K20 - Honda dvigateli. Texnik xususiyatlar va eng keng tarqalgan muammolar

Quvvat bloki 2001 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan. U yapon ishlab chiqaruvchisining eng mashhur avtomobil modellariga, jumladan Accord va Civic avtomobillariga o'rnatildi. Ishlab chiqarish davrida bir nechta modifikatsiyalangan K20 modellari ham yaratilgan. Bizning maqolamizda sirlarsiz bunday dvigatel!

K20 - ajoyib ishlashga ega dvigatel

Dvigatelning 2001 yilda paydo bo'lishi B oilasi agregatlarini almashtirish bilan bog'liq edi.Avvalgi versiya olgan ajoyib sharhlar natijasida yangi versiya umidlarni oqlaydimi yoki yo'qmi degan shubhalar paydo bo'ldi. Biroq, qo'rquvlar asossiz bo'lib chiqdi. K20 ishlab chiqarish muvaffaqiyatli bo'ldi.

Dastlab, K20 2002 RSX va Civic Si modellarida taqdim etilgan. Mototsiklning o'ziga xos xususiyati shundaki, u dinamik haydash uchun ham, odatiy shahar haydash uchun ham mos edi. 

Drayvda ishlatiladigan dizayn echimlari

K20 qanday qurilgan? Dvigatel DOHC valf tizimi bilan jihozlangan va silindr boshida ishqalanishni kamaytirish uchun rolikli vallar ishlatiladi. Bundan tashqari, mototsikl distribyutorsiz spiral-uchqunli ateşleme tizimidan foydalanadi. Uning o'ziga xosligi har bir shamning o'z lasaniga ega ekanligiga asoslanadi.

Dvigatel dizaynerlari an'anaviy distribyutorga asoslangan valf vaqtini hisoblash tizimini tanlamadilar. Buning o'rniga, kompyuter tomonidan boshqariladigan vaqt tizimi ishlatilgan. Buning yordamida turli sensorlardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU yordamida ateşleme fazalarini boshqarish mumkin bo'ldi.

Quyma temir vtulkalar va qisqa bloklar

E'tibor berish kerak bo'lgan yana bir nuqta - silindrlarning quyma temir qoplamalar bilan jihozlanganligi. Ular velosipedlarning B va F oilalarida ishlatiladigan xususiyatlarga o'xshash xususiyatlarga ega edi. Qiziq, FRM tsilindrlari Honda S2000-da mavjud bo'lgan H va F seriyali quvvat uzatmalariga o'rnatilgan.

B seriyasidagi kabi bir xil xususiyatlarga ega echimlar mavjud.Biz pastki balandligi 212 mm bo'lgan bir xil dizayndagi ikkita qisqa blok haqida gapiramiz. K23 va K24 bloklari bo'lsa, bu o'lchamlar 231,5 mm ga etadi.

Honda i-Vtec tizimining ikkita versiyasi

K seriyasida Honda i-Vtec tizimining ikkita varianti mavjud. Ular, K20A3 variantida bo'lgani kabi, qabul qilish kamerasida VTC o'zgaruvchan valf vaqti bilan jihozlanishi mumkin. 

Ishlash usuli shundaki, past aylanish tezligida faqat bitta qabul qilish klapanlari to'liq ochiq. Ikkinchisi, aksincha, faqat biroz ochiladi. Bu yonish kamerasida aylanma effekt hosil qiladi, natijada yonilg'i yaxshi atomizatsiya qilinadi va dvigatel yuqori tezlikda ishlaganda ikkala valf ham to'liq ochiladi, natijada dvigatelning ishlashi yaxshilanadi.

Boshqa tomondan, Acura RSX Type-S avtomobillariga o'rnatilgan K20A2 modellarida VTEC ham qabul qilish, ham egzoz klapanlariga ta'sir qiladi. Shu sababli, ikkala valf ham har xil turdagi kameralardan foydalanishi mumkin. 

K20C dvigatellari avtosportda qo'llaniladi.

K oilasining bu a'zosi F3 va F4 seriyalarida raqobatlashadigan jamoalar tomonidan qo'llaniladi. Dizayn farqlari shundaki, dvigatellar turbokompressor bilan jihozlanmagan. Model, shuningdek, atalmish haydovchilar tomonidan ham qadrlandi. issiq rodd va to'plam avtomobil, motorni uzunlamasına orqa g'ildiraklar tizimiga o'rnatish imkoniyati tufayli.

K20A - texnik ma'lumotlar

Dvigatel to'rtta chiziqli sxema bo'yicha ishlab chiqilgan, bu erda to'rtta silindr bitta chiziqda - umumiy krank mili bo'ylab joylashgan. To'liq ish hajmi 2.0 kubometrda 1 litrni tashkil qiladi. sm.O'z navbatida, silindr diametri 998 mm bo'lgan zarba bilan 3 mm. Ba'zi versiyalarda DOHC dizayni i-VTEC texnologiyasi bilan qayta jihozlanishi mumkin.

K20A ning sport versiyasi - u qanday farq qiladi?

U Honda Civic RW-da ishlatilgan, qurilmaning ushbu versiyasida xromlangan volan, shuningdek, kuchlanish kuchini oshirgan bog'lovchi novdalar ishlatiladi. Yuqori siqish pistonlari va ancha qattiqroq vana kamonlari ham ishlatilgan.

Bularning barchasi uzoqroq davom etadigan uzunroq zarbali eksantrik miller bilan to'ldiriladi. Shuningdek, silindr boshining kirish va chiqarish portlarining sirtini jilolashga qaror qilindi - bu 2007 yildan 2011 yilgacha bo'lgan modellarga, xususan Honda NSX-R ga tegishli.

Haydovchining ishlashi

K20 oilasining dvigatellari odatda jiddiy operatsion muammolarga olib kelmadi. Eng ko'p uchraydigan nosozliklar quyidagilardan iborat: old krank mili asosiy moy muhridan nazoratsiz yog 'oqishi, egzoz eksantrik mili bo'lagining ishqalanishi va haydovchi blokining haddan tashqari tebranishi.

K20 mototsikllarini tanlash kerakmi? Mashhur dvigatel

Aytib o'tilgan kamchiliklarga qaramay, bu mototsikllar bizning yo'llarimizda hamon mavjud. Bu ularning ishonchliligining isboti deb hisoblanishi mumkin. Shuning uchun, K20 - Honda tomonidan ishlab chiqilgan dvigatel, har qanday holatda ham, agar u hali ham yaxshi texnik holatda bo'lsa, bu yaxshi tanlov bo'lishi mumkin.