Zamonaviy xavfsizlik yostiqchalari qanday ishlaydi

Bugungi kunda siz mashinada havo yostig'i mavjudligi bilan hech kimni ajablantirmaysiz. Ko'pgina taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchilari allaqachon ko'pchilik modellarning asosiy konfiguratsiyasiga ega. Xavfsizlik kamarlari bilan birgalikda xavfsizlik yostiqchalari yo'lovchilarni to'qnashuvda juda ishonchli himoya qiladi va o'lim sonini 30% ga kamaytiradi.

Qanday qilib hamma narsa boshlandi

Avtomobillarda xavfsizlik yostiqchalaridan foydalanish g‘oyasi o‘tgan asrning 70-yillari boshlarida AQShda amalga oshirilgan. Allen Breed tomonidan to'p sensori ixtirosi turtki bo'ldi - zarba paytida tezlikning keskin pasayishini aniqlaydigan mexanik sensor. Va gazni tez quyish uchun pirotexnika usuli optimal bo'lib chiqdi.

1971 yilda ixtiro Ford Taunusda sinovdan o'tkazildi. Havo yostig'i bilan jihozlangan birinchi ishlab chiqarish modeli, bir yil o'tgach, Oldsmobile Toronado edi. Tez orada yangilik boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan ham o'zlashtirildi.

Yostiqlarning joriy etilishi Amerikada baribir mashhur bo'lmagan xavfsizlik kamarlaridan foydalanishdan ommaviy ravishda voz kechishga sabab bo'ldi. Biroq, taxminan 300 km/soat tezlikda yonayotgan gaz balloni jiddiy shikastlanishga olib kelishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Xususan, bachadon bo'yni umurtqalarining sinishi va hattoki o'lim holatlari qayd etilgan.

Yevropada amerikaliklarning tajribasi hisobga olindi. Taxminan 10 yil o'tgach, Mercedes-Benz xavfsizlik yostig'i almashtirilmagan, balki xavfsizlik kamarlarini to'ldiradigan tizimni taqdim etdi. Ushbu yondashuv umume'tirof etilgan va bugungi kunda ham qo'llaniladi - xavfsizlik yostig'i kamar mahkamlangandan keyin ishga tushiriladi.

Dastlab ishlatiladigan mexanik sensorlarda to'qnashuv vaqtida og'irlik (to'p) siljidi va tizimni ishga tushirgan kontaktlarni yopib qo'ydi. Bunday sensorlar etarlicha aniq emas va nisbatan sekin edi. Shuning uchun ular yanada rivojlangan va tezroq elektromexanik sensorlar bilan almashtirildi.

Zamonaviy havo yostig'i

Havo yostig'i bardoshli sintetik materialdan tayyorlangan sumka. Ishga tushganda, u deyarli bir zumda gaz bilan to'ldiriladi. Material talk asosidagi moylash vositasi bilan qoplangan, bu esa tezlashtirilgan ochilishga yordam beradi.

Tizim zarba datchiklari, gaz generatori va boshqaruv bloki bilan to'ldiriladi.

Zarba datchiklari siz o'ylaganingizdek ta'sir kuchini emas, balki tezlashuvni aniqlaydi. To'qnashuvda u salbiy qiymatga ega - boshqacha qilib aytganda, biz sekinlashuv tezligi haqida gapiramiz.

Yo'lovchi o'rindig'i ostida odam o'tirgan yoki o'tirganini aniqlaydigan sensor mavjud. U yo'q bo'lganda, mos keladigan yostiq ishlamaydi.

Gaz generatorining maqsadi havo yostig'ini bir zumda gaz bilan to'ldirishdir. Bu qattiq yoqilg'i yoki gibrid bo'lishi mumkin.

Qattiq yoqilg'ida, squib yordamida qattiq yoqilg'ining zaryadi yonadi va yonish gazsimon azotning chiqishi bilan birga keladi.

Gibridda siqilgan gazli zaryad ishlatiladi - qoida tariqasida, bu azot yoki argondir.

Ichki yonish dvigatelini ishga tushirgandan so'ng, boshqaruv bloki tizimning sog'lig'ini tekshiradi va asboblar paneliga mos keladigan signalni beradi. To'qnashuv vaqtida u datchiklardan keladigan signallarni tahlil qiladi va harakat tezligi, sekinlashuv tezligi, ta'sir joyi va yo'nalishiga qarab, zarur xavfsizlik yostiqchalarini faollashtirishni boshlaydi. Ba'zi hollarda hamma narsa faqat kamarlarning kuchlanishi bilan cheklanishi mumkin.

Boshqaruv blokida odatda kondansatör mavjud bo'lib, uning zaryadi bort tarmog'i to'liq o'chirilganda squibga o't qo'yishi mumkin.

Havo yostig'ini ishga tushirish jarayoni portlovchi hisoblanadi va 50 millisekunddan kamroq vaqt ichida sodir bo'ladi. Zamonaviy adaptiv variantlarda zarba kuchiga qarab ikki bosqichli yoki ko'p bosqichli faollashtirish mumkin.

Zamonaviy xavfsizlik yostiqchalarining turlari

Avvaliga faqat frontal xavfsizlik yostiqchalari ishlatilgan. Ular haydovchini va uning yonida o'tirgan yo'lovchini himoya qilib, bugungi kungacha eng mashhur bo'lib qolmoqda. Haydovchining xavfsizlik yostig'i rulga o'rnatilgan, yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostig'i esa qo'lqop qutisi yonida joylashgan.

Yo'lovchining old havo yostig'i ko'pincha oldingi o'rindiqda bolalar o'rindig'ini o'rnatish uchun o'chirish uchun mo'ljallangan. Agar u o'chirilmasa, ochilgan sharning zarbasi bolani mayib qilishi yoki hatto o'ldirishi mumkin.

Yon havo yostiqchalari ko'krak qafasi va pastki tanani himoya qiladi. Ular odatda old o'rindiqning orqa qismida joylashgan. Ular orqa o'rindiqlarga o'rnatilganda sodir bo'ladi. Murakkab versiyalarda ikkita kameraga ega bo'lish mumkin - ko'krak qafasini himoya qilish uchun yanada qattiqroq pastki va yumshoqroq.

Ko'krak qafasidagi nuqsonlar ehtimolini kamaytirish uchun yostiq to'g'ridan-to'g'ri xavfsizlik kamariga o'rnatiladi.

90-yillarning oxirlarida Toyota birinchi bo'lib bosh xavfsizlik yostiqchalarini yoki ular ham deyilganidek, "pardalar" dan foydalangan. Ular tomning old va orqa qismiga o'rnatiladi.

Xuddi shu yillarda tizza havo yostig'i paydo bo'ldi. Ular rulning tagiga joylashtiriladi va haydovchining oyoqlarini nuqsonlardan himoya qiladi. Bundan tashqari, oldingi yo'lovchining oyoqlarini himoya qilish mumkin.

Nisbatan yaqinda markaziy yostiq ishlatilgan. Yon tomondan zarba yoki avtomobil ag'darilgan taqdirda, u odamlarning bir-biri bilan to'qnashuvi natijasida jarohatlanishning oldini oladi. U orqa o'rindiqning old yoki orqa qismidagi qo'l dayamasiga o'rnatiladi.

Yo'l harakati xavfsizligi tizimini rivojlantirishning navbatdagi bosqichi, ehtimol, piyoda bilan to'qnashganda ochiladigan va uning boshini old oynaga urilishdan himoya qiluvchi xavfsizlik yostig'ining joriy etilishi bo'ladi. Bunday himoya allaqachon Volvo tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan.

Shvetsiyalik avtomobil ishlab chiqaruvchisi bu bilan to'xtamoqchi emas va allaqachon butun avtomobilni himoya qiluvchi tashqi yostiqni sinovdan o'tkazmoqda.

Havo yostig'i to'g'ri ishlatilishi kerak

Qop to'satdan gazga to'lib ketganda, uni urish odamga jiddiy shikast etkazishi va hatto o'limga olib kelishi mumkin. Agar odam o'tirmasa, yostiq bilan to'qnashuv natijasida umurtqa pog'onasini sindirish xavfi 70% ga oshadi.

Shuning uchun, mahkamlangan xavfsizlik kamari havo yostig'ini faollashtirish uchun zaruriy shartdir. Odatda tizim shunday o'rnatiladiki, agar haydovchi yoki yo'lovchi o'tirmasa, tegishli havo yostig'i yonmaydi.

Odam va havo yostig'i o'rindig'i orasidagi minimal ruxsat etilgan masofa 25 sm.

Agar mashinada sozlanishi rul ustuni bo'lsa, rulni haddan tashqari oshirmaslik va rulni juda baland bosmaslik yaxshiroqdir. Xavfsizlik yostig'ining noto'g'ri ochilishi haydovchiga jiddiy shikast etkazishi mumkin.

Yostiqni yoqish paytida nostandart taksi ishqibozlari qo'llarini sindirish xavfi bor. Haydovchi qo'llarining noto'g'ri joylashishi bilan, xavfsizlik yostig'i faqat mahkamlangan xavfsizlik kamariga ega bo'lgan holatlarga nisbatan sinish ehtimolini oshiradi.

Xavfsizlik kamari bog'langan bo'lsa, havo yostig'i ochilganda shikastlanish ehtimoli kichik, ammo baribir mumkin.

Kamdan kam hollarda havo yostig'ining ochilishi eshitish qobiliyatini yo'qotishi yoki yurak xurujiga olib kelishi mumkin. Ko'zoynakga ta'sir qilish linzalarni buzishi mumkin, keyin esa ko'zlarga zarar etkazish xavfi mavjud.

Havo yostig'i haqidagi umumiy afsonalar

To'xtab turgan mashinani og'ir narsa yoki, masalan, qulab tushgan daraxt shoxlari bilan urish xavfsizlik yostig'ining ochilishiga olib kelishi mumkin.

Aslida, hech qanday operatsiya bo'lmaydi, chunki bu holda tezlik sensori boshqaruv blokiga mashina harakatsiz ekanligini aytadi. Xuddi shu sababga ko'ra, agar boshqa mashina to'xtab turgan mashinaga uchib ketsa, tizim ishlamaydi.

Sirpanish yoki to'satdan tormozlanish havo yostig'ining chiqib ketishiga olib kelishi mumkin.

Bu mutlaqo mumkin emas. 8 g va undan yuqori ortiqcha yuk bilan ishlash mumkin. Taqqoslash uchun, Formula 1 poygachilari yoki qiruvchi uchuvchilar 5 g dan oshmaydi. Shuning uchun, na favqulodda tormozlash, na chuqurliklar, na chiziqning keskin o'zgarishi havo yostig'ining otilishiga olib kelmaydi. Hayvonlar yoki mototsikllar bilan to'qnashuvlar ham odatda xavfsizlik yostiqchalarini faollashtirmaydi.