqarishning murakkabligi va yuqori narx bilan cheklanadi.

Shina uchun o'rindiq - jant tokchasi. Quvurli shinalar uchun u gorizontal tekislikka nisbatan graduslar to'plamiga ega, quvursiz shinalar dizaynida raf burchagi taxminan 15 daraja. Diskning o'rnatish diametri javonlar darajasi bilan belgilanadi.

Jantning yon tomonlarida shinalar boncuklari uchun to'xtash joylari mavjud - gardishlar deb ataladi, ular orasidagi masofa jantning kengligiga to'g'ri keladi. Bu o'lcham odatda shinalar profilining kengligining 70 ... 75% bo'lishi kerak. Bir tomonga yoki boshqa tomonga og'ish avtomobilning haydash qobiliyatini pasaytiradi.

Diskning yana bir muhim parametri ofsetdir - uning vertikal simmetriya tekisligi va markaz bilan aloqa tekisligi orasidagi masofa. Ketish avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan chegaralar ichida bo'lishi kerak, aks holda ishlov berish, ayniqsa tormozlash paytida yomonlashadi.

Jant kengligi, diametri va ofsetiga qo'shimcha ravishda, jantlarni tanlashda siz markaziy teshikning o'lchamini, shuningdek, o'rnatish teshiklarining soni, joylashishi va diametrini hisobga olishingiz kerak.

Onlayn do'konda siz Xitoy brendlarining avtomobillari uchun jantlarni tanlashingiz mumkin. Bu yerda ham sotib olishingiz mumkin.

Shinalar

Shinalar yo'l yuzasida to'g'ri ushlashni ta'minlaydi va yo'l to'qnashuvlarining osma va kuzovga ta'sirini kamaytiradi. Ta'sirni yumshatish kauchukning elastikligi va shina ichidagi siqilgan gazning elastik xususiyatlari tufayli yuzaga keladi. Qoida tariqasida, oddiy havo shinaga pompalanadi, bu azot bo'ladi. Shinalarni azot bilan to'ldirishga arziydimi yoki yo'qligini mos keladiganida o'qishingiz mumkin.

Plombalash usuli bo'yicha shinalar kamerali va trubkasizlarga bo'linadi. Naychali shina havo bilan to'ldirilgan kauchuk kameradan va shinadan iborat. Kamerada jantdagi teshikdan tashqariga chiqadigan valf mavjud. Ushbu dizayn hali ham vaqti-vaqti bilan topiladi, lekin allaqachon eskirgan va yaqin kelajakda butunlay yo'qolib ketishga mahkum.

Bizning zamonamizda ishlab chiqarilgan deyarli barcha avtomobillar ichki yuzasida mahkamlikni ta'minlaydigan va shinaning mikro teshiklari orqali siqilgan havoning oqishini oldini oladigan maxsus qatlamga ega bo'lgan tubeless shinalar bilan jihozlangan. Bunday shinalarning boncuklarida jant gardishlaridagi yashash joyida muhrlanish uchun muhrlar mavjud. Valflar jantdagi maxsus teshiklarga o'rnatiladi.

Tubesiz shinalar quvurli shinalarga qaraganda engilroq, ishonchli va bardoshlidir. Biroq, ular ehtiyotkorlik bilan olib tashlanishi va o'rnatilishi kerak. Jantning yon devori shikastlangan bo'lsa, shinaning muhrlanishi buzilishi mumkin. Tegishli jihozlarga ega bo'lgan shinalar do'konining xizmatlaridan foydalanish yaxshiroqdir.

Shinalar ishlab chiqarish uchun kauchuk va shnur (metall, polimer yoki to'qimachilik) ishlatiladi. Shnurli iplarning joylashishiga qarab, diagonal va radiusli karkasli shinalar mavjud. Yengil avtomobillarda asosan radial shinalar qo'llaniladi, ular diagonallarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega.

Shinalar, shuningdek, foydalanish ob-havo sharoitlari, profili, o'lchami, protektori, tezlik indeksi, yuk ko'tarish qobiliyati va boshqa bir qator parametrlar bilan farqlanadi. Avtomobilingiz uchun to'g'ri shinalarni qanday tanlash haqida ko'proq o'qishingiz mumkin. Alohida biri qishki shinalarni tanlashga bag'ishlangan.

Maqsad va navlari

Süspansiyon g'ildiraklar va tashuvchi ramka o'rtasidagi oraliq aloqa hisoblanadi. Uning asosiy funktsional maqsadi - yo'lning notekisligiga ta'sirning salbiy ta'sirini yumshatish, tanadagi tebranishlarni yumshatish va transport vositasining silliq harakatini ta'minlash. Osma tufayli kuzov va g'ildiraklar o'rtasidagi aloqa elastik bo'ladi, ichki yonuv dvigateli, vites qutisi va boshqa komponentlar kamroq tebranadi va salondagi odamlar o'zlarini juda qulay his qilishadi. Yaxshi saqlangan va to'g'ri ishlaydigan suspenziya avtomobilni boshqarishni yaxshilaydi va haydash barqarorligini yaxshilaydi.

Odatda ikkita asosiy turdagi suspenziyalar mavjud - qaram va mustaqil. Qaram bo'lib, bir o'qning ikkita g'ildiragi bir-biriga bog'langan va kosmosda o'q bilan birga joy almashtiriladi. Natijada, agar g'ildiraklardan biri, masalan, ko'taruvchiga tegsa va egilib qolsa, xuddi shu o'qning boshqa g'ildiragi bir xil burchakka egiladi. Mustaqil bunday qattiq aloqaga ega emas, g'ildiraklar bir-biridan mustaqil ravishda egilishi, ko'tarilishi va tushishi mumkin.

Siz qaram va mustaqil suspenziyaning afzalliklari va kamchiliklari haqida o'qishingiz mumkin va bunda qaysi biri yaxshiroq.

Yengil avtomashinalarda qaram suspenziya faqat orqa aksda joylashgan. Old tomondan faqat mustaqil suspenziya o'rnatilgan. MacPherson tizimi dizaynning nisbatan soddaligi va juda yaxshi kinematik xususiyatlarga ega arzonligi tufayli eng keng tarqalgan. MacPherson shuningdek, kichik vaznga ega, bu juda muhim, chunki suspenziyalar burilmagan massalardir va avtomobilning jami burilmagan va ko'tarilgan massalari nisbati qanchalik past bo'lsa, uning haydash ko'rsatkichlari - boshqarish, haydash va qisman dinamika shunchalik yaxshi bo'ladi.

Qimmatbaho modellarda yanada samarali ko'p bo'g'inli suspenziya qo'llaniladi.

Mustaqil suspenziyaning boshqa navlari mavjud - orqa tarafdagi qo'llar, qo'sh tilaklar, qiya qo'llar, bargli buloqlar, torsion barlar - ammo turli sabablarga ko'ra ulardan foydalanish cheklangan.

Qurilish

Har qanday suspenziya uchta asosiy turdagi komponentlarni o'z ichiga oladi - qo'llanmalar, elastik va damping.

Qo'llanma elementlari - tutqichlar, novdalar, novdalar. Tutqichlarning soni har xil bo'lishi mumkin va ular avtomobilning bo'ylama o'qi bo'ylab, bo'ylab yoki burchak ostida joylashgan bo'lishi mumkin. Qurilma va osma qo'llarning turlari haqida ko'proq o'qing.

Elastik elementlar - buloqlar, buloqlar, buralish panjaralari, xavfsizlik yostiqchalari tufayli avtomobilni haydash aravani haydashdan tubdan farq qiladi. Ulardan foydalanish sizga eng sifatli bo'lmagan yo'lda haydash paytida ham o'zingizni qulay his qilishingizga imkon beradi.

Shu bilan birga, elastik elementlar gorizontal va vertikal tekisliklarda kuchli tebranishga sabab bo'ladi. Bunday tebranishlarni samarali o'chirmasdan, odatda mashinani boshqarish deyarli mumkin emas va hatto xavfsiz emas. Teleskopik amortizatorlar damper vazifasini bajaradi. Qadimgi kunlarda tutqichli amortizatorlar keng qo'llanilgan, ammo hozir ularni faqat muzeyda topish mumkin.

Teleskopik gidravlik amortizatorning ishlash printsipi suyuqlik (moy) ning kichik diametrli teshiklardan majburan o'tkazilayotganda qarshiligiga asoslanadi. Ikki trubkali amortizatorning konstruktsiyasi silindrsimon korpus ichida joylashgan silindr, novdali piston, siqish klapan va kompensatsiya klapanidan iborat. Süspansiyon vertikal ravishda pastga siljiganda, piston moyni teshiklari bo'lgan plastinka orqali bir naychadan ikkinchisiga o'tkazadi. Yog 'viskozitesi oqimning inertsiyasini aniqlaydi, boshqacha aytganda, siqilish sekin bo'ladi. Piston ostidagi bo'shliqdan suyuqlik uning ustidagi bo'shliqqa oqib o'tadi. Piston yuqoriga qaytganda, shunga o'xshash jarayon teskari yo'nalishda sodir bo'ladi.

Yuqori bosim ostida pompalanadigan gazni ishlatadigan bitta quvurli amortizatorlar ham mavjud. Amortizatorlarning sog'lig'ini qanday aniqlash mumkinligi haqida o'qishingiz mumkin.

Yugurish moslamasining barcha elementlari stressli rejimda ishlaydi, suspenziyalar vaqti-vaqti bilan ayniqsa og'ir yuklarni boshdan kechiradi. Shuning uchun, hatto juda ishonchli qismlar ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Qaysi belgilar shassi bilan bog'liq mumkin bo'lgan muammolarni ko'rsatishi haqida, buni o'qing.

Agar ehtiyot qismlarni sotib olish zarurati tug'ilsa, bu onlayn-do'konda amalga oshirilishi mumkin. Turli ishlab chiqaruvchilar va boshqa suspenziya qismlarining keng tanlovi mavjud. Shuningdek, siz avtomobilingizning boshqa komponentlari va tizimlari uchun ehtiyot qismlarni tanlashingiz mumkin.