VAZ 2106-da vaqt zanjirining aşınmasını qanday aniqlash va uni o'z qo'llaringiz bilan almashtirish

Klassik Zhiguli seriyali VAZ 2101–2107 dvigatellarida gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt) ikki qatorli zanjir bilan boshqariladi. Qismning xizmat qilish muddati ancha uzoq va kamida 100 ming kilometrni tashkil qiladi. Agar jiddiy eskirish belgilari paydo bo'lsa, viteslar bilan birga butun zanjirli diskni almashtirish tavsiya etiladi. Jarayon ko'p vaqt talab etadi, ammo murakkab emas, malakali avtoulovchi hech qanday muammosiz vazifani bajara oladi.

Drayvning dizayni haqida qisqacha

Sxemani va tegishli elementlarni mustaqil ravishda o'zgartirish uchun siz quvvat blokining ushbu qismining tuzilishini bilishingiz kerak. VAZ 2106 dvigatelining eksantrik milini boshqaradigan mexanizm quyidagi qismlarni o'z ichiga oladi:

• krank miliga kichik haydovchi tishli o'rnatilgan;
• katta oraliq tishli;
• yuqori katta vites eksantrik milining oxiriga murvat bilan bog'langan;
• ikki qatorli vaqt zanjiri;
• piston tayog'i bilan qo'llab-quvvatlanadigan kuchlanish poyabzali;
• damper - aşınmaya bardoshli astarli metall plastinka;
• barmoq - pastki tishli tirgak yonida zanjirning chiqishi cheklovchisi o'rnatilgan.

Aylanish vaqtida zanjir ikkala tomondan damper va qistiruvchi pedlar tomonidan ushlab turiladi.

"Oltita" ning eski versiyalarida mexanik kuchlanish pistoni o'rnatildi, bu erda dastani bahor ta'sirida cho'ziladi. Avtomobilning yangilangan modifikatsiyasi gidravlik piston moslamasi bilan jihozlangan.

Dvigatelning ishlashi paytida vaqt zanjiri tarang holatda bo'lishi kerak, aks holda viteslarning tishlari bo'ylab urilish, tez aşınma va sakrash sodir bo'ladi. Yarim doira shaklidagi poyafzal kuchlanish uchun javobgar bo'lib, chap tomondagi qismni qo'llab-quvvatlaydi.

Vaqt zanjiri kuchlanishi haqida ko'proq bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Eksantrik mili tishli qismidan keyin (aylanish yo'nalishi bo'yicha) zanjir haydovchisiga bosilgan damper plitasi o'rnatiladi. Shunday qilib, kuchli cho'zish natijasida element pastki vitesdan sakrab tushmaydi, yaqin joyda cheklovchi o'rnatilgan - silindr blokiga vidalangan metall novda.

"Oltilik" ning yangilangan versiyalarida yog 'bosimi bilan ishlaydigan avtomatik kuchlanish moslamalari o'rnatildi.

Drayv mexanizmi dvigatelning old uchida joylashgan va alyuminiy qopqoq bilan yopilgan, uning ichida krank mili old moy muhri o'rnatilgan. Qopqoqning pastki tekisligi yog 'panasiga ulashgan - bu xususiyatni yig'ishni demontaj qilishda hisobga olish kerak.

Sxemaning maqsadi va xususiyatlari

VAZ 2106 dvigatelining vaqtni boshqarish mexanizmi 3 vazifani hal qiladi:

1. Silindr boshidagi kirish va chiqarish klapanlarini ochish uchun eksantrik milini aylantiradi.
2. Yog 'nasosi oraliq tishli tishli bilan boshqariladi.
3. Aylanishni ateşleme distribyutor miliga - distributorga uzatadi.

Asosiy qo'zg'aysan elementi - zanjirning uzunligi va bo'g'inlari soni quvvat blokining turiga bog'liq. "Oltinchi" Jiguli modellarida ishlab chiqaruvchi ish hajmi 3, 1,3 va 1,5 litr bo'lgan 1,6 turdagi dvigatellarni o'rnatdi. VAZ 21063 (1,3 l) dvigatelida piston zarbasi 66 mm, 21061 (1,5 l) va 2106 (1,6 l) modifikatsiyalarida - 80 mm.

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar to'g'ridan-to'g'ri qadoqdagi havolalar soni haqidagi ma'lumotni ko'rsatadilar.

Shunga ko'ra, turli xil ish hajmiga ega quvvat bloklarida ikki o'lchamdagi zanjirlar qo'llaniladi:

• dvigatel 1,3 l (VAZ 21063) - 114 ta havola;
• motorlar 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 ta havola.

Bog'lanishlarni hisoblamasdan sotib olish paytida zanjirning uzunligini qanday tekshirish mumkin? Uni to'liq uzunligiga torting, ikkala qismni bir-biriga yaqin qo'ying. Ikkala uchi ham bir xil ko'rinadigan bo'lsa, bu katta pistonli (116-1,5 litr) dvigatellar uchun 1,6 bog'lovchi qismdir. VAZ 21063 uchun qisqa zanjirda bitta ekstremal havola boshqa burchakka aylanadi.

Agar cho'zilgan zanjirning uchlari bir xil bo'lsa, unda 116 ta bo'lim mavjud.

Qismning tanqidiy eskirish belgilari

Avtotransportning ishlashi paytida zanjirli haydovchi asta-sekin cho'ziladi. Metall bo'g'inlarning deformatsiyasi sodir bo'lmaydi - bu hodisaning sababi har bir bo'g'inning menteşelerinin aşınmasında, bo'shliqlar va teskari tebranishlarning shakllanishida yotadi. 1-2 buta ichida chiqish kichik, ammo bo'shliqni 116 ga ko'paytiring va siz butun elementning sezilarli uzayishiga erishasiz.

Zanjirning noto'g'ri ishlashi va eskirish darajasini qanday aniqlash mumkin:

1. Birinchi alomat - vana qopqog'i ostidan chiqadigan begona shovqin. Ayniqsa, e'tibordan chetda qolgan holatlarda ovoz baland ovozda shovqinga aylanadi.
2. Vana qopqog'ini echib oling va eksantrik mili tishli va krank mili kasnagidagi belgilar korpusdagi mos keladigan yorliqlarga mos kelishini tekshiring. Agar 10 mm yoki undan ortiq siljish bo'lsa, element aniq cho'zilgan.
   

   Mexanizmning to'g'ri ishlashi krank mili kasnagi va eksantrik mili tishli belgilarining bir vaqtning o'zida mos kelishi bilan belgilanadi.
3. Zanjirni torting, dvigatelni ishga tushiring va belgilarni yana o'rnating. Agar qism sezilarli darajada cho'zilgan bo'lsa, bu chora-tadbirlar natija bermaydi - pistonning kengaytmasi bo'shliqni olish uchun etarli emas.
4. Vana qopqog'ini olib tashlangandan so'ng, damperning texnik holatini tekshiring. Ba'zan juda cho'zilgan zanjirli haydovchi shunchaki uning qoplamasini yoki butun qismini buzadi. Metall va plastmassa bo'laklari yog 'to'piga tushadi.

Bir marta, "oltita" dvigatelga tashxis qo'yish jarayonida men quyidagi rasmni kuzatishim kerak edi: cho'zilgan zanjir nafaqat amortizatorni sindiribgina qolmay, balki silindr boshi korpusida chuqur truba hosil qildi. Kamchilik qisman valf qopqog'ining mos tekisligiga ta'sir qildi, ammo hech qanday yoriqlar yoki dvigatel moyi oqishi paydo bo'lmadi.

Damper sindirilganda, zanjir silindr boshi platformasining chetiga ishqalanadi va yiv hosil qiladi.

1 sm yoki undan ko'proq cho'zilgan zanjir viteslar bo'ylab 1-4 bo'g'inni sakrashga qodir. Agar element bir qismdan "sakrab chiqsa", gaz taqsimlash fazalari buziladi - vosita barcha ish rejimlarida kuchli tebranadi, quvvatni sezilarli darajada yo'qotadi va tez-tez to'xtab qoladi. Aniq alomat - karbüratör yoki egzoz trubkasida otishmalar. Kontaktni sozlash va yonilg'i ta'minotini sozlash uchun urinishlar foydasiz - dvigatelning "silkitishi" to'xtamaydi.

Zanjir 2-4 tish bilan almashtirilganda, quvvat bloki to'xtab qoladi va endi ishga tushmaydi. Eng yomon stsenariy - katta valf vaqtini o'zgartirish tufayli valf plitalaridagi piston zarbasi. Buning oqibatlari motorni demontaj qilish va qimmat ta'mirlashdir.

Video: vaqt viteslarining aşınma darajasini aniqlash

Dvigatel vaqt zanjiri va tishli tishli aşınmasını aniqlash

O'zgartirish bo'yicha ko'rsatmalar

Yangi zanjirli diskni o'rnatish uchun siz ehtiyot qismlar va sarf materiallari to'plamini sotib olishingiz kerak:

• ma'lum bir dvigatel turiga mos keladigan ikki qatorli zanjir;
• 3 ta vites - ikkita katta va bitta kichik (to'plam sifatida sotiladi);
• qisqich poyafzal;
• damper plitasi;
• quvvat blokining old qopqog'ining qistirmalari;
• yuqori haroratli silikon plomba.

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar barcha kerakli qismlarni o'z ichiga olgan to'liq ta'mirlash to'plamlarini ishlab chiqaradilar.

Agar muammolarni tashxislashda siz krank mili kasnagi ostida yog 'oqishi aniqlansa, old qopqoqqa o'rnatilgan yangi moy muhrini sotib olishingiz kerak. Vaqt drayverini demontaj qilish jarayonida qismni o'zgartirish oson.

Nima uchun barcha haydovchi qismlarini, shu jumladan viteslarni o'zgartirish tavsiya etiladi:

• uzoq vaqt davomida, zanjir cho'zilib ketganda, tishli tishli tishlari ham eskirishga ulgurdi;
• xuddi shu sababga ko'ra, amortizator va kuchlanish qoplamalari eskirgan;
• ta'mirlash operatsiyasi juda ko'p vaqt talab qiladi, har bir eskirgan qo'zg'aysan elementi tufayli uni takrorlash tavsiya etilmaydi.

Eskirgan tishli tishlarning tishlari tom ma'noda yalanadi va zanjirning sirpanishiga imkon beradi

Asbob va ish sharoitlari

Maxsus asboblardan krank mili kasnagini ushlab turgan gaykani (ratchet) ochish uchun 36 mm halqali kalit kerak bo'ladi. Ratchet chuqurchada joylashganligi sababli, uni ochiq kalit bilan ushlash ancha qiyin.

Uzoq tutqichli maxsus kalit yordamida murvatli gaykani ochishda sindirish oson.

Qolgan asboblar qutisi quyidagicha ko'rinadi:

• mandalli va krankli ochiq kalitlar va kallaklar to'plami;
• tekis tornavidalar - muntazam va mustahkamlangan;
• o'rnatish pichog'i;
• penslar;
• bolg'a;
• latta, himoya qo'lqoplar.

Vaqt zanjiri drayverini almashtirish odatiy garaj vositasi yordamida amalga oshiriladi

Garajdagi tekshiruv xandaqdagi vaqt zanjirini almashtirish eng qulaydir. Haddan tashqari holatlarda ochiq joy mos keladi, ammo keyin yig'ilishni qismlarga ajratish uchun siz mashina ostida erga yotishingiz kerak bo'ladi.

Dastlabki demontaj

Tayyorgarlik bosqichining maqsadi quvvat blokining old qopqog'iga va vaqtni o'lchash moslamasiga qulay kirishni ta'minlashdir. Nima qilish kerak:

1. Avtomobilni ko'rish teshigiga qo'ying va qo'l tormozini yoqing. Demontaj qilish qulayligi uchun dvigatelni 40-50 ° S haroratgacha sovutib turing.
2. Xandakka tushing va moy panining himoyasini demontaj qiling. Quvurni so'nggi qopqoq bilan bog'laydigan 3 ta oldingi murvatni darhol burab qo'ying, generatorning pastki o'rnatilishidagi gaykani bo'shating.
   

   Kamarni bo'shatish uchun siz generatorning pastki o'rnatilishini burishingiz kerak
3. Kaputni oching va karbüratorga biriktirilgan havo filtri qutisini chiqarib oling.
   

   Havo filtri korpusi valf qopqog'ining yong'oqlariga kirishni bloklaydi
4. Vana qopqog'idan o'tadigan quvurlarni ajratib oling. Boshlang'ich qo'zg'aysan simini (oddiy odamlarda - assimilyatsiya) va tezlatgichni ajratib oling.
   

   Gaz pedalidan bosim valf qopqog'iga o'rnatiladi, shuning uchun uni demontaj qilish kerak
5. 10 mm kaliti mahkamlash murvatlarini burab, valf qopqog'ini olib tashlang.
   

   Vana qopqog'i M8 6 gaykani bo'shatgandan keyin chiqariladi
6. Elektr sovutish foniy ulagichini ajratib oling.
7. Elektr fanatini asosiy radiatorga tutib turuvchi 3 ta murvatni bo'shating va burab qo'ying, jihozni teshikdan tortib oling.
   

   Sovutish foniy radiatorga uchta 10 mm murvat bilan biriktirilgan.
8. Jeneratorni o'rnatish kronshteynidagi gaykani kalit bilan bo'shating. Tutqichdan foydalanib, korpusni dvigatel tomon siljiting, haydovchi kamarini bo'shating va echib oling.
   

   Tasmani bo'shatish uchun generator korpusi silindr blokiga qarab beriladi

Ro'yxatdagi qismlarga qo'shimcha ravishda siz batareya va asosiy radiator kabi boshqa narsalarni olib tashlashingiz mumkin. Bu harakatlar ixtiyoriy, lekin zanjir mexanizmiga kirishni oshirishga yordam beradi.

Ushbu bosqichda dvigatelning old qismini axloqsizlik va yog 'birikmalaridan iloji boricha tozalash tavsiya etiladi. Vaqtni o'lchash qopqog'ini olib tashlaganingizdan so'ng, moy idishida begona zarralar kirishi mumkin bo'lgan kichik teshik ochiladi.

"Oltilik" injektorini demontaj qilish xuddi shu tarzda amalga oshiriladi, faqat havo filtri korpusi bilan birga gaz kelebeği, krank karterining shamollatish quvurlari va adsorberga olib boradigan gofrirovka qilingan trubani demontaj qilish kerak.

Video: VAZ 2106 elektr fanatini va radiatorini olib tashlash

Radiatorni sovutish, demontaj qilish, mashinadan olib tashlash ...

Yangi zanjirni olib tashlash va o'rnatish

Agar siz eksantrik mili zanjirini birinchi marta demontaj qilsangiz, ish ketma-ketligiga qat'iy rioya qiling:

1. 36 mm kalit bilan murvatli gaykani bo'shating. Bo'shatish uchun kasnaqni har qanday qulay usulda - o'rnatish spatulasi, kuchli tornavida yoki quvur kaliti bilan mahkamlang.
   

   Tekshiruv xandaqdan mandalli gaykani ochish qulayroqdir
2. Yassi tornavida bilan turli tomonlardan tortib, kasnaqni krank milidan chiqarib oling.
   

   Qattiq shkiv qirrasi novda bilan o'ralganida osongina chiqib ketadi
3. Old qopqoqni mahkamlaydigan 9 vintni 10 mm kalit yordamida bo'shating. O'rnatish gardishidan ajratish uchun tornavida foydalaning va chetga qo'ying.
   

   Old qopqoq oltita murvat va uchta 10 mm kalitli yong'oq bilan ushlab turiladi.
4. Ikkita katta tishli tirgaklarning murvatlarida qulflash rondelalarining chetlarini egib oling. Krank mili uchidagi yassilarni kalit bilan ushlang va mexanizmni aylanishdan ushlab turing, bu murvatlarni yana 17 mm kalit bilan bo'shating.
   

   Tishli murvatlardagi qulflash plitalari tornavida va bolg'a bilan egiladi
5. Yuqori vitesdagi belgini eksantrik mili to'shagidagi yorliq bilan tekislang.
   

   Barcha yulduzlarni olib tashlashdan oldin, mexanizmni belgilarga muvofiq o'rnatishingiz kerak
6. 2 mm kaliti bilan 10 ta mahkamlash vintini burab amortizatorni va kuchlanish pistonini demontaj qiling.
   

   Damper ikkita M6 murvat bilan mahkamlangan, ularning boshlari silindr boshi tashqarisida joylashgan
7. Nihoyat, murvatlarni echib oling va zanjirni ehtiyotkorlik bilan pastga tushirib, ikkala tishli vintni olib tashlang.
   

   Barcha belgilar o'rnatilganda va zanjir bo'shashganda, siz nihoyat murvatlarni burab, viteslarni olib tashlashingiz mumkin.
8. Cheklagichni burang, kalitlarni yo'qotmasdan zanjirni va kichik pastki vitesni olib tashlang. Kichkina poyafzalni bo'shating.
   

   Agar belgilar to'g'ri tekislangan bo'lsa, u holda tishli kalit tepada bo'ladi va yo'qolmaydi.

Vaqt zanjiri poyabzali haqida ko'proq ma'lumot: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Demontaj paytida siz haddan tashqari cho'zilgan zanjir amortizatorni yo'q qilgan yoki sindirgan vaziyatga duch kelishingiz mumkin va qoldiqlar karterga tushib ketgan. Ideal holda, ular paletni demontaj qilish orqali olib tashlanishi kerak. Ammo yog 'nasosi panjara bilan jihozlanganligi va chiqindilar har doim karterda to'planishi sababli, muammo muhim emas. Qismning qoldiqlari moyni qabul qilishga xalaqit berish ehtimoli deyarli nolga teng.

Dadamning "oltiligi" dagi zanjirni almashtirayotganda, men karterga tushib qolgan plastik amortizatorni tashlab yuborishga muvaffaq bo'ldim. Tor teshikdan chiqarishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi, parcha palletda qoldi. Natija: ta'mirdan so'ng, otasi 20 ming km dan ortiq masofani bosib o'tdi va moyni almashtirdi, plastik karterda bugungi kungacha.

Yangi qismlarni o'rnatish va yig'ish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

1. Krank karterini latta bilan yopish orqali qopqoq va silindr blokining ulashgan yuzalarini tozalang.
2. Yangi zanjirni silindr boshining teshigiga tushiring va yiqilmasligi uchun uni mahkamlagich bilan mahkamlang.
   

   Zanjirning teshikka tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun uni har qanday asbob bilan mahkamlang
3. Zanjirni olib tashlashdan oldin barcha belgilarni tenglashtirganingiz uchun, krank milidagi kalit yo'lak blok devoridagi belgiga to'g'ri kelishi kerak. Kichkina tishli vintni ehtiyotkorlik bilan joylashtiring va zanjirga qo'ying.
   

   Zanjirli diskni o'rnatishdan oldin belgilarning o'rnini tekshiring
4. Yangi amortizator, cheklovchi pin va qistiruvchi poyabzalni o'rnating. Zanjirni tashlab, oraliq va yuqori vitesni murvat bilan mahkamlang.
5. Pistonni o'rnating va kamon mexanizmi yordamida zanjir diskini torting. Barcha belgilarning joylashishini tekshiring.
   

   Tashqi murvat bo'shatilganda, zanjirni taranglashtiradigan piston mexanizmi ishga tushadi.
6. Silindr blokining gardish qismiga plomba qo'llang va qopqoqni qistirma bilan vidalang.

Keyingi yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi. Kasnakni biriktirgandan so'ng, belgilar to'g'ri holatda ekanligini qayta tekshirish tavsiya etiladi. Kasnakning yon tomonidagi tirqish old qopqoqdagi uzun chiziqqa qarama-qarshi bo'lishi kerak.

Yog 'nasosi qurilmasi haqida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: VAZ 2101-07-da zanjirni qanday o'zgartirish kerak

VAZ va ​​kutilmaganda vaqt zanjirini qanday almashtirish kerak

Cho'zilgan zanjirni qisqartirish mumkinmi

Nazariy jihatdan, bunday operatsiya juda mumkin - bir yoki bir nechta bo'g'inlarning pinini urib, zanjirni qayta ulash kifoya. Nima uchun bunday ta'mirlash juda kamdan-kam hollarda qo'llaniladi:

1. Elementning cho'zilish darajasini va olib tashlanishi kerak bo'lgan havolalar sonini taxmin qilish qiyin.
2. Operatsiyadan keyin belgilar endi 5-10 mm ga tekislanmasligi ehtimoli katta.
3. Eskirgan zanjir, albatta, cho'zilishda davom etadi va tez orada yana shovqin qila boshlaydi.
4. Eskirgan tishli tishlar zanjir yana uzaytirilganda havolalarni osongina o'tkazib yuborishga imkon beradi.

Iqtisodiy maqsadga muvofiqlik oxirgi rolni o'ynamaydi. Zaxira qismlar to'plami unchalik qimmat emaski, uni qisqartirish orqali qismni ta'mirlashga harakat qilish uchun vaqt va kuch sarflanadi.

Vaqt zanjiri drayverini almashtirish tajribali ustaga taxminan 2-3 soat davom etadi. Oddiy avtoulovchiga kutilmagan buzilishlarni hisobga olmagan holda ikki baravar ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Dam olish kunining bir qismini ta'mirlashga ajrating va ishni shoshilmasdan bajaring. Dvigatelni ishga tushirishdan oldin belgilarga mos kelishni unutmang va mexanizm to'g'ri yig'ilganligiga ishonch hosil qiling.