Avtomatik uzatishda "neytral" dan qanday foydalanish kerak

Qo'lda uzatish hali ham ko'plab tarafdorlarga ega bo'lsa-da, tobora ko'proq avtoulovchilar avtomatik uzatmalarni (avtomat uzatmalar) afzal ko'rishadi. Robotik vites qutilari va CVTlar ham mashhur bo'lib, ular noto'g'ri avtomatik vites qutilarining navlari deb hisoblanadi.

Aslida, robot qutisi avtomatlashtirilgan debriyaj boshqaruvi va vitesni almashtirish bilan qo'lda vites qutisi bo'lib, variator odatda doimiy o'zgaruvchan uzatishning alohida turi bo'lib, aslida uni vites qutisi deb ham atash mumkin emas.

Bu erda biz faqat klassik quti mashinasi haqida gapiramiz.

Avtomatik uzatish moslamasi haqida qisqacha

Uning mexanik qismining asosini sayyoraviy tishli to'plamlar - tishli qutilar tashkil etadi, ularda tishli qutilar to'plami u bilan bir xil tekislikda katta vites ichiga joylashtirilgan. Ular tezlikni almashtirishda vites nisbatini o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Viteslar debriyaj paketlari (ishqalanish debriyajlari) yordamida almashtiriladi.

Tork konvertori (yoki oddiygina "donut") momentni ichki yonish dvigatelidan vites qutisiga uzatadi. Funktsional jihatdan u qo'lda uzatmalar qutisidagi debriyajga mos keladi.

Tekshirish bloki protsessori bir qator sensorlardan ma'lumot oladi va tarqatish modulining (gidravlik blok) ishlashini nazorat qiladi. Tarqatish modulining asosiy elementlari solenoid klapanlar (ko'pincha solenoidlar deb ataladi) va boshqaruv g'altaklaridir. Ularning yordami bilan ishlaydigan suyuqlik qayta yo'naltiriladi va debriyajlar ishga tushadi.

Bu avtomat uzatmaning juda soddalashtirilgan tavsifi bo'lib, haydovchiga viteslarni almashtirish haqida o'ylamaslikka imkon beradi va mashinani qo'lda uzatishga qaraganda qulayroq qiladi.

Ammo nisbatan oddiy boshqaruv bilan ham, avtomatik uzatishdan foydalanish bo'yicha savollar qolmoqda. Ayniqsa, N rejimi (neytral) bilan bog'liq keskin bahslar paydo bo'ladi.

Avtomatik uzatishda neytralni belgilash

Neytral vitesda moment vites qutisiga o'tkazilmaydi, mos ravishda g'ildiraklar aylanmaydi, mashina harakatsiz. Bu qo'lda va avtomatik uzatmalar uchun ham amal qiladi. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lsa, neytral vites muntazam ravishda ishlatiladi, u ko'pincha svetoforlarda, qisqa to'xtashlarda va hatto qirg'oqqa chiqishda ham kiradi. Qo'lda uzatishda neytral yoqilganda, haydovchi oyog'ini debriyaj pedalidan olishi mumkin.

Mexanikadan avtomatga ko'chirish, ko'pchilik neytraldan xuddi shu tarzda foydalanishni davom ettirmoqda. Biroq, avtomatik uzatishning ishlash printsipi butunlay boshqacha, debriyaj yo'q va neytral vites rejimi juda cheklangan foydalanishga ega.

Agar selektor "N" holatiga qo'yilsa, moment konvertori hali ham aylanadi, lekin ishqalanish disklari ochiq bo'ladi va dvigatel va g'ildiraklar o'rtasida hech qanday aloqa bo'lmaydi. Ushbu rejimda chiqish mili va g'ildiraklar qulflanmaganligi sababli, mashina harakatlana oladi va uni tortib olish yoki evakuatorga aylantirish mumkin. Shuningdek, qor yoki loyga botgan mashinani qo'lda silkitishingiz mumkin. Bu avtomatik uzatishda neytral vitesni tayinlashni cheklaydi. Uni boshqa holatlarda ishlatishning hojati yo'q.

Tirbandlikda va svetoforda neytral

Svetoforda va tirbandlikda harakatlanayotganda tutqichni “N” holatiga o'tkazishim kerakmi? Ba'zilar buni odatiga ko'ra qiladilar, boshqalari shu tarzda tormoz pedalini uzoq vaqt ushlab turishga majbur bo'lgan oyog'iga dam berishadi, boshqalari yonilg'ini tejash umidida qirg'oqqa o'tib svetoforgacha borishadi.

Bularning barchasida amaliy ma'no yo'q. Svetoforda turganingizda va kalit "D" holatida bo'lsa, yog 'nasosi gidravlik blokda barqaror bosim hosil qiladi, birinchi vites ishqalanish disklariga bosim berish uchun valf ochiladi. Tormoz pedalini qo'yib yuborishingiz bilan mashina harakatlanadi. Debriyajning sirpanishi bo'lmaydi. Avtomatik uzatish uchun bu oddiy ish tartibi.

Agar siz doimiy ravishda "D" dan "N" ga va orqaga o'tsangiz, har safar klapanlar ochilganda va yopilganda, debriyajlar siqiladi va ochiladi, vallar o'rnatiladi va o'chiriladi, valf tanasida bosimning pasayishi kuzatiladi. Bularning barchasi asta-sekin, lekin doimiy va to'liq asossiz ravishda vites qutisini eskiradi.

Selektorni D holatiga qaytarishni unutib, gazga qadam qo'yish xavfi ham mavjud. Va bu almashtirishda allaqachon zarba bilan to'la bo'lib, oxir-oqibat vites qutisiga zarar etkazishi mumkin.

Agar oyog'ingiz uzoq tirbandlikda charchagan bo'lsa yoki tunda orqangizdagi odamning ko'ziga tormoz chiroqlarini porlashni xohlamasangiz, neytral holatga o'tishingiz mumkin. Shuni unutmangki, ushbu rejimda g'ildiraklar qulfdan chiqariladi. Agar yo'l qiya bo'lsa, mashina dumalab ketishi mumkin, ya'ni siz qo'l tormozini bosishingiz kerak bo'ladi. Shuning uchun, bunday vaziyatlarda parkga (P) o'tish osonroq va ishonchli.

Yoqilg'i neytral holatda iqtisod qilinishi qadimgi va qat'iy afsonadir. Yoqilg'i tejash uchun neytral holatda qirg'oqqa chiqish 40 yil oldin dolzarb mavzu edi. Zamonaviy avtomashinalarda ichki yonish dvigatelining tsilindrlariga havo-yonilg'i aralashmasini etkazib berish gaz pedali bo'shatilganda amalda to'xtaydi. Neytral vitesda ichki yonish dvigateli bo'sh rejimga o'tadi va juda katta miqdorda yoqilg'i sarflaydi.

Qachon neytral holatga o'tmaslik kerak

Ko'p odamlar pastga tushayotganda neytral va qirg'oqni o'z ichiga oladi. Agar shunday qilsangiz, siz haydovchilik maktabida o'rgatilgan ba'zi narsalarni unutgansiz. Tejamkorlik o'rniga siz yoqilg'i sarfini oshirasiz, ammo bu unchalik yomon emas. G'ildiraklarning yo'lga zaifroq yopishishi tufayli, bunday vaziyatda siz doimo sekinlashishga majbur bo'lasiz, ya'ni prokladkalarning haddan tashqari qizib ketish xavfi ortadi. Tormozlar eng noo'rin daqiqada ishlamay qolishi mumkin.

Bundan tashqari, mashina haydash qobiliyati sezilarli darajada kamayadi. Misol uchun, agar bunday zarurat tug'ilsa, siz tezlikni oshira olmaysiz.

To'g'ridan-to'g'ri avtomatik uzatish uchun bunday haydash ham yaxshi natija bermaydi. Neytral vitesda yog 'tizimidagi bosim pasayadi. Shu sababli, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar neytral holatda 40 km / soat tezlikdan oshib ketishni va 30-40 kilometrdan ortiq masofani haydashni taqiqlaydi. Aks holda, haddan tashqari issiqlik va avtomatik uzatish qismlarida nuqson bo'lishi mumkin.

Agar siz qo'lni tezlikda "N" holatiga o'tkazsangiz, hech qanday yomon narsa bo'lmaydi. Ammo siz vites qutisiga zarar bermasdan "D" rejimiga faqat avtomobil to'liq to'xtagandan keyin qaytishingiz mumkin. Bu Park (P) va Orqaga (R) rejimlariga ham tegishli.

Avtomatik vites qutisini haydash paytida neytraldan "D" holatiga o'tkazish vites qutisi gidravlikasidagi bosimning keskin o'zgarishiga olib keladi va vallar turli aylanish tezligida ishlaydi.

Birinchi yoki ikkinchi marta, ehtimol, hamma narsa yaxshi bo'ladi. Ammo agar siz tepalikdan pastga tushayotganda muntazam ravishda "N" holatiga o'tsangiz, avtomatik uzatmani ta'mirlash narxini oldindan so'rash yaxshidir. Katta ehtimol bilan siz doimiy ravishda kalitni tortib olish istagini yo'qotasiz.