Sayohatdan oldin qishda variatorni qanday isitish kerak va qancha vaqt
Mundarija
Avtomatik uzatmalarning barcha turlari ish paytida oddiy mexanikaga qaraganda nozikroq ishlov berishni talab qiladi. Ammo variator bunga ayniqsa sezgir, bu erda konusning kasnaklari bo'ylab siljiydigan metall tipli kamar ishlatiladi.
Bu erda moyning xususiyatlari eng muhim rol o'ynaydi. Ammo ular haroratga juda bog'liq bo'lib, faqat juda tor harorat oralig'ida maqbul bo'ladi.
Haddan tashqari issiqlik ham, haddan tashqari sovutish ham xavflidir, bu qishda oldini olish qiyin. Faqat oldindan isitish haqida ehtiyot bo'lish qoladi.
Variator sovuqda o'zini qanday tutadi
Variatordagi moy bir nechta muhim funktsiyalarni bajaradi:
- konusning va boshqa mexanizmlarning gidravlika bilan ishlashi uchun nazorat bosimini yaratish;
- tanqidiy juftliklarda qat'iy belgilangan ishqalanish koeffitsientlarini ta'minlash, agar moylash nazariy jihatdan ideal bo'lsa, ishqalanish kuchi nolga teng bo'ladi va mashina hatto harakatlana olmaydi;
- qismlarning aşınmasını oldini olish uchun yog 'plyonkasini shakllantirish;
- yuklangan elementlardan atrofdagi bo'shliqqa issiqlik o'tkazish;
- korroziyadan himoya qilish va boshqa ko'plab vazifalar.
Haroratning o'zgarishi ushbu rollarning har biriga ta'sir qiladi. Mahsulotning kimyoviy tarkibining murakkabligi shundan iboratki, u endi hatto moy deb ham atalmaydi, u CVT tipidagi maxsus o'zgaruvchan tezlikli suyuqlikdir. Ekstremal sharoitlarda u normal ishlashni to'xtatadi.
Yuqori haroratlarda vaziyatni normal holatga keltirish uchun yog 'sovutgichlari va issiqlik almashtirgichlar, past haroratlarda esa oldindan isitish qo'llaniladi.
Hech shubha yo'qki, ishlaydigan variator, hatto isitilmagan bo'lsa ham, harakatga imkon beradi, ammo bunda yaxshi narsa yo'q. U tezda to'liq xizmat ko'rsatmaydigan holatga keladi, shundan so'ng u turli darajada o'zini noto'g'ri tuta boshlaydi va keyin nihoyat qulab tushadi.
Barcha buzilishlar uzoq muddatli operatsiya, uning qoidalarini buzish, qoida tariqasida, shoshqaloqlik natijasida yuzaga keladi. Yo'lda ham, sayohatga tayyorgarlik ko'rishda ham.
Issiqlik rejimiga kelsak, qishda moy va mexanizmlarga qarshi zo'ravonlikning bir nechta nuqtalarini ajratish mumkin:
- bosimni sozlash bilan bog'liq qiyinchiliklar, yog'ning yopishqoqligi o'sib bormoqda, ayniqsa, agar u uzoq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa va u o'z sifatini yo'qotgan bo'lsa, hatto maxsus ishlab chiqilgan valf ham bardosh bera olmaydi;
- kamar va konusning kasnaklar orasidagi ishqalanish kuchi asta-sekin o'sib boradi, yuk ostida sirpanish va aşınma kuchayadi;
- kauchuk va plastmassadan tayyorlangan barcha qismlar qattiqlashadi, yog 'bosimining pasayishiga qarshilik va qarshilikni yo'qotadi.
Shubhasiz, sovuq variatorning bunday ishlashi uning resursini tejash nuqtai nazaridan norma deb hisoblanishi mumkin emas. Ta'mirlash juda qimmat, uning vaqtini iloji boricha kechiktirish tavsiya etiladi.
CVT normal ishlashi uchun qancha vaqt ketadi
Isitishning davomiyligi havo harorati va ish rejimiga bog'liq. Vaziyatlarni taxminan ajratish mumkin:
- uchun chizish daraja va hatto biroz pastroq bo'lsa, maxsus choralar talab qilinmaydi, moy va mexanizmlar, agar siz boshlangandan keyin darhol maksimal yuklarni ishlab chiqmasangiz, ularning sifati bilan normal ishlashini ta'minlaydi;
- от -5 dan -15 gacha daraja, taxminan 10 daqiqa davomida, ya'ni dvigatel bilan parallel ravishda oldindan isitish talab qilinadi;
- quyida ko'rsatilgan -15 ko'p narsa isitish rejimiga, ma'lum bir mashinaning xususiyatlariga va bo'sh vaqtning mavjudligiga bog'liq, ba'zida sayohatdan bosh tortish ancha arzon.
Oldindan qizdirilgandan keyin ham qutining ishlashini butunlay normal deb hisoblash mumkin emas. Uni asta-sekin yuklash kerak, u dvigateldan ham kechroq rejimga kiradi.
Qishda variatorni isitish usuli
Haroratning ko'tarilishining ikki bosqichi mavjud - joyida va yo'lda. Harakatsiz ish haroratiga qadar isinish ham vosita, ham transmissiya uchun foydasiz va zararli.
Suyuqlikni va shuning uchun barcha mexanizmlarni joyida taxminan 10 daraja haroratgacha qizdirish mantiqan. Ya'ni, siz odatda darhol harakat qilishni boshlashingiz mumkin bo'lgan chegaradan biroz balandroq.
to'xtash joyida
Variator boshqaruv elementlari bilan hech qanday manipulyatsiyasiz isinadi. Ammo bu taxminan ikki baravar ko'p vaqtni oladi.
Shuning uchun, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, bir daqiqadan so'ng mantiqiy bo'ladi, bir necha soniya davomida teskari yo'nalishni yoqing, albatta, mashinani tormoz bilan ushlab turing va keyin selektorni "D" holatiga o'tkazing.
Bundan tashqari, barchasi ma'lum bir transmissiya dizayniga bog'liq. Ko'pchilik tormozni ushlab turganda Dvigatelni haydash rejimida bo'sh turishga imkon beradi. Sovuqqa qarab 10 daqiqagacha yoki undan ko'p.
Moment konvertori ishlaydi, yog'ni intensiv ravishda aralashtirib, isitadi. Ammo agar u yo'q bo'lsa, qutini saqlash va uni selektorning to'xtash joyida isitish yaxshidir. Bir oz ko'proq, lekin xavfsizroq.
Harakatda
Yog 'harorati kichik chegara bilan ijobiy bo'lganda, siz harakatni boshlashingiz mumkin. Isitish darhol tezlashadi, bu sizga vaqtni behuda sarflamaslik va atmosferani bo'sh holda keraksiz ish bilan ifloslantirmaslik imkonini beradi.
Agar siz yuklarni, tezlikni va to'satdan tezlashishni suiiste'mol qilmasangiz, bu variatorga hech qanday zarar etkazmaydi. Dvigatel va transmissiya bir vaqtning o'zida optimal termal rejimga o'tadi. O'n kilometr etarli.
CVTni isitishda nima qilish kerak emas
O'tkir startlar, tezlashuv, yuqori tezlik va to'liq gaz haqida allaqachon aytilgan. Ammo siz selektorni turli pozitsiyalarga o'tkazishni davriy ravishda takrorlamasligingiz kerakligini qo'shishingiz mumkin, bu mantiqiy emas, faqat mexatronika va gidravlikani yuklaydi.
Qishda qutidagi yangi suyuqlikdan foydalanish muhim ahamiyatga ega. Agar uning ishlash muddati chegaraga yaqin bo'lsa va bu g'amxo'r egasi uchun taxminan 30 ming kilometr bo'lsa, sovuq ob-havoni kutish uchun variatordagi moyni almashtirish kerak.
Dvigatelni yuqori tezlikda aylantirish kerak emas, hatto quti ruxsat bergan bo'lsa ham. Bu, shuningdek, yo'l holati nuqtai nazaridan xavfsizlikni oshiradi.
Agar to'xtash joyidan chiqish qor ko'chkilarining sirpanishi yoki sinishi bilan bog'liq bo'lsa, kafolatlangan isinishgacha kutish yaxshiroqdir. Bu tavsiya etilganidan ikki baravar ko'p.
Isitilmaydigan variatorga tik ko'tarilish qat'iyan kontrendikedir. Shuningdek, xizmat tormozlarining qizib ketish xavfi mavjud bo'lgan uzoq tushishlar.
Agar harorat -25-30 darajadan past bo'lsa, u holda avtomobilni variator bilan umuman ishlatmaslik yaxshiroqdir. Eng to'g'ri isitish bilan ham unga zarar yetkaziladi. Yoki mashinani saqlash uchun issiq joy kerak.
