Avtomobilda tormoz disklari qanchalik issiq bo'lishi kerak?
Mundarija
Tormoz disklari isitish uchun mo'ljallangan. Bu tezlanayotgan avtomobilning kinetik energiyasini issiqlikka aylantirish va keyin uni kosmosda tarqatishning yagona yo'li. Ammo bu haydovchining buyrug'i bilan amalga oshirilishi kerak. Boshqa barcha holatlarda tormozlarning isishi nosozlik mavjudligini, shuningdek favqulodda vaziyatlarni, ya'ni haddan tashqari qizib ketishni ko'rsatadi.
Avtomobil tormoz tizimining xususiyatlari
Tormozlarning vazifasi avtomobilni imkon qadar tez va xavfsiz tarzda to'xtatishdir. Buning eng oson yo'li tormoz mexanizmlarida yuzaga keladigan ishqalanish kuchi yordamida amalga oshiriladi.
Yo'lda shinalarni ushlab turishdan maksimal darajada foydalanish uchun tormozlar har bir g'ildirakda zamonaviy avtomobillarda joylashgan.
Ishda foydalaniladi:
- tormoz disklari yoki barabanlar, g'ildirak uyalari bilan bog'liq metall qismlar;
- quyma temir yoki po'latga nisbatan yuqori ishqalanish koeffitsientiga ega bo'lgan va bir vaqtning o'zida prokladkalar va disklarning (barabanlarning) minimal aşınması bilan yuqori haroratga bardosh beradigan taglik va astarlardan iborat tormoz prokladkalari;
- tormoz haydovchisi, haydovchi boshqaruvidan tormoz mexanizmlariga kuch uzatuvchi mexanik, gidravlik va elektron qurilmalar.
Tormoz tizimlarining bir nechta turlari mavjud, disklarni isitishda xizmat ko'rsatish va to'xtash tormozlari muhim rol o'ynaydi.
Ularning ikkalasi ham deyarli bir xil ishlaydi - haydovchi haydovchi orqali disklar yoki barabanlarga bosilgan tormoz prokladkalarida mexanik kuch hosil qiladi. Avtomobilning inertsiyasiga qarshi qaratilgan ishqalanish kuchi mavjud, kinetik energiya pasayadi, tezlik pasayadi.
Tormoz disklari va barabanlar qizib ketishi kerakmi?
Agar biz tormoz kuchini hisoblasak va bu vaqt birligida tormozlash paytida issiqlik shaklida chiqariladigan energiya bo'lsa, u dvigatel quvvatidan ko'p marta oshib ketadi.
Dvigatelning qanday isishi, shu jumladan chiqindi gazlar bilan olib ketilgan energiya va avtomobilni yuk bilan harakatlantirishda foydali ishlarga sarflanishini tasavvur qilish juda oson.
Bunday ulkan energiyani faqat haroratning sezilarli darajada oshishi bilan ajratish mumkin. Fizikadan ma'lumki, energiya oqimining zichligi harorat farqiga, ya'ni isitgich va muzlatgich o'rtasidagi farqga mutanosibdir. Energiya muzlatgichga kirishga vaqt topolmaganda, bu holda atmosfera havosi, harorat ko'tariladi.
Disk zulmatda porlashi mumkin, ya'ni bir necha yuz darajaga ega bo'lishi mumkin. Tabiiyki, u tormozlash o'rtasida sovish uchun vaqt topolmaydi, butun sayohat davomida issiq bo'ladi.
Haddan tashqari issiqlik sabablari
Isitish va qizib ketish o'rtasida juda katta farq bor. Isitish - bu muntazam hodisa, ya'ni avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan hisoblab chiqilgan va sinovdan o'tgan va haddan tashqari issiqlik favqulodda holat.
Nimadir xato ketdi, harorat keskin ko'tarildi. Tormoz holatida bu juda xavflidir, chunki haddan tashqari qizib ketgan qismlar normal ishlay olmaydi, ular kuchini, geometriyasini va resurslarini juda tez yo'qotadilar.
Qo'l tormozi bo'yicha haydashning oqibatlari
Deyarli barcha yangi boshlanuvchilar duch keladigan eng oddiy narsa - bu harakatning boshida to'xtash tormozini olib tashlashni unutishdir.
Muhandislar bu unutuvchanlik bilan uzoq va muvaffaqiyatli kurashdilar. Siqilgan prokladkalar bilan harakatlanmoqchi bo'lganingizda qo'zg'atiladigan yorug'lik va ovozli signallar, shuningdek, mashina to'xtab, ishga tushganda elektr haydovchi tomonidan egilib, qo'yib yuboriladigan avtomatik qo'l tormozlari mavjud edi.
Ammo agar siz hali ham prokladkalarni bosgan holda haydasangiz, uzatiladigan katta quvvat barabanlarni shunchalik qizdiradiki, taglik qoplamalari qizib ketadi, metall deformatsiyalanadi va gidravlik silindrlar oqadi.
Bu ko'pincha disklardagi shinalar chekishni boshlaganda seziladi. Bu katta va qimmat ta'mirlashni talab qiladi.
Tikilgan kaliper pistoni
Disk mexanizmlarida pistonlarni yostiqlardan olib tashlash uchun alohida qurilmalar mavjud emas. Shlangi tizimdagi bosim olib tashlanadi, siqish kuchi nolga aylanadi va ishqalanish kuchi blokdagi bosim va ishqalanish koeffitsienti mahsulotiga teng bo'ladi. Ya'ni, "nol" qaysi raqam muhim emas - u "nol" bo'ladi.
Lekin bu har doim ham shunday bo'lavermaydi. Blokni, hech bo'lmaganda, muhrlangan manjetning elastikligi tufayli, bir millimetrning bir qismiga qaytarib olish kerak. Ammo piston va kaliper tsilindri va piston takozlari o'rtasida korroziya yuzaga kelsa, prokladkalar nolga teng bo'lmagan kuch bilan bosilgan holda qoladi.
Energiyani chiqarish va nazoratsiz isitish boshlanadi. Haddan tashqari issiqlik va xususiyatlarni yo'qotish natijasida qatlamning ma'lum bir qalinligi qoplamadan o'chirilgandan keyingina tugaydi. Shu bilan birga, disk ham qizib ketadi.
Tormoz tizimidagi havo
Kamdan-kam hollarda, ammo ta'sir haydovchining havodan yomon pompalanishi tufayli disklar o'z-o'zidan disklarga bosilganda ta'sir ko'rsatdi.
Issiqlikdan kengayadi va silindrlar orqali disklarga qarshi yostiqlarni bosishni boshlaydi. Ammo baribir, haddan tashqari qizib ketish boshlanishidan ancha oldin, haydovchi mashina deyarli sekinlashmasligini sezadi.
Tormoz diskining aşınması
Kiyganda disklar ideal geometrik shaklini yo'qotadi. Ularda sezilarli yengillik paydo bo'ladi, prokladkalar unga kirishga harakat qiladi.
Bularning barchasi disklar va astarlarning sirtlari o'rtasida oldindan aytib bo'lmaydigan aloqaga olib keladi va har qanday aloqa haddan tashqari qizib ketishni anglatadi va barcha oqibatlarga olib keladi.
Tormoz prokladkalarini noto'g'ri almashtirish
Agar prokladkani almashtirish texnologiyasi buzilgan bo'lsa, disk tormozi holatida uning soddaligi uchun prokladkalar kaliperda tiqilib qolishi mumkin.
Olingan ishqalanish diskni va kaliperni yo'naltiruvchi qanotni haddan tashqari qizdiradi, bu esa vaziyatni yanada kuchaytiradi. Odatda haydovchining begona tovushlarni sezishi va tormozlash samaradorligining keskin pasayishi bilan yakunlanadi.
Isitish disklarini qanday yo'q qilish kerak
Tormozlarni haddan tashqari qizib ketishdan saqlash uchun oddiy qoidalar mavjud:
- tormozdan faqat favqulodda holatlarda va oxirgi to'xtash uchun, boshqa barcha holatlarda, dvigatelning ijobiy yoki salbiy ta'siri ostida qirg'oqqa tushish uchun foydalaning;
- tog'larda uzoq pasayishlarda tormozdan foydalanmang, faqat dvigatel yoki tog 'tormozi, xizmat ko'rsatish tizimi birinchi jiddiy tushishning eng past nuqtasiga qadar omon qolishi dargumon, bunga ishonch hosil qilish uchun potentsialni hisoblash kifoya. avtomobil tog'ning tepasida bo'lgan energiya;
- tormoz mexanizmlarini mukammal holatda ushlab turish, maxsus moylash materiallari va uni qo'llash xaritasidan foydalangan holda, har bir o'rindiqlarni almashtirishda gidravlika va yo'riqnomalarning korroziyasi yo'qligiga ishonch hosil qiling;
- to'liq shaffofligini kutmasdan, o'ta eskirgan disklarni o'z vaqtida almashtiring.
Haddan tashqari qizib ketgan disklarni almashtirish kerak. Ular kuchini yo'qotdilar, ularning ishqalanish koeffitsienti hatto yangi prokladkalar bilan ham o'zgardi, eng muhimi, bu sohada notekis bo'lib, bu silkinishlar va yangi qizib ketishga olib keladi.
Tormoz tizimining noto'g'ri ishlashining oqibatlari
Haddan tashqari qizib ketgan disklar, odatda, tormoz pedalida g'ildirak urishiga zarba sezilganda almashtiriladi. Agar ushbu majburiy chora e'tibordan chetda qolsa, tormozlash paytida diskni yo'q qilish mumkin.
Bu odatda halokatli g'ildirak tiqilib qolishi va mashinaning traektoriyani oldindan aytib bo'lmaydigan yo'nalishda tark etishi bilan yakunlanadi. Yuqori tezlikdagi zich oqim bilan og'ir baxtsiz hodisa muqarrar, ehtimol qurbonlar bilan.
Har bir MOTda disklar diqqat bilan tekshiriladi. Haddan tashqari issiqlikdan, ayniqsa sezilarli yengillikdan, egrilikdan yoki yoriqlar tarmog'idan kelib chiqadigan ranglar bo'lmasligi kerak.
Disklar har doim prokladkalar bilan birga o'zgartiriladi va notekis eskirishda - kaliperlarni qayta ko'rib chiqish bilan ham amalga oshiriladi.
