Tormoz asosiy tsilindri qanday ishlaydi?

Avtomobilning tormoz mexanizmining gidravlik tizimi pedallar ustidagi mexanik kuchni ishchi suyuqlik bosimiga aylantirishi kerak bo'lgan qurilmadan boshlanadi. Bu rolni "asosiy" sifatida egallagan joy nomi bilan atalgan gidravlik silindr o'ynaydi. Shu bilan birga, qolganlarning hammasi ikkinchi darajali emas, ular ishchilar yoki ijrochilar deb ataladi.

Mashinada GTZ ning maqsadi

Tormozlash pedalni bosish bilan boshlanadi. Hozircha siz uning ishtirokisiz mukammal ishni bajaradigan har qanday aqlli haydovchiga yordam tizimlarini ko'rib chiqolmaysiz.

Mashinani sekinlashtirmoqchi bo'lgan odamning oyog'ini qo'llab-quvvatlaydigan maksimal narsa - bu vakuumli tormoz kuchaytirgichi (VUT) pedal yig'ilishi va tormoz prokladkalari bilan tugaydigan zanjirdagi birinchi gidravlik qurilma o'rtasida joylashgan.

Mushak kuchi va atmosferaning WUT membranasi orqali birgalikdagi harakati butun gidravlik tizimdagi bosimni oshirishi kerak. Agar ABS klapanlari va nasoslari aralashmasa, u holda bu bosim har qanday nuqtada bir xil bo'ladi.

Suyuqliklar siqilmaydi, shuning uchun ular avtomobillarning tormozlarida ishlatiladi. Bundan oldin, birinchi mashinalarning prokladkalarini haydash uchun novdalar va kabellar shaklida kamroq siqilmaydigan qattiq moddalar ishlatilmagan.

To'g'ridan-to'g'ri bosim asosiy tormoz tsilindrining (GTZ) pistoni tomonidan aniq yaratiladi. Siqilmaslik tufayli u juda tez o'sadi, har bir haydovchi erkin o'yinni tanlagandan so'ng, pedalning oyoq ostida qanday qattiqlashishini his qildi.

Pedalni bo'shatgandan keyin bosimni bo'shatish va kerak bo'lganda liniyalarni suyuqlik bilan to'ldirish ham GTZ funktsiyalari hisoblanadi.

Ish printsipi

Faqat bitta piston bo'lgan bir pallali GTZ endi avtomobillarda topilmaydi, shuning uchun faqat ikki pallalini ko'rib chiqishga arziydi. U ikkita pistonning mavjudligi bilan ajralib turadi, ularning har biri tizimning filialidagi bosim uchun javobgardir.

Shunday qilib, tormozlar ko'paytiriladi, bu xavfsizlik uchun zarurdir. Agar suyuqlik oqishi sodir bo'lsa, u holda yaxshi holatda qolgan filial sizni to'xtash tormozini va boshqa favqulodda vaziyatlar texnikasini qo'llamasdan mashinani to'xtatishga imkon beradi.

Birinchi piston to'g'ridan-to'g'ri pedal sopi bilan bog'langan. Oldinga siljishni boshlagan holda, u aylanma va kompensatsiya teshiklarini yopadi, shundan so'ng suyuqlik hajmi orqali kuch darhol asosiy kontaktlarning zanglashiga olib keladi. Ular disklar yoki barabanlarga bosim o'tkazadilar va ishqalanish kuchlari yordamida sekinlashuv boshlanadi.

Ikkinchi piston bilan o'zaro ta'sir qaytib kamon va birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan suyuqligi bilan qisqa novda orqali amalga oshiriladi. Ya'ni, pistonlar ketma-ket ulangan, shuning uchun bunday GTZlar tandem deb ataladi. Ikkinchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan pistoni tizimning filialiga o'xshash ishlaydi.

Odatda, ishlaydigan g'ildirak tsilindrlari diagonal ishlaydi, ya'ni har bir sxemaga bitta old va bitta orqa g'ildirak ulanadi. Bu har qanday holatda ham oldingi, yanada samarali tormozlardan, hech bo'lmaganda qisman foydalanish maqsadida amalga oshiriladi.

Ammo shunday mashinalar mavjudki, ularda konstruktiv sabablarga ko'ra bitta sxema faqat old g'ildiraklarda, ikkinchisi esa to'rttasida ishlaydi, ular uchun qo'shimcha g'ildirak tsilindrlari to'plami ishlatiladi.

Qurilma

GTC quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• ta'minot idishidan suyuqlikni etkazib beradigan va ishlaydigan tsilindrlarning liniyalariga drenajlovchi armatura bilan korpus;
• birinchi va ikkinchi davrlarning pistonlari;
• pistonlarning yivlarida joylashgan kauchuk manjetlarni muhrlash;
• pistonlar harakatlanayotganda siqilgan kamonlarni qaytaradi;
• novda VUT yoki pedaldan birinchi pistonning orqa tomonidagi chuqurchaga kirish joyini qoplaydigan anter;
• tsilindrni uchidan yopadigan vintli vilka, burama qilish orqali siz silindrni yig'ishingiz yoki qismlarga ajratishingiz mumkin.

Kompensatsiya teshiklari silindr tanasining yuqori qismida joylashgan bo'lib, ular pistonlar harakatlanayotganda bir-birining ustiga chiqishi mumkin, yuqori bosimli bo'shliqni va suyuqlik ta'minoti bilan ta'minot idishini ajratib turadi.

Tankning o'zi odatda muhrlangan manjetlar orqali to'g'ridan-to'g'ri silindrga biriktiriladi, garchi uni dvigatel bo'linmasidagi boshqa joyga ko'chirish mumkin va ulanish past bosimli shlanglar orqali amalga oshiriladi.

Katta nosozliklar

Asosiy tormoz tsilindridagi buzilishlar deyarli istisno qilinadi va barcha nosozliklar suyuqlikning muhrlar orqali o'tishi bilan bog'liq:

• novda tomonidagi muhr bo'yinbog'larining eskirishi va qarishi, suyuqlik vakuum kuchaytirgichining bo'shlig'iga yoki u yo'q bo'lganda, yo'lovchi bo'linmasiga, haydovchining oyoqlariga tushadi;
• pistonlardagi manjetlarning shunga o'xshash buzilishi, silindr sxemalardan birini aylanib o'ta boshlaydi, pedal ishlamay qoladi, tormozlash yomonlashadi;
• pistonlarning o'z-o'zidan va silindrli oynaning korroziyasi, shuningdek, qaytariladigan kamonlarning elastikligini yo'qotishi tufayli xanjar;
• tormoz chizig'idagi havo tufayli tormozlash paytida zarbaning ortishi va pedalning qattiqligining pasayishi.

Ba'zi avtomobillar uchun ehtiyot qismlar kataloglarida piston va manjetli ta'mirlash to'plamlari saqlanib qolgan. Shuningdek, silindr yuzasidagi nuqsonlarni zımpara bilan olib tashlash bo'yicha tavsiyalar.

Amalda, bu ishg'ol unchalik ma'noga ega emas, ishlab chiqilgan GTZ resursini sezilarli darajada kengaytirish va ishonchli bo'lmagan tormoz gidravlik tsilindri bilan haydash mumkin emas, bu bejiz asosiy deb nomlanmagan. , yoqimsiz va xavfli. Shuning uchun, aksariyat hollarda silindr yangi yig'ilish bilan almashtiriladi.

Asosiy tormoz tsilindrini qanday tekshirish va qonni to'kish

GTZ tormoz bilan bog'liq muammo belgilari uchun tekshiriladi. Odatda bu ishlamay qolgan yoki yumshoq pedal bo'lib, sayohat ortib boradi. Agar barcha ishlaydigan tsilindrlarni va shlanglarni tekshirish nosozlik belgilarini ko'rsatmasa, u almashtirilishi kerak bo'lgan asosiy qismida xulosa qilinadi.

Siz GTZ dan tormoz trubkasi qismlarini birma-bir bo'shatib, pedalni bosganingizda qochqinning intensivligini kuzatish orqali ish faoliyatini taxminan baholashingiz mumkin. Ammo bunga alohida ehtiyoj yo'q, ishlagan GTZ eng kichik shubha bilan almashtiriladi, xavfsizlik qimmatroq.

Tsilindrni almashtirishda u yangi suyuqlik bilan to'ldiriladi va ortiqcha havo bypass teshiklari orqali tankga kiradi, shuning uchun alohida nasosga alohida ehtiyoj yo'q. Ish mexanizmlarining klapanlari orqali tizimning umumiy pompalanishi bilan pedalni qayta-qayta bosish kifoya.

Agar biron sababga ko'ra GTZ ni pompalash kerak bo'lsa, buning uchun birgalikda ishlaydigan chiqish armaturalari ketma-ket bloklanadi, bittadan tashqari. Pedalni bosishdan oldin uni ochish va qo'yib yuborishdan oldin yopish orqali havo u orqali chiqadi.

Quvurlarni uzishning hojati yo'q, birlashtiruvchi gaykani biroz bo'shatib, ularni "buzish" kifoya. Bunday holda, tankdagi suyuqlikning etarli miqdorini kuzatish kerak.

BRAKE MASTER TILINDRIdan qanday qon to'kish kerak

Tsilindrning xavfsizligi va uning uzoq xizmat qilish muddati tormoz suyuqligini tizimni yuvish bilan o'z vaqtida almashtirish bilan ta'minlanadi. Vaqt o'tishi bilan suv havodan gigroskopik tarkib bilan olinadi.

Natijada, nafaqat qaynoq nuqtasi pasayadi, bu xavfli, balki pistonlar va silindrlarning sirtlarining korroziyasi boshlanadi va manjetlar elastikligini yo'qotadi. Jarayonni har ikki yilda bir marta bajarish tavsiya etiladi.