Avtomatik uzatish qanday ishlaydi

Avtomatik uzatish yoki avtomatik uzatish - bu haydovchining ishtirokisiz haydash shartlariga muvofiq optimal nisbatni tanlaydigan transmissiya. Bu avtomobilning yaxshi haydashini, shuningdek, haydovchiga haydash qulayligini ta'minlaydi.

Ko'pgina avtoulovchilar hech qanday tarzda "mexanika" ni va vites o'zgartirishning nozikliklarini o'zlashtira olmaydilar, shuning uchun ular hech ikkilanmasdan "avtomat" bilan mashinalarga o'tishadi. Ammo bu erda avtomatik qutilar boshqacha ekanligini va ularning har biri o'ziga xos xususiyatlarga ega ekanligini yodda tutish kerak.

Avtomatik uzatish turlari

Avtomatik uzatmalarning bir nechta asosiy turlari mavjud - robot mexanikasi, variator va gidromexanik uzatmalar.

Gidromexanik vites qutisi. Vites qutilarining eng mashhur turi, u avtomatik mashinalari bo'lgan birinchi avtomobillarning eski modellaridan ma'lum. Ushbu qutining o'ziga xos xususiyatlari orasida g'ildiraklar va dvigatelning to'g'ridan-to'g'ri aloqasi yo'qligi va momentni uzatish uchun moment konvertorining "suyuqligi" javobgardir.

Bunday avtomatik mashinaning afzalliklari - almashtirishning yumshoqligi, hatto juda kuchli dvigatellarning momentini "hazm qilish" qobiliyati va bunday qutilarning yuqori omon qolish qobiliyati. Kamchiliklari - yuqori yoqilg'i sarfi, avtomobilning umumiy massasining ko'payishi, bunday quti bilan mashinani tortib olishning o'ta istalmaganligi.

Variator (CVT). Ushbu quti odatdagi "avtomatik" dan katta farqlarga ega. Texnik jihatdan, unda "o'tish" degan narsa yo'q, shuning uchun bu quti "uzluksiz o'zgaruvchan uzatish" deb ham ataladi. Bunday avtomatik transmissiyadagi vites nisbati doimiy va silliq o'zgarib turadi, bu sizga dvigateldan maksimal quvvatni "siqish" imkonini beradi.

Variatorning asosiy kamchiliklari - bu "ovoz" ning monotonligi. Avtomobilning intensiv tezlashishi doimiy bir xil dvigatel ovozi bilan sodir bo'ladi, bu barcha haydovchilar ham bardosh bera olmaydi. Yangi modellarda, variator klassik avtomatik uzatmalar qutilarining ishlashiga taqlid qilishga harakat qilganda, ular "psevdo" viteslarni yaratish orqali ushbu muammoni hal qilishga harakat qilishdi. Variatorning afzalliklari past og'irlik, samaradorlik va yaxshi dinamikani o'z ichiga oladi. Salbiy tomoni - bu avtomatik uzatmalar qutilarini juda qimmat ta'mirlash, shuningdek, kuchli dvigatellar bilan ishlashning mumkin emasligi.

Robot mexanikasi. Strukturaviy tarzda, bunday quti standart mexanik qutiga juda o'xshaydi. Dvigateldan debriyaj (yoki bir nechta) va quvvat uzatish vallari mavjud. Bir juft debriyaj bo'lsa, ulardan biri juft viteslar uchun, ikkinchisi esa toq viteslar uchun javobgardir. Elektronika almashtirish kerak degan xulosaga kelishi bilan, bir debriyajning diski silliq ochiladi, ikkinchisi esa, aksincha, yopiladi. Qo'l qutisidan asosiy farq to'liq avtomatik boshqaruvdir. Haydash uslubi ham o'zgarmaydi, bu "avtomatik" haydashga o'xshaydi.

Afzalliklar orasida yonilg'i sarfini kamaytirish, arzon narx, vitesni o'zgartirishning juda yuqori tezligi va vites qutisining past og'irligi kiradi. Ushbu qutining ham kamchiliklari bor. Ba'zi haydash rejimlarida siljish juda kuchli sezilishi mumkin (ayniqsa, ushbu turdagi qutilarning birinchi versiyalari bunga bog'liq edi). Qimmat va ishlamay qolganda ta'mirlash qiyin.

*Volkswagen mutaxassislari yangi, noyob robototexnikani yaratdilarth preselektiv qutiу ikkinchi avlod uskunasi - DSG (to'g'ridan-to'g'ri vites qutisi). Bu Avtomatik uzatish har xil turdagi barcha zamonaviy uzatish texnologiyalarini birlashtiradi. Vitesni almashtirish qo'lda amalga oshiriladi, ammo butun jarayon uchun elektronika va turli avtomatlashtirilgan mexanizmlar javobgardir.

Avtomatik uzatma nimadan yasalgan?

Vites qutisi ishlab chiqaruvchilari ularni yanada tejamkor va funktsional qilish uchun doimo o'z dizaynini takomillashtirmoqda. Biroq, har bir avtomatik uzatish quyidagi asosiy elementlardan iborat:

• moment konvertori. Nasos va turbin g'ildiraklaridan, reaktordan iborat;
• yog 'pompasi;
• sayyoraviy jihoz. Viteslar, debriyajlar va muftalar to'plamlarini loyihalashda;
• elektron boshqaruv tizimi - sensorlar, vana tanasi (solenoidlar + spool klapanlari), selektor dastagi.

Turk konvertori avtomatik uzatmada u debriyaj vazifasini bajaradi: u dvigateldan sayyora vites qutisiga momentni uzatadi va oshiradi va vitesni almashtirish uchun transmissiyani dvigateldan qisqa vaqt ichida uzib qo'yadi.

Nasos g'ildiragi dvigatelning tirsakli miliga, turbinaning g'ildiragi esa mil orqali planetar uzatmalar qutisiga ulanadi. Reaktor g'ildiraklar orasida joylashgan. G'ildiraklar va reaktor ma'lum bir shakldagi pichoqlar bilan jihozlangan. Tork konvertorining barcha elementlari ATF suyuqligi bilan to'ldirilgan bitta korpusga yig'ilgan.

Planet reduktori bir necha planetar uzatmalardan iborat. Har bir sayyora uzatmasi quyosh (markaziy) uzatmasini, sun'iy yo'ldosh uzatmalari bo'lgan sayyora tashuvchisini va toj (halqa) uzatmasini o'z ichiga oladi. Planetar uzatmaning har qanday elementi aylanishi yoki bloklanishi mumkin (yuqorida yozganimizdek, aylanish moment konvertoridan uzatiladi).

Muayyan vitesni (birinchi, ikkinchi, teskari va boshqalar) almashtirish uchun siz planetariyning bir yoki bir nechta elementlarini bloklashingiz kerak. Buning uchun ishqalanish debriyajlari va tormozlar ishlatiladi. Debriyajlar va tormozlarning harakatchanligi pistonlar orqali ATF ishchi suyuqligining bosimi bilan tartibga solinadi.

Elektron boshqaruv tizimi. Aniqrog'i, elektro-gidravlik, chunki. gidravlika viteslarni to'g'ridan-to'g'ri almashtirish (o'chirish / o'chirish debriyajlari va tormoz bantlari) va gaz turbinasi dvigatelini blokirovka qilish uchun ishlatiladi va elektronika ishchi suyuqlik oqimini sozlash uchun ishlatiladi. Tizim quyidagilardan iborat:

• gidroblok. Bu elektromagnit klapanlar (solenoidlar) va sensorlar o'rnatilgan ko'plab kanallarga ega bo'lgan metall plastinka. Aslida, valf tanasi ECU dan olingan ma'lumotlar asosida avtomatik uzatishning ishlashini nazorat qiladi. Suyuqlikni kanallar orqali qutining mexanik elementlariga - debriyajlar va tormozlarga o'tkazadi;
• datchiklar - qutining kirish va chiqish joyidagi tezlik, suyuqlik harorati, selektor qo'li holati, gaz pedali holati. Shuningdek, avtomatik uzatish boshqaruv bloki dvigatelni boshqarish blokidan olingan ma'lumotlardan foydalanadi;
• selektor dastagi;
• ECU - sensor ma'lumotlarini o'qiydi va dasturga muvofiq vites o'zgartirish mantiqini aniqlaydi.

Avtomatik qutining ishlash printsipi

Haydovchi mashinani ishga tushirganda, dvigatelning krank mili aylanadi. Krank milidan moy nasosi ishga tushiriladi, u qutining gidravlik tizimida yog 'bosimini hosil qiladi va ushlab turadi. Nasos tork konvertori nasos g'ildiragiga suyuqlik beradi, u aylana boshlaydi. Nasos g'ildiragining qanotlari suyuqlikni turbina g'ildiragiga o'tkazadi, bu ham uning aylanishiga olib keladi. Yog 'oqib ketishining oldini olish uchun g'ildiraklar orasiga maxsus konfiguratsiya pichoqlari bo'lgan sobit reaktor o'rnatiladi - u moy oqimining yo'nalishi va zichligini sozlaydi, ikkala g'ildirakni sinxronlashtiradi. Turbina va nasos g'ildiraklarining aylanish tezligi moslashtirilganda, reaktor ular bilan aylana boshlaydi. Bu moment langar nuqtasi deb ataladi.

Bundan tashqari, kompyuter, valf korpusi va sayyora vites qutisi ishga kiritilgan. Haydovchi selektor dastagini ma'lum bir holatga o'tkazadi. Ma'lumot tegishli sensor tomonidan o'qiladi, ECUga uzatiladi va tanlangan rejimga mos keladigan dasturni ishga tushiradi. Ayni paytda sayyora uzatmasining ba'zi elementlari aylanadi, boshqalari esa mahkamlanadi. Vana tanasi sayyora vites qutisi elementlarini mahkamlash uchun javobgardir: ATF ma'lum kanallar orqali bosim ostida etkazib beriladi va ishqalanish pistonlarini bosadi.

Yuqorida yozganimizdek, gidravlika avtomatik uzatmalarda debriyajlar va tormoz bantlarini yoqish / o'chirish uchun ishlatiladi. Elektron boshqaruv tizimi tezlik va dvigatel yukiga qarab vites almashish momentini aniqlaydi. Vana tanasidagi har bir tezlik diapazoni (yog 'bosimi darajasi) ma'lum bir kanalga mos keladi.

Haydovchi gazni bosganda, sensorlar tezlikni va dvigatelga yukni o'qiydi va ma'lumotlarni ECUga uzatadi. Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU tanlangan rejimga mos keladigan dasturni ishga tushiradi: viteslarning holatini va ularning aylanish yo'nalishini aniqlaydi, suyuqlik bosimini hisoblaydi, ma'lum bir solenoid (klapan) va kanalga signal yuboradi. tezlikka mos keladigan vana tanasida ochiladi. Kanal orqali suyuqlik kerakli konfiguratsiyada sayyora vites qutisining viteslarini blokirovka qiluvchi debriyajlar va tormoz bantlarining pistonlariga kiradi. Bu kerakli vitesni yoqadi / o'chiradi.

Vitesni almashtirish tezlikni oshirish xususiyatiga ham bog'liq: silliq tezlashuv bilan viteslar ketma-ket ko'tariladi, keskin tezlashuv bilan avval pastroq vites yoqiladi. Bu bosim bilan ham bog'liq: gaz pedalini muloyimlik bilan bosganingizda, bosim asta-sekin o'sib boradi va vana asta-sekin ochiladi. O'tkir tezlashuv bilan bosim keskin ko'tariladi, valfga katta bosim o'tkazadi va darhol ochilishiga yo'l qo'ymaydi.

Elektronika avtomat uzatmalarning imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi. Gidromexanik avtomatik uzatmalarning klassik afzalliklari yangilari bilan to'ldirildi: turli xil rejimlar, o'z-o'zini diagnostika qilish qobiliyati, haydash uslubiga moslashish, rejimni qo'lda tanlash qobiliyati va yoqilg'i tejamkorligi.

Avtomatik uzatmalar o'rtasidagi farq nima?

Ko'pgina avtoulovchilar avtomatik uzatishga faol qarashda davom etmoqdalar va buning sabablarining keng ro'yxati mavjud. Bundan tashqari, an'anaviy mexanika hech qaerda yo'qolgan emas. Variator o'z mavjudligini asta-sekin oshirmoqda. Robotlarga kelsak, bu qutilarning birinchi versiyalari o'z o'rnini yo'qotmoqda, ammo ular preselektiv vites qutilari kabi takomillashtirilgan echimlar bilan almashtirilmoqda.

Ob'ektiv ravishda, hatto eng ishonchli mavjud avtomatik uzatmalar ham mexanika kabi ishonchlilik va chidamlilik darajasini ta'minlay olmaydi. Shu bilan birga, qo'lda uzatmalar qutisi qulaylik nuqtai nazaridan sezilarli darajada past bo'lib, haydovchini debriyaj va transmissiya selektoriga juda ko'p vaqt va e'tibor berish zarurati bilan duch keladi.

Agar siz vaziyatga iloji boricha ob'ektiv qarashga harakat qilsangiz, bizning davrimizda mashinani olish yaxshiroq va afzalroq deb aytishimiz mumkin. klassik bilan. Bunday qutilar ishonchli, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun arzon va turli xil ish sharoitlarida o'zlarini yaxshi his qiladi.

Qaysi vites qutisini haydash qulayroq, yaxshiroq va yoqimliroq bo'lishiga kelsak, unda siz birinchi o'ringa ishonch bilan qo'yishingiz mumkin. o'zgaruvchan tezlikli haydovchi.

Robotik mexanika shahar va avtomagistralda sokin harakatlanish rejimini afzal ko'rgan avtomobil egalariga va imkon qadar yoqilg'ini tejashga intiladiganlarga mos keladi. oldindan tanlash qutisi (robot vites qutilarining ikkinchi avlodi) faol haydash, yuqori tezlik va yuqori tezlikdagi manevrlar uchun maqbuldir.

Ha, agar biz avtomatik transmissiyalar orasida ishonchlilik reytingini olsak, unda birinchi o'rin, ehtimol, moment konvertori. CVT va robotlar ikkinchi o'rinni egallaydi.

Mutaxassislarning fikriga va ularning prognozlariga asoslanib, kelajak hali ham CVT va preselektiv qutilarga tegishli. Ularning o'sishi va rivojlanishi uchun hali ko'p yo'l bosib o'tish kerak. Ammo endi bu qutilar oddiyroq, qulayroq va tejamkor bo'lib, xaridorlarning katta auditoriyasini jalb qilmoqda. Aniq nimani tanlash kerak, bu sizga bog'liq.