Tormoz prokladkalari, disklari va barabanlarining aşınması (tormoz tizimi qismlarining tez eskirish sabablari)
Mundarija
Avtomobilning tormoz tizimidagi eskirgan qismlar va bu disklar, barabanlar va prokladkalar bo'lib, ular oldindan aytib bo'lmaydigan manbalari tufayli rejali almashtirilishi shart emas. Bularning barchasi transport holatiga, haydovchining odatlariga va materiallarning sifatiga bog'liq. Shu sababli, nazorat o'lchamlaridagi keskin o'zgarishlarni vaqtida tuzatish uchun qismlarning holatini qat'iy davriylik bilan baholash juda muhimdir.
Avtomobilda tormoz tizimining ishlash printsipi
Tormozlarning umumiy printsipi - ishlab chiqarish elementlariga qattiq bog'langan qismlar va g'ildiraklar bilan aylanadigan qismlar o'rtasida ishqalanishni tashkil etish.
Ushbu kuchning paydo bo'lishi harakatlanuvchi mashinaning energiyasini o'chiradi, tezlikni pasaytiradi.
Disk tormozlari
Disk tipidagi tormoz mexanizmi boshqa qismlar orqali osma qo'llarga biriktirilgan, disk g'ildiragi uyasi va tormoz prokladkalari bilan koaksiyal ravishda aylanadigan kaliperdan iborat.
Kaliperni tashkil etuvchi gidravlik tormoz tsilindrlarida bosimning oshishi bilan ularning pistonlari harakatlana boshlaydi, diskni har ikki tomondan qoplaydigan prokladkalarni almashtiradi. Yostiqsimon maydon diskning lateral maydonidan bir necha baravar kichikroq, ya'ni ular uning faqat kichik qismini egallaydi.
Kerakli tormoz samaradorligi va boshqa sabablarga ko'ra, kaliperdagi tsilindrlarning soni o'zgarishi mumkin, lekin har doim bir-biriga qarab harakatlanadigan ikkita ped mavjud.
Ularning oldindan yuklanishi qarshi ishlaydigan tsilindrlar yoki ikkinchi tsilindrga ehtiyoj bo'lmaganda suzuvchi turdagi qavslar tomonidan ta'minlanadi.
Suzuvchi tuzilishga ega kaliperning ishlash sxemasi:
- 1 - qavs.
- 2 - qo'llanma.
- 3 - muhrlangan halqa.
- 4 - silindrli kaliper.
- 5 - piston.
- 6 - manjet.
- 7 - yostiqchalar.
- 8 - tormoz diski.
- 9 - tormoz suyuqligi.
- 10 - moslama.
Ruxsat etilgan dizaynga ega kaliper:
- 2 - o'rnatish murvatlari.
- 4 - silindrli kaliper.
- 5 - pistonlar.
- 6 - muhrlangan manjetlar.
- 7 - yostiqchalar.
- 8 - tormoz diski.
- 9 - tormoz suyuqligi.
- 10 - moslama.
Disk tormozi bir qator afzalliklarga ega bo'lib, uni avtomobillarning aksariyat qismida ishlatishni ta'minlaydi:
- Yuqori issiqlik samaradorligi, chunki disk deyarli to'liq ochiq va tashqi havo bilan sovutish uchun mavjud.
- Oddiylik va ixcham dizayn.
- Yostiqchalar va disklarning eskirish yuzalarining holatini kuzatish qulayligi.
- Diskning ichki tuzilishi va uning teshilishi yordamida qo'shimcha shamollatishdan foydalanish imkoniyati.
- O'z-o'zini tozalash uchun yaxshi sharoitlar tufayli axloqsizlik va namlikning kirib borishiga nisbatan past sezuvchanlik.
Disklar uchun material odatda qoniqarli ishqalanish xususiyatlariga va ularning barqarorligiga ega bo'lgan quyma temirdir, kamroq po'latdir va sport dasturlari uchun kompozit materiallar yuqori haroratlarda kuch va geometriyani yo'qotmasdan ishlashga imkon beradi.
Yostiqchalar po'lat substratdan iborat bo'lib, uning ustiga ko'p yillik izlanishlar natijasida tanlangan materialdan tayyorlangan ishqalanish astarlari maxsus elim va qolipli shpiklar bilan mahkamlanadi.
Bu erda qiyinchilik ko'plab qarama-qarshi xususiyatlar, quyma temir va po'latga ishqalanishning yuqori koeffitsienti, aşınma qarshilik, disklarni aşınmadan himoya qilish qobiliyati, harorat barqarorligi va akustik shovqinning minimal darajasi o'rtasidagi murosaga bog'liq.
Baraban tormozlari
Ular bir tomondan yopiq silindrlar ko'rinishidagi tormoz barabanlarini va ularning ichki yuzasida ishlaydigan tormoz balatalarini o'z ichiga oladi.
Ishlaydigan gidravlik silindrlar ham ichkarida, pedalni bosganingizda, ular prokladkalarni bir-biridan ajratib, barabanlarga bosib turadi. Yostiqsimon maydon ichki silindrsimon sirtdan bir oz kichikroq.
Bunday mexanizmlardan foydalanish ba'zi fundamental kamchiliklar tufayli cheklangan:
- sovutish kamchiliklari, yostiqlar yopiq bo'shliqda ishlaydi;
- tormoz ichiga suv tushganda astarlarning zaif qarshiligi;
- butun strukturaning muhim o'lchamlari va og'irligi.
Shu bilan birga, barabanlarning o'ziga xos afzalliklari bor, xususan, ifloslanishga chidamliligi, uzoq xizmat muddati va ishlab chiqarishning texnologik qulayligi.
Nima uchun tormoz balatalari, disklar va barabanlar eskiradi
Tormozlarning samaradorligining asosiy ishchi omili bo'lgan ishqalanish aniq belgilangan jismoniy mohiyatga ega. Bu eng kichik nosimmetrikliklar, ishqalanish yuzalarining pürüzlülüğü o'rtasidagi to'qnashuvdir, bu har doim ham ular uchun oqibatlarsiz qolmaydi.
Va bu oqibatlar qanchalik qayg'uli bo'lsa, ishqalanish koeffitsienti qanchalik baland bo'lsa, ya'ni mashina tezroq to'xtaydi. Biz tormozlash sifati va qismlarning chidamliligi o'rtasida murosani tanlashimiz kerak.
Ko'p yillik tajribaga asoslanib, astar va disk materiallari o'rtacha disk uch yoki to'rtta to'plamdan omon qolishi mumkin bo'lgan tarzda tanlanadi. Bu massiv va qimmat disk narxining sarf materiallari hisoblangan nisbatan arzon prokladkalar narxiga nisbati bo'yicha optimal hisoblanadi.
Tez eskirish sabablari
Tormoz ishqalanish elementlarining xizmat muddatini qisqartirish bir necha omillarga bog'liq.
- Haydash uslubi. Pedalni tez-tez ishlatganda, eskirish tezroq ketishi tabiiy, ayniqsa tormozlarni sovutishga vaqt topa olmasa.
- Materiallarning xossalaridagi og'ishlar. Har doim ham joriy almashtirishlar bilan emas, balki disklar (barabanlar) va prokladkalar zavodda bo'lgani kabi o'rnatiladi. Disklar turli xil qattiqlik va uglerod tarkibidagi quyma temirdan tayyorlanishi mumkin va prokladkalar turli texnologiyalar yordamida, asbestsiz an'anaviy materiallardan, metallar yoki organik tolalarni qo'shmasdan tayyorlanadi. Natijada, turli xil kombinatsiyalarda teng samaradorlik bilan prokladkalar yoki disklarni tez-tez almashtirish mumkin.
- Ish yuzalarida axloqsizlik. Chang va qum abraziv sifatida ishlaydi, bu esa eskirishni tezlashtiradi.
- Disk korroziyasi va qoplama materialining buzilishi. Ular tormozlarning kamdan-kam qo'llanilishi va aksincha, doimiy qizib ketish tufayli yuzaga kelishi mumkin.
- Tormozning hidoyat apparati ishlamay qolishi. Yostiqchalar bir tekis bosilmaydi, bu esa g'ayritabiiy bir tomonlama aşınmaya olib keladi.
- G'ildirak podshipniklari bilan bog'liq muammolarorqa tebranish g'ildiragi diskdagi prokladkalarning doimiy ishqalanishiga olib kelganda.
- Bo'shliqlarni saqlashda buzilishlar. Baraban tormozlarini sozlashni e'tiborsiz qoldirish yoki disk tormozlaridagi pistonlarni qaynatish.
Ko'rib turganingizdek, tezlashtirilgan eskirish tabiiy sabablarga ko'ra ham, haydovchining e'tiborsizligidan ham paydo bo'lishi mumkin.
Nima uchun qismlarning notekis aşınması paydo bo'ladi
Bu ko'pincha gidravlik haydovchidagi pistonlar va silindrlarning ichki korroziyasiga bog'liq. Ayniqsa, ko'p pistonli mexanizmlarda. Bundan tashqari, kaliperning hidoyat apparatida nordon bor.
Qavs burishadi, bu esa yostiqlarning bir chetida boshqasiga qaraganda qattiqroq bosilishiga olib keladi. Kaliperni qismlarga ajratish, tozalash va moylash kerak, bu yog'ning ishqalanish yuzalariga tushishiga yo'l qo'ymaydi. Ammo ehtiyot qismlarni almashtirishga murojaat qilish yaxshiroqdir.
Tormoz tizimining qismlarini aşınma xavfi nimada
Qismlar tanqidiy o'lchamlarga yetganda, tormozlash samaradorligi pasayadi, bu tormoz tizimiga o'rnatilgan zaxiralar tufayli har doim ham sezilmaydi. Bu ma'lum bir yolg'ondir, tormozlar tuzatib bo'lmaydigan oqibatlar bilan to'satdan ishlamay qolishi mumkin.
Yostiqchalarning maksimal zarbasida, qabul qilinishi mumkin bo'lmagan aşınma bilan, pistonlar silindrlardan juda uzoqqa cho'zilib, korroziyaga uchragan, ilgari ishlanmagan joylarga tushadi. Ko'chkiga o'xshash eskirish va to'liq ishlamay qolishi bilan tiqilib qolish ehtimoli yuqori.
Bu diskning qalinligining ruxsat etilgan chegaradan past bo'lishi bilan kuchayadi. Har bir avtomobil o'zining minimal o'lchamlari standartiga ega, har bir rejalashtirilgan texnik xizmatda nazorat qilinishi kerak.
G'ildirakni olib tashlamasdan prokladkalarni tekshirish
G'ildirakni olib tashlamasdan buni qilish har doim ham mumkin emas. Vizual nazoratni ta'minlash uchun disk spikerlar orasida etarlicha katta masofaga ega bo'lishi kerak. Ba'zan siz oyna va chiroqni ishlatishingiz kerak.
Agar biz yostiq va disk o'rtasidagi aloqa zonasini ko'rib chiqsak, unda yaxshi yorug'likda siz yostiqning tagida qolgan ishqalanish astarining o'lchamini ko'rishingiz mumkin.
Odatda chegara qiymati 2-3 mm. Yana haydash xavfli. Va uni bu qiymatga keltirmaslik yaxshiroqdir, qolgan 4 mm dan keyin prokladkalarni almashtirish vaqti keldi.
Masala, kaliper ostida yashiringan ichki padni baholashning deyarli to'liq haqiqiy emasligi bilan yanada murakkablashadi.
Diskning oxiridan ko'rinsa ham, bu kam ma'lumot beradi, bu zona notekis ravishda eskiradi va diskning atrofidagi aşınma paytida hosil bo'lgan chekka bilan yashirinadi. Ya'ni, prokladkalarning notekis eskirishi bilan faqat tashqi qismini o'rganish hech narsa bermaydi.
Yaxshiyamki, dizaynerlar odatda elektron yoki akustik aşınma chegarasi ko'rsatkichini taqdim etadilar. Blok xarakterli xirillay boshlaydi yoki asboblar panelidagi indikatorni yoqadi.
Tormoz prokladkalarini almashtirish bo'yicha tavsiyalar
Barcha mashinalarda tormozlarning dizayni o'xshash, shuning uchun birliklarga texnik xizmat ko'rsatishning quyidagi xususiyatlarini ajratib ko'rsatish mumkin.
- Yostiqchalar har doim bir xil o'qda to'plamlarda almashtiriladi. Bir vaqtning o'zida notekis kiyinish bilan ularni o'zgartirish qabul qilinishi mumkin emas.
- Yostiqchalarni almashtirishda ularning barcha hidoyat apparatlarini maxsus yuqori haroratli kompozitsion bilan yog'lash kerak.
- Majburiy tekshirish gidravlik silindrlardagi pistonlarning harakat erkinligiga bog'liq.
- Diskning notekis aşınması yoki uning geometriyasi chegaralaridan oshib ketgan taqdirda, diskni shartsiz almashtirish kerak.
- Pistonlarni yangi prokladkalar ostiga bosganda, asosiy silindrli rezervuardagi suyuqlik darajasini erkin oshirish uchun choralar ko'rish kerak va keyin darajani normal holatga keltiring.
- Yostiqchalarni o'rnatganingizdan so'ng pedalni birinchi marta bosganingizda, u tushib ketadi, shuning uchun siz tormozni bir necha marta bosmasdan harakatni boshlay olmaysiz.
- Avvaliga prokladkalar ishga tushadi, shuning uchun tormozlarning samaradorligi darhol tiklanmaydi.
- Orqa aks baraban mexanizmlari qo'l tormozini sozlashni talab qiladi.
Tormoz tizimiga texnik xizmat ko'rsatishda arzimas narsalar bo'lishi mumkin emas. Yostiqchalarni almashtirish barcha muammolarni hal qiladi deb umid qilmang.
Ayniqsa og'ir holatlarda, qanchalik qimmat bo'lishidan qat'i nazar, siz tizimning barcha elementlarini, shlanglarni, ishlaydigan suyuqlikni, kaliperlarni almashtirishgacha sezilarli darajada yangilashingiz kerak bo'ladi. Har holda, oqibatlar qimmatroq bo'ladi.
