Tesla Model 3 SR + (2021) elektromobilining diapazoni Qishda qanday o'zgaradi? 20 foizdan kam [video] • AVTOMOBIL

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) hozirgacha qatordagi eng arzon Tesla va ishlab chiqaruvchining ikki g‘ildirakli haydovchiga ega yagona mashinasidir. BatteryBro kanalida ushbu elektr modelining quvvat zaxirasi salbiy haroratlarda qanday o'zgarishi tekshirildi. Ta'siri? Sovuqda mashina EPA aytganidan 19,4 foizga kamroq masofani bosib o'tishi mumkin edi.

Tesla Model 3 (2021) = Issiqlik pompasi, ikki oynali oyna, batareya va kabinani isitish sinovi

Tashqi havo harorati -2/-3 daraja Selsiy (29-26 daraja Farangeyt). Sayohat qisman shahar va qisman tezyurar yo'l bo'lib, u erda BatteryBro soatiga 113 km (70 milya) tezlikda harakatlanib, 116 km/soat (72 milya) bilan tugaydi. Batareya 98 foiz zaryadlangan. Ishlab chiqaruvchi tomonidan va'da qilinganidek, To'liq batareyali avtomobil 423 EPA kilometr masofani bosib o'tishi kerak (430 WLTP birligi), ta'kidlash joizki, Tesla EPA natijalarini optimallashtirish bo'yicha etakchilikka erishgan, shuning uchun ular kamida o'n foizga oshirilgan.

Post muallifi ketadi 3 yildan boshlab yangi Tesla Model 2021 SR +, shunday qilib ikki oynali oynali va issiqlik nasosli versiya... Issiqlik pompasi kabinani past haroratlarda isitish samaradorligini sezilarli darajada oshiradi, lekin past haroratlarda shart emas. BatteryBro "issiqlik nasosidan foydalanishning hojati yo'q" deb ta'kidladi.

Safar davomida u isitish tizimini yoqmadi.kabinada "hayratlanarli darajada issiq" bo'lgani uchun u faqat oyog'ida sovuq edi (lekin u ko'ylakda o'tirgan va tishlarini tishlamadi 🙂).

Faol isitishning yo'qligi haydovchi oynasining tumanlanishiga olib keldi. Keyinchalik u qo'shimcha qilganidek, sayohat oxirida kabinada sovuq bo'ldi. Shunga asoslanib, shunday xulosaga kelish oson youtuber o'zini garajda rozetkaga ega bo'lgan elektrchining oddiy egasi kabi tutdi, ya'ni batareyani isitdi va zaryadlash nuqtasida to'xtab turgan mashina.

Qachon uning batareya quvvati 1 foizga tushib ketdi, uning orqasida 331 kilometr bor edi, 49 kVt/soat energiya sarflangan va o'rtacha iste'moli 14,9 kVt / 100 km ni tashkil etdi (148,5 Vt/soat/km). Agar batareya to'lgan bo'lsa va nolga teng bo'lsa, batareyada 340,9 km yoki EPA diapazonining 80,6% ni bosib o'tishi kerak..

Agar u 80->10 foiz oralig'ida harakatlansa, avtomobilning masofasi 240 kilometrdan kam bo'ladi.

> Qishda elektromobillar: eng yaxshi liniya - Opel Ampera E, eng tejamkor - Hyundai Ioniq Electric

To'liq kirish:

Www.elektrowoz.pl muharrirlaridan eslatma: shubhali tegirmon uchun isitishni yoqishni istamaslik, albatta, suv bo'ladi, lekin haydovchi sovuq ko'rinmaydi, burni qizarib ketmadi, u bug'lamadi. og'iz, shuning uchun idishni ichidagi harorat 17-18 darajadan pastga tushmadi. Biroq, biz qo'shimcha ravishda issiq boshlangan yangi mashina (pasifatsiya qatlami hali ham ishlab chiqilmoqda) bilan shug'ullanayotganimizni esga olish kerak. Agar mashina blok ostida bo'lsa, birinchi kilometrlarda energiya sarfi ko'proq bo'lardi - Tesla faqat akkumulyatorni isitadi. Shunday qilib, Model 3 SR+ sotib olishni rejalashtirayotgan va ko'pincha uni sovuqda bir kechada zaryad qilmasdan haydashni rejalashtirayotgan odamlar o'zlarining natijalarini taxminan 5-10 foizga kamaytirishlari kerak - har qanday holatda.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: