Qanday ishlaydi: CVT qutisi

Mashinadagi transmissiya energiya bloki ishlab chiqaradigan momentni teng ravishda taqsimlashga imkon berishi uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan. Bu transport vositasining silliq yoki dinamik tezlashishi uchun zarur. Drayv dvigatelning aylanish tezligining ma'lum bir oralig'ini ishga tushiradi va uni kuchaytirilgan rejimga o'tishga imkon bermaydi.

Manuel uzatishga kelsak, uning qurilmasi va uni uzoqroq saqlash haqida, biz allaqachon aytgan edik. Va bu xakerlik mavzusi kabi ko'rinadi. Keling, cvt haqida gapiraylik: bu mexanizm nima, uning ishi va shunga o'xshash uzatmalar qutisi bo'lgan mashinani olish kerakmi.

CVT qutisi nima?

Bu avtomatik uzatishning bir turi. U uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar toifasiga kiradi. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, variator mexanikada erishib bo'lmaydigan darajada kichik diapazonda vites stavkalarining o'zgarishini ta'minlaydi.

U elektron boshqaruv bloki nazorati ostida ishlaydigan avtomashinalar bilan jihozlangan. Ushbu qurilma dvigateldan keladigan yuklarni transport vositasining qo'zg'aysan g'ildiraklarida qo'llaniladigan qarshilikka qarab teng ravishda taqsimlaydi.

Vites o'zgartirish silliq ravishda amalga oshiriladi - haydovchi ba'zida mexanizmning ishlash tartibi qanday o'zgarganini sezmaydi. Bu haydash qulayligini yaxshilaydi.

Asosiy qurilma

Mexanizm dizayni ancha murakkab, shuning uchun uni ishlab chiqarish moddiy jihatdan qimmatga tushadi. Bunga qo'shimcha ravishda, dizaynning murakkabligi tufayli doimiy ravishda o'zgaruvchan transmissiya ma'lum turdagi dvigatellarda yuklarning teng taqsimlanishini ta'minlay olmaydi.

Uzluksiz o'zgaruvchan uzatish va mexanik analog o'rtasidagi asosiy farq shundaki, u debriyajga ega emas. Bugungi kunda variatorlar doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda va allaqachon bir nechta tub o'zgartirishlar mavjud. Biroq, qutining asosiy elementlari:

• Asosiy uzatish mexanizmi - bu moment konvertori. Bu dvigatel yaratadigan momentni qabul qiladigan va uni bajaruvchi elementlarga uzatadigan birlik;
• Birlamchi tishli kasnaq (gidravlik debriyajga ulangan) va ikkilamchi tishli kasnaq (kuchlarni avtomobil shassisiga uzatadi);
• Kuchlarni uzatish kamar, ba'zi hollarda esa zanjir orqali amalga oshiriladi;
• Elektron mexanizmlarning ishlash rejimlarining o'zgarishini boshqaradi;
• Orqaga vites yoqilganda faollashtiriladigan alohida birlik;
• Transmissiya kasnagi va asosiy vites o'rnatilgan mil;
• Ko'pgina modifikatsiyalarda ham farq bor.

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu elementlar vites qutisi qanday ishlashini tushunishga imkon bermaydi. Hammasi qurilmaning modifikatsiyasiga bog'liq bo'lib, u birozdan keyin muhokama qilinadi, ammo endi mexanizm qanday printsip asosida ishlashini ko'rib chiqamiz.

U qanday ishlaydi

Transportda ishlatiladigan va Cvt ga o'xshash ishlash printsipiga ega bo'lgan uchta asosiy transmissiya turi mavjud:

• Quvvat uzatish. Bunday holda, qurilma faqat tor profilli transport uchun ishlatiladi. Dvigatel uzatish uchun zarur energiya ishlab chiqaradigan generatorning dinamosini boshqaradi. Bunday uzatmalar qutisi misoli - BelAZ;
• Tork konvertoridan uzatish. Ushbu turdagi uskunalar juda silliqdir. Shlangi debriyaj nasos yordamida aylantiriladi, bu dvigatelning tezligiga qarab yuqori bosim ostida moy beradi. Ushbu mexanizm barcha zamonaviy avtomat uzatmalarning markazida joylashgan;
• Gidrostatik turdagi uzatish. Eski texnologiya, ammo baribir transportda foydalaniladi. Bunday qutining printsipi - ichki yonish dvigateli qo'zg'aysan g'ildiraklariga ulangan gidravlik dvigatellarga bosim o'tkazadigan yog 'nasosini boshqaradi. Bunday transportning namunasi kombaynlarning ayrim modellari.

Variatorlarga kelsak, ular bir oz o'xshash printsip asosida ishlashlariga qaramay, hali ham sezilarli farqlar mavjud. Klassik variatorning dizayni suyuqlik ulanishini o'z ichiga oladi, bu esa mashinaning quvvat bloki tomonidan ochiladi. Faqatgina momentni qutining qo'zg'aladigan o'qiga etkazish oraliq element yordamida amalga oshiriladi. Ko'pincha, bunday uzatmalar ishlab chiqaruvchilari mexanizmda bardoshli kamardan foydalanadilar. Shu bilan birga, zanjir uzatish ham mavjud.

Tishli nisbati haydovchining va boshqariladigan kasnaklar diametrini o'zgartirish orqali o'zgartiriladi. Drayv uzatish moslamasida tegishli haydash rejimini tanlaganda, boshqaruv bloki g'ildiraklar va dvigatel qismlaridan ma'lumotlarni yozib oladi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, elektronika kerakli vaqtda faol kasnaklar devorlarini siljitadi, buning natijasida ularning markaziy diametri oshadi (ushbu qismlarning moslamasining bunday xususiyati). Vites nisbati oshadi va g'ildiraklar tezroq aylana boshlaydi.

Orqaga vites yoqilganda, mexanizm teskari rejimda ishlamaydi, lekin qo'shimcha qurilmani faollashtiradi. Ko'pgina hollarda, bu sayyora qutisi.

Variatorning tezlashuvchi dinamikasi

Klassik avtomat uzatmalar qutisi bilan solishtirganda, CVT boshidanoq o'zini sust his qiladi, go'yo haydovchi gaz pedalini sekin bosib turgandek. Mashina boshida keskinroq bo'ladi. Bunday holda, keyingi vitesga o'tish paytida, mashina chayqaladi. Ammo masofa haqida gapiradigan bo'lsak, u holda avtomobilning bir xil dvigatellari va o'lchamlari bilan variator ko'proq afzalliklarga ega.

Sababi, vitesdan vitesga o'tishda mashina tortish qobiliyatini yo'qotadi. Variator ish paytida vites nisbatini yanada yumshoqroq o'zgartiradi, buning natijasida tortishish uzatishda bo'shliq yo'q. Bunday holda, vosita maksimal moment uzatiladigan tezlikda ishlaydi. Boshqa tomondan, mashina ko'pincha kamroq tortish dvigatel tezligini ushlaydi, shuning uchun avtomobilning umumiy dinamikasi zarar ko'radi.

Eski versiyadagi CVT'lar (2007 yilgacha va 2010 yilgacha bo'lgan ba'zi modifikatsiyalar) dvigatel tezligi deyarli maksimal darajaga ko'tarilganda vites nisbatlarini o'zgartirdi. Transmissiya uchun individual boshqaruv bloklari joriy etilishi bilan bu kamchilik bartaraf etildi. Yangi avlod CVT’lari sport rejimiga moslashadi va siz gazni keskin bossangiz, u darhol dvigatelning eng samarali tezligida vites nisbatlarini o‘zgartirishga o‘tadi.

Shu bilan birga, tortishish qutining tishli nisbatlarining butun o'zgarishi davomida saqlanadi. Yoki haydovchi gaz pedalini bosishni to'xtatmaguncha. Shunday qilib, avtomobilning dinamikasiga gaz pedalini bosish kuchi bevosita ta'sir qiladi.

CVT da qo'lda qutining emulyatsiyasi

Variatorni qo'lda o'zgartirish ostida uzatmaning vites nisbatini majburiy oshirish / kamaytirish uchun vites o'zgartirish dastagini o'rnatish tushuniladi. Agar klassik mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda siz tutqichni "+" yoki "-" tomon harakatlantirganda, boshqaruv bloki vitesni o'zgartirish buyrug'ini beradi.

CVT-larda vitesdan vitesga bosqichma-bosqich o'tish yo'qligi sababli, bu jarayon biroz boshqacha. Elektron asboblar panelida haydovchi tomonidan ko'rsatilgan vitesni ko'rsatsa ham, zamonaviy CVT ning elektron boshqaruv bloki takometr ignasi qizil zonaga kirmasligini ta'minlaydi (bu dvigatelning maksimal tezlikda ishlashiga imkon bermaydi). Agar haydovchi elektronikaga vites nisbatini past aylanishlarda saqlashni buyursa, xuddi shunday bo'ladi - transmissiya juda past aylanishlar tufayli dvigatelning to'xtab qolishiga yo'l qo'ymaydi.

Agar mashinaning dinamikasi haqida gapiradigan bo'lsak, u holda mashinada qo'lda rejimda haydovchi boshqa vitesga o'tishni sozlash orqali transport vositasining tezlashishini yaxshilashi mumkin, ammo CVT holatida bu yaxshilanmaydi. avtomobilning tezlashishi. Buning sababi shundaki, "qo'lda rejim" tezlashtirish uchun kamroq samarali vosita tezligi zonalaridan ham foydalanadi.

Zamonaviy CVT-larda ushbu variantning mavjudligi momentdan foydalanish jarayonini "nazorat qilishni" yoqtiradigan avtoulovchilar uchun shunchaki marketing hiylasidir. Variator holatida eng samarali dinamikaga erishish uchun avtomatik rejimdan foydalanish yaxshiroqdir ("D" selektoridagi pozitsiya).

Bunday transmissiya bilan avtomobilning harakatlanish xususiyatlari

CVT tipidagi transmissiyada avtomobil harakatining xususiyatlarini ko'rib chiqing. Bunday mashinaning egasi eslashi kerak:

1. Variator bilan boshida sirpanish ishlamaydi. Buning sababi shundaki, elektronika doimiy ravishda dvigatel tezligiga va undagi yukga muvofiq eng samarali vites nisbatini nazorat qiladi.
2. Variator ishga tushirish vaqtida haydovchiga qaysi yo'lda borishiga yordam beradi. Traktsiyaning silliq o'sishi tufayli, haydovchi gaz pedalidagi harakatni hisoblamasa, g'ildiraklar sirpanib ketmaydi.
3. CVT bilan avtomobilni quvib o'tishda siz gazni mexanik yoki avtomatda bo'lgani kabi manevr paytida emas, balki undan oldin qattiqroq bosishingiz kerak, chunki transmissiya biroz kechikish bilan ishlaydi.
4. Variatorda gazni bosish uchun qutining bir xil "kechiktirilgan" reaktsiyasi tufayli boshqariladigan skidni o'zlashtirish qiyinroq. Agar sirpanish uchun mexanikada rulni aylantirgandan so'ng gazni keskin bosish kerak bo'lsa, u holda variatorda bu to'g'ridan-to'g'ri rulni aylantirganda amalga oshirilishi kerak.
5. Ushbu turdagi transmissiya doimo vosita tezligiga mos ravishda optimal vites nisbatini tanlaganligi sababli, bu tortishish va kam yonilg'i sarfi o'rtasidagi ideal kombinatsiyaga olib keladi. Ushbu tizim dvigatelning shunday rejimda ishlashiga imkon beradi, go'yo mashina shahar tashqarisidagi tekis trassada ketayotgandek. Avtomobil kruiz nazorati bilan jihozlangan bo'lsa, yoqilg'i tejamkorligi sezilarli bo'ladi.

Avtomobildagi variatorning turlari va ishlash printsipi

CVT bilan jihozlangan zamonaviy avtomobillar ikki turdagi transmissiyadan birini olishlari mumkin:

• V-kamar;
• Toroidal.

Ularning farqlari dizayn xususiyatlarida, garchi ishlash printsipi bir xil bo'lib qolsa. Keling, ushbu turdagi haydovchilarni alohida ko'rib chiqaylik.

V-kamar

CVT li avtomobillarning ko'pchiligi ushbu turdagi vites qutisini oladi. Ko'pincha bunday uzatmalarda bitta kamar qo'zg'aysan ishlatiladi (ba'zida ikkita vitesli modifikatsiyalar mavjud). Ushbu mexanizm xanjar shaklidagi halqali ikkita kasnakni ishlatadi. Ularga bir xil xanjar shaklidagi profilli kamar o'rnatilgan. Dastlab ishlab chiqaruvchilar mustahkamlangan kauchukdan foydalanganlar. Zamonaviy transmissiyalarda po'latdan yasalgan hamkasblar qo'llaniladi.

Har bir g'altakda (qo'zg'alish va boshqariladigan vallar ustida joylashgan) mil o'qiga nisbatan egilish burchagi 70 daraja bo'lgan tashqi qiya devorlarga ega. Tishli nisbatni o'zgartirish jarayonida kasnaklarning devorlari siljiydi yoki ajralib chiqadi, buning natijasida kasnakning diametri o'zgaradi. Kasnaklarning devorlari buloqlar, markazdan qochma kuch yoki servolar tomonidan boshqariladi.

V-kamar variatorlaridagi jihozning bu qismi eng zaif hisoblanadi, chunki u yukga eng ko'p ta'sir qiladi. Shu sababli, ushbu turdagi zamonaviy transmissiyalarda murakkab shakldagi plitalar bilan po'lat konstruktsiyalar qo'llaniladi.

Takoz shaklidagi haydovchilar orasida zanjir bilan jihozlangan variatorlar mavjud. Undagi bog'lamlar soni juda ko'p, buning natijasida u kasnaqning devorlariga mahkam o'rnashadi. Ushbu turdagi variator boshqa analoglarga nisbatan yuqori samaradorlik bilan ajralib turadi, lekin yuqori ishqalanish kuchi tufayli bunday variator uchun zanjirni juda qimmatga keltiradigan eng bardoshli materialdan foydalanish talab etiladi.

Toroidal

Bu murakkabroq tuzilmalar. Bunday CVTlar ko'pincha kuchli quvvat blokiga ega orqa g'ildirakli avtomobillar bilan jihozlangan. Momentni yuqori tezlikda eng samarali uzatish uchun to'g'ridan-to'g'ri bosimni uzatuvchi reduksiyali sayyora vites qutisi ishlatiladi. Old g'ildirakli transport vositalarida bunday variator asosiy vites va differentsialga ulangan.

Toroidal variatorning dizayni ham ikkita diskga ega, faqat ularning o'qlari mos keladi. Ko'ndalang kesimda bu disklar teng yonli uchburchaklarga o'xshaydi (sferik shaklga ega). Ushbu disklarning yon qismlari orasiga roliklar o'rnatilgan bo'lib, ular ishchi disklarni siqish orqali o'z o'rnini o'zgartiradi.

Drayv diski g'altakni boshqariladigan diskka bosganda, ko'proq moment uzatiladi va boshqariladigan disk tezroq aylanadi. Quvvat kamaytirilganda, boshqariladigan disk sekinroq aylanadi.

V tasmali variatorlarning turlari

Variator tipidagi transmissiya paydo bo'lganidan keyin ular uning samaradorligini oshirish sohasida rivojlana boshladilar. Shu tufayli, bugungi kunda avtomobil egalariga eng samarali modifikatsiyani taklif qilishdi, bu o'zini analoglar orasida eng samarali deb ko'rsatdi - V-kamar variatorlari.

Har bir ishlab chiqaruvchi vites qutilarining bu modifikatsiyasini boshqacha nomlaydi. Masalan, Ford Transmatic, Ecotronic yoki Durashift -ga ega. Toyota konserni o'z avtomobillarini xuddi shunday uzatmalar qutisi bilan jihozlaydi, faqat Multidrive nomi bilan. Nissan avtomobillarida V-kamarli variator ham bor, lekin uning nomi Xtronic yoki Hyper. Yuqorida aytib o'tilgan barcha variatorlarning analogi Autotronic bo'lib, u ko'plab Mercedes modellarida uchraydi.

Bunday variatorlarda asosiy elementlar bir xil bo'lib qoladi, faqat dvigatel va asosiy vitesni birlashtirish printsipi biroz farq qiladi. Ko'pgina byudjet modellarida Xtronic, Multidrive va boshqalar kabi CVT-lar ishlatiladi. Ushbu modifikatsiyalarning markazida moment konverteri mavjud.

Qimmatroq variantlar mavjud:

• Mexanizmlarning elektromagnit ta'siriga asoslangan elektron debriyaj. Ushbu variatorlar Hyper deb nomlanadi;
• Avtomatik debriyajning yana bir varianti - Transmatic. Bu gidravlik suyuqlikning markazdan qochiradigan kuchidan foydalanadi;
• Agar uzatish nomida Multi prefiksi mavjud bo'lsa, unda ko'pincha bunday modifikatsiyada bir nechta nam turdagi debriyaj disklari ishlatiladi.

Agar yangi mashina sotib olinsa va uning texnik hujjatlari transmissiya CVT ekanligini ko'rsatsa, bu har doim ham moment konvertori mavjudligini anglatmaydi. Ammo aksariyat hollarda quti aynan shu mexanizm bilan jihozlangan bo'ladi.

CVT ning afzalliklari va kamchiliklari

Transmissiyaning har bir turi o'z tarafdorlariga ega, shuning uchun aksariyat hollarda, biriga ko'ra, ba'zi funktsiyalar afzallik, boshqalari esa aksincha, kamchilik deb hisoblanadi. Agar biz ishonchlilikni hisobga olsak, u holda variator qutisiga hech qanday maxsus parvarish kerak emas - faqat yog'ni o'z vaqtida o'zgartiring va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq ishlang.

Bu erda yana bir nechta afzalliklar mavjud:

• Tishli stavkalarni o'zgartirganda transport bir tekis dinamikaga ega, bu esa haydashni iloji boricha qulayroq qiladi;
• Tezlikni tez ko'tarish uchun siz gaz pedalini cho'ktirishingiz kerak;
• Haydovchi uzatmalarni almashtirishdan tortinmaydi - ayniqsa yangi boshlanuvchilar uchun qulay xususiyat;
• Ishlaydigan mexanizm bilan u jim ishlaydi;
• Dvigatelning quvvatni ko'tarishi eng maqbul diapazonda, bu esa dvigatelning ortiqcha yuklanishiga yoki maksimal tezlikka o'tishiga imkon bermaydi;
• Agar mexanika vitesni erta o'zgartirsa, dvigatel stressni kuchaytiradi. Buning o'rnini to'ldirish uchun gaz kelebeği valfi ko'proq ochiladi va ko'proq yoqilg'i silindrlarga kiradi, ammo bu rejimda u kam samarali yonadi. Natijada, ko'proq yonmagan moddalar egzoz tizimiga kiradi. Agar mashinada bo'lsa katalizator, unda qoldiqlar yonib ketadi, bu qismning ishchi resursini sezilarli darajada kamaytiradi.

Variator bilan jihozlangan mashinalar ham bir nechta muhim kamchiliklarga ega:

• Agar g'ildiraklar siljiydigan bo'lsa, quti yuklarni to'g'ri taqsimlamasligi mumkin. Masalan, bu ko'pincha muz ustida sodir bo'ladi;
• U yuqori aylanishlarni yoqtirmaydi, shuning uchun haydovchi qaysi daqiqada uzatmalar qutisi uzatish tezligini oshirmasligiga ehtiyot bo'lishi kerak;
• Faol kasnaqlarning tabiiy kiyimi;
• Soqolni mexanizmda o'zgartirish tartibi qat'iy cheklangan - ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga qarab, bu muddat 20 ming, balki 30 000 km bo'lishi mumkin;
• Variatorni sindirish qo'lda uzatishga qaraganda osonroq;
• Ta'mirlash juda qimmat, chunki faqatgina mutaxassis o'z ishini to'g'ri bajarishi mumkin, chunki u o'z xizmatlari uchun munosib haq oladi.

Katta nosozliklar

Variator qutisining buzilishi avtomobil haydovchisi uchun haqiqiy muammo. Biroq, ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga rioya qilgan holda, u juda barqaror ishlaydi. Unda nima muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin:

• Kuchlar harakatlantiruvchi kasnaqdan boshqariladigan kasnaqqa uzatiladigan bog'lovchi tanasi. Ba'zi hollarda bu kamar, boshqalarda zanjir;
• Elektronikaning buzilishi - kontaktning yo'qolishi, sensorlarning ishlamay qolishi;
• Suyuqlik muftasining mexanik buzilishi;
• Selektor elementlarining ishlamay qolishi;
• Yog 'nasosining bosimni pasaytiruvchi valfining sinishi;
• Boshqaruv blokidagi xatolar. Ushbu muammo sinov skameykasida to'liq transport vositasini diagnostika qilish natijasida osongina aniqlanadi.

Elektronikaga kelsak, kompyuter nosozlik nima ekanligini darhol ko'rsatadi. Ammo mexanik buzilishlar bilan diagnostika yanada murakkablashadi. Variator bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadigan narsa:

• Jerklar bilan birga avtoulovning beqaror harakati;
• Neytral tezlik tanlanganda, mashina harakatini davom ettiradi;
• Vitesni qo'lda almashtirish qiyin yoki imkonsiz (agar bunday imkoniyat uzatishda mavjud bo'lsa).

CVT buzilishining sabablari

Har qanday mexanizm ertami-kechmi uning qismlari tabiiy eskirishi tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Xuddi shu narsa variatorga ham tegishli. Garchi bu turdagi quti juda bardoshli deb hisoblansa-da, avtoulovchilar hali ham uning nosozliklariga duch kelishmoqda.

Jihozning ishlash muddatiga ta'sir qiluvchi asosiy omil - bu transmissiyaga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish. Rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish jadvali avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanadi. Shuningdek, ushbu turdagi uzatishni ishlatish bo'yicha tavsiyalarni hisobga olish kerak. Variatorga to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish ro'yxati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Transmissiya moyini va barcha vites qutisi sarf materiallarini o'z vaqtida almashtirish;
• O'z vaqtida ta'mirlash yoki qutining muvaffaqiyatsiz qismlarini almashtirish;
• To'g'ri haydash uslubi (CVT da driftingdan foydalanish tavsiya etilmaydi, tez-tez tezlashish va to'satdan to'xtash bilan sport haydash, isitilmaydigan qutida dinamik haydash).

Variatorning ishdan chiqishining boshqa sabablari - qismlarni yoki butun birlikni ishlab chiqarish jarayonida tabiiy aşınma yoki nuqsonlar. Ikkinchisi juda kam uchraydi va bu ko'proq byudjetli avtomobil modellariga tegishli.

Ko'pincha, variator yomon moydan foydalanish tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Bunday transmissiyaning ishlashida asosiy rol moylash sifatiga beriladi, shuning uchun avtomobil egasi transmissiya suyuqligini almashtirish tartibiga jiddiy yondashishi kerak.

Agar mashinada eski uslubdagi variator o'rnatilgan bo'lsa, unda ko'pincha undagi moyni har 30-50 ming kilometrda o'zgartirish kerak bo'ladi. Agar avtomobil zamonaviyroq transmissiyadan foydalansa, 60-80 ming km dan keyin moyni almashtirish talab qilinishi mumkin. Bundan tashqari, ichki yonuv dvigatellarida bo'lgani kabi, soatlar emas, balki bu oraliq masofaga ta'sir qiladi.

Variatorning ishlashi

CVT qutisi injiq, ammo agar unga moslashsangiz, u uzoq vaqt xizmat qiladi. Avtoulovi bunday uzatmalar qutisi boshqaradigan avtoulovchi uchun quyidagilarni bilishingiz kerak:

• Quti agressiv haydashni yoqtirmaydi. Aksincha, unga "pensiya" uslubi yoki o'rtacha tezlashuv bilan o'lchangan harakat mos keladi;
• Ushbu turdagi transmissiya yuqori aylanishlarga dosh berolmaydi, shuning uchun haydovchida katta masofada avtomagistralga "botirish" odati bo'lsa, mexanikada to'xtash yaxshiroqdir. Hech bo'lmaganda uni ta'mirlash arzonroq;
• Variatorda siz to'satdan boshlamasligingiz va qo'zg'aysan g'ildiraklarining siljishiga yo'l qo'ymasligingiz kerak;
• Ushbu transmissiya ko'pincha og'ir yuklarni olib yuradigan yoki treylerni tortib oladigan kommunal transport vositalariga mos kelmaydi.

Cvt bo'lgan mashina loyga tushib, tiqilib qolganda, siz o'zingiz haydab chiqishga urinmasligingiz kerak. Begona odamlarning yordamidan foydalanish yaxshiroqdir, chunki bu holda g'ildirak sirpanishining oldini olish mumkin emas.

Qaysi biri yaxshiroq: variator yoki avtomatik?

Agar siz ushbu ikki turdagi qutilarni taqqoslasangiz, darhol avtomatik analog bozorda variatorga qaraganda ko'proq ekanligiga e'tibor qaratishingiz kerak. Shu sababli, etarli miqdordagi mexaniklar allaqachon qurilmada va avtomat uzatmalarning murakkabliklarini yaxshi bilishadi. Ammo variatorlar bilan vaziyat ancha yomonroq - haqiqiy mutaxassisni topish ancha qiyin.

Avtomatik uzatishning yana bir qancha afzalliklari:

• Bu kvtga qaraganda osonroq joylashtirilgan va avtosalonlarda ko'plab ehtiyot qismlar mavjud;
• Haydashga kelsak, quti mexanika printsipi asosida ishlaydi - viteslar aniq, ammo ECU ularni almashtirish uchun javobgardir;
• Avtomatik mashina uchun ishlaydigan suyuqlik variatorga qaraganda arzonroq. Siz hatto arzonroq variantni sotib olish orqali pulni tejashingiz mumkin, chunki bozorda avtomatik mashinalar uchun turli xil yog'lar mavjud;
• Elektronika haddan tashqari tezlikni almashtirishingiz mumkin bo'lgan maqbul rpmni tanlaydi;
• Mashina variatorga qaraganda kamroq ishdan chiqadi, ayniqsa elektronikaning ishdan chiqishi bilan bog'liq. Buning sababi, boshqaruv bloki uzatish ishining faqat to'rtdan birini boshqaradi. Qolganlarini mexaniklar bajaradi;
• Mashina juda katta ishchi resursga ega. Agar haydovchi jihozni ehtiyotkorlik bilan ishlatsa (moyni o'z vaqtida o'zgartirsa va doimiy tajovuzkor haydashdan saqlansa), u holda mexanizm kamida 400 xizmat qiladi va katta ta'mirga muhtoj bo'lmaydi.

Biroq, afzalliklarga qaramay, mashinada bir nechta aniq kamchiliklar mavjud:

• Transmissiya samaradorligi pastroq, chunki momentning katta qismi moment konvertorini ochish uchun sarflanadi;
• Vites almashinuvi unchalik silliq emas - haydovchi hali ham avtomobil boshqa vitesga o'tsa o'zini his qiladi;
• Avtomobilning tezlashishi variatornikiga o'xshash sifat ko'rsatkichiga ega emas - u erda tezlik muammosiz ko'tariladi;
• Mashinalarda eng katta neft idishi mavjud. Oddiy mexanikaga taxminan uch litr moylash materiallari kerak, variator - sakkiztagacha, lekin avtomatik mashina - taxminan 10 litr.

Agar siz ob'ektiv taqqoslasangiz, unda bu kamchiliklar bunday birliklarning chidamliligi va ishonchliligi bilan qoplanadi. Biroq, barchasi egasi o'z mashinasidan nimani kutayotganiga bog'liq.

Shunday qilib, variator qutisi bilan jihozlangan mashina tinch shahar harakati uchun mo'ljallangan. Bunday uzatmalar qutisi yordamida haydovchi o'zini sport avtomobili uchuvchisidan ko'ra quruqlikda yotgan yaxtani boshqarishni his qilishi mumkin.

Xulosa qilib, qaysi quti qaerda ekanligini qanday aniqlash mumkin:

Avtomobilni qanday tanlash kerak, qaysi quti yaxshiroq: avtomatik, CVT, robot, mexanika

Ikkilamchi bozorda avtomobil sotib olayotganda variatorni qanday tekshirish mumkin

Ikkilamchi bozorda avtomobil sotib olayotganda siz avtomobilning barcha asosiy tizimlari va agregatlarining ishlashini tekshirishingiz kerak. Mashinada bunday transmissiya ishlatilsa, variatorga alohida e'tibor berilishi kerak. Sababi, bu jihozni ta'mirlash qimmatga tushadi.

Bunday mashinani sotib olayotganda nimalarga e'tibor berishingiz kerak.

Avtomobil masofasi

Ushbu parametr vites qutisi holatiga bevosita bog'liq. Albatta, vijdonsiz sotuvchilar odometrdagi kilometrni ataylab burishadi, ammo mashina qanchalik yangi bo'lsa, ushbu operatsiyaning barcha izlarini butunlay yo'q qilish shunchalik qiyin bo'ladi.

2007 yoki 2010 yildan beri ishlab chiqarilgan avtomobillarda (modelga qarab) CVT-larda transmissiya uchun individual boshqaruv bloklari o'rnatilgan. Asosiy boshqaruv bloki tomonidan qayd etilgan ba'zi xatolar transmissiya ECUda ham ko'rsatilishi mumkin.

Yog 'holati

Avtomobilning yurgan masofasidan tashqari, transmissiya moyi ham sizga variatorning holati haqida xabar beradi. Avtomobilni tekshirishda moylash materiallarini ko'rib chiqishda nimalarga e'tibor berish kerak:

• Yog 'darajasi tekshiriladi. Bundan tashqari, bu sovuq uzatishda ham, u isinib ketgandan keyin ham amalga oshirilishi kerak.
• Yog'ning sifati tekshiriladi. Yog 'qorong'i bo'lmasligi kerak. Agar yog 'almashinuvi hali ham uzoqda bo'lsa va u allaqachon qorong'i bo'lsa, demak, mashina to'g'ri ishlatilmayapti yoki sotuvchi oxirgi uzatish xizmati sanasi bilan aldayapti.
• Yog'ning tozaligi tekshiriladi. Unda metall chiplar, quyqalar va boshqa aralashmalar bo'lmasligi kerak. Buning uchun toza qog'ozga bir necha tomchi yog' qo'yish kifoya. Qog'ozda yog'li dog'dan tashqari begona zarralar bo'lsa, bu variatorning yomon eskirganligini ko'rsatadi.
• Yog 'hid uchun tekshiriladi. U kuygan hidni sezmasligi kerak, bu mashinaning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

O'rnatish

Transmissiya ta'mirlanmaganligiga ishonch hosil qilish uchun mashinani ko'targichda ko'tarish yoki chuqurga tushirish kerak, o'rnatish murvatlari qirralarning shikastlanishi uchun tekshirilishi kerak. Agar tirnalishlar, chiplar yoki seriflar bo'lsa, unda jihoz qismlarga ajratilgan va sotuvchi sizga qutida nima ta'mirlanganligini aytib berishi kerak.

Agar sotuvchi ta'mirlash ishlari olib borilganligini inkor etsa va jihoz aniq qismlarga ajratilgan bo'lsa, bunday mashinani sotib olishdan voz kechish kerak. Qanday ish olib borilganligi aytilganda, sotuvchi buning uchun o'z so'zini qabul qilishi kerak.

Avtomobil tarixi

Ushbu turdagi tekshirish, agar sotuvchi avtomobilning birinchi egasi bo'lsa, amalga oshirilishi mumkin. Avtomobil bir nechta egalarini o'zgartirganda, avtomobil tarixini tekshirish deyarli mumkin emas. O'tgan avtomobilga tegishli parametrlarga quyidagilar kiradi:

1. VIN raqamini tekshirish;
2. Agar mashinaga faqat vakolatli diler xizmat ko'rsatgan bo'lsa, unda barcha ishlar hisobotda aks ettiriladi. Shu bilan birga, garajga xizmat ko'rsatish stantsiyalarida transmissiya ta'mirlanganligini tekshirish mumkin emas;
3. Xorijdan olib kelingan avtotransport vositasini xarid qilishda bojxona hujjatlarini (avtomobilning yurgan masofasi va boshqa texnik holati) tekshirish kerak.

Bunday tekshirish variatorning holati haqida qo'shimcha bilvosita ma'lumot beradi.

Harakatda tekshirish

Variatorning ishlashini tekshirish majburiydir. Bu uzatishning tabiatini tinglash yoki kuzatish uchun turli rejimlarda sinov haydash paytida amalga oshiriladi. Bunday tekshiruv variatorning holati bo'yicha eng informatsion hisoblanadi.

Xizmatga yaroqli uzatmalar qutisi silkinishlarsiz va vites nisbatidagi sezilarli o'zgarishlarsiz avtomobilning eng silliq dinamikasini ta'minlaydi. Aks holda, silkinishlar va zarbalar variator qo'zg'aysan kamarining shikastlanishini ko'rsatadi.

CVT ovozi

Ovoz, shuningdek, avtomobil transmissiyasining holatini ham aniqlashi mumkin. Masalan, ichki yonish dvigatelining bo'sh tezligida xizmat ko'rsatadigan variator umuman eshitilmaydi. Haydash paytida qutining ovozi eshitiladi, lekin tananing yomon ovoz o'tkazmasligi bilan.

Bosish, gumburlash, hushtak, qattiq shovqin va boshqa tovushlar ishlaydigan variator uchun xos emas. Tajribasiz avtoulovchi uchun transmissiya nosozligini tovush bilan aniqlash juda qiyin bo'lganligi sababli, mashinani tekshirish uchun mutaxassisni, ayniqsa CVT vites qutisining ishlashini tushunadiganlarni taklif qilish yaxshiroqdir.

Mavzu bo'yicha video

Variatorning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradigan besh omil:

CVTDA SIZ QILMAGAN 5 NARSA

Savol va Javob:

Variator yoki avtomatik mashina nima yomonroq? Agar biz tezlashuvning dinamizmi va silliqligidan boshlasak, u holda variator avtomatik uzatmalarga nisbatan ko'proq afzalliklarga ega.

Mashinada variator nima yomon? Variator avtomobilning massasiga (avtomobilning og'irligi qanchalik katta bo'lsa, variator qismlariga yuk ko'proq), o'tkir va monoton yuklarga va yuqori momentga sezgir.

Nima uchun CVT yomon? Bunday quti haydash g'ildiraklarining sirpanishidan qo'rqadi, tezlik to'plami va dvigatelning ishlashi vites nisbati o'zgarishining silliqligi tufayli juda monotondir. Uni saqlash qimmat.