TFSIe gibridlari (E-Tron va GTE) qanday ishlaydi
Mundarija
Eslatma: 2019 yilda E-Tron o'z o'rnini TFSIe nomiga berdi.... Hozircha GTE VW nomenklaturasi bo'lib qolmoqda, lekin bu o'zgarishi mumkin.
Ko'proq demokratlashtirilgan gibrid qurilmalar hammasi bir xilda ishlamaydi. Keling, ushbu maqolada Volkswagen tizimlari, ya'ni E-Tron va GTE, 30 dan 50 kmgacha juda yaxshi masofalarga elektr energiyasi bilan to'liq haydashga imkon beradigan plug-in gibridlarini ko'rib chiqaylik.
E-Tron va GTE qanday ishlaydi?
Ushbu texnologiya qanday ishlashini tushuntirishdan oldin shuni ta'kidlash kerakki, E-Tron arxitekturasi mashinada dvigatelning joylashishiga qarab ikki turga bo'linadi va bu debriyaj va vites qutisi arxitekturasi darajasidagi ba'zi parametrlarni o'zgartiradi. gibridlanish mantig'ini o'zgartirish.
Shuning uchun, masalan, A3, Golf va boshqa Passatlar uchun mos bo'lgan ko'ndalang versiyalar mavjud, shuning uchun bu tizim avtomobilni er-xotin debriyaj yordamida jonlantiradigan elektr motoridan foydalanadi. Q7 va boshqa Audi A6 avtomobillarining E-Tron qurilmasiga kelsak, arxitektura ko'ndalang versiyalarda qo'sh debriyaj o'rniga tork konvertori bilan uzunlamasınadir.
Ammo arxitektura turidan qat'i nazar, ushbu yechimning printsipi (ko'pchilik kabi) uzoq yillar rivojlanishdan qochish va uy sharoitida asboblarni ishlab chiqarish imkoniyatiga ega bo'lish uchun imkon qadar kamroq o'zgartirishlar kiritish orqali duragaylarda mavjud bo'lgan termomexanikani moslashtirishdir. bugungi bozor. Asrlar davomida ishlatilgan mexanik qismlar shunchalik eskirganki, o'yinning maqsadi iloji boricha tejashdir. Mana, yumshoq qilib aytganda, motor va debriyaj orasiga elektr motorini joylashtiramiz. Ammo keling, batafsilroq ko'rib chiqaylik ...
GTE va ko'ndalang E-Tron: operatsiya
Transvers tartibga solish bu erda hech narsani o'zgartirmaydi, lekin ikkinchisi uzunlamasına versiyadan er-xotin debriyaj bilan farq qilganligi sababli, ularni bir-biridan ajratish kerak edi. Hamma narsaga qaramay, printsip bir xil bo'lib qolmoqda, faqat vites qutisi va debriyaj texnologiyasi o'zgaradi: ko'ndalang va planetar viteslar uchun parallel viteslar va ikkita debriyaj va uzunlamasına viteslar uchun moment konvertori.
A3 e-Tron-ning xususiyatlari:
- Batareya quvvati: 8.8 kVt / soat
- Elektr quvvati: 102 soat
- Elektr masofasi: 50 km
Bu A3 e-Tron yoki Golf GTE bo'ladimi, biz bir xil narsa haqida gapiramiz.
Shunday qilib, biz nihoyat S-Tronic / DSG-dagi oddiy mashina bilan shug'ullanamiz, unga biz elektr stend qo'shdik. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, elektr motori dvigatel va ikkita debriyaj orasiga joylashtiriladi, ikkinchisi hali ham qutiga ulanganligini bilib, lekin boshqa tomondan, dvigateldan ajralib chiqishi mumkin.
Shunday qilib, elektr dvigatel rotor va statordan iborat bo'lib, rotor (markaz) dvigatelga ko'p plastinkali debriyaj orqali ulanadi va stator (rotor atrofida) harakatsiz qoladi. Elektr dvigateli bu erda sovutish suvi bilan o'ralgan, chunki u tez qiziydi (agar haddan tashqari ko'p bo'lsa, rulon eriydi va dvigatel buziladi ...). Elektr dvigatellari juda samarali deb kim aytdi? Darhaqiqat, Joule effekti va issiqlik yo'qotilishi mavjud bo'lib, shuning uchun samaradorlikni 80-90% gacha kamaytiradi (agar biz avtomobil kabellaridagi zaryadlash yo'qotishlari va yo'qotishlarini hisobga olsak, bundan ham kamroq bo'ladi va shuni unutmasligimiz kerakki, agar biz ishlab chiqarilgan elektr energiyasining chiqishini hisobga oling, biz uni tankga joylashtiramiz, shuning uchun elektr stantsiyasidan).
Keling, ularni aniqroq ko'rish uchun turli xil haydash rejimlarini ko'rib chiqaylik ...
Bu gibridizatsiya, masalan, Golf va A3 da mavjud.
Zaryadlash rejimi
Yoki siz mashinani boshqarasiz va elektr motor generatorga ulanadi (batareya endi uni quvvatlamaydi) yoki siz mashinani elektr tarmog'iga ulaysiz.
Birinchi holda, statorda oqim hosil qiluvchi statordagi rotorning harakati. Keyin ikkinchisi batareyaga yuboriladi, u mumkin bo'lgan energiyani oladi, chunki u assimilyatsiya qilish qobiliyati darajasi bilan cheklangan. Agar ortiqcha energiya bo'lsa, ikkinchisi isitiladigan maxsus rezistorlarga yo'naltiriladi (asosan biz imkon qadar ortiqcha oqimdan xalos bo'lamiz ...).
100% elektr rejimi
Bu erda dvigatel o'chirilgan va ideal holda u uzatish kinematik zanjiriga xalaqit bermasligi kerak ... Shunday qilib, biz buning uchun kompyuter tomonidan boshqariladigan debriyajni (ko'p plastinkali, lekin bu, oxir-oqibat, bir qism) birlashtirdik. dvigatel o'chirilishi kerak. uzatishning qolgan qismidan. Haqiqatan ham, agar dvigatel ulangan bo'lsa, ko'p yo'qotishlar bo'lar edi, chunki ikkinchisining siqilishi elektr motorining qizg'inligini sezilarli darajada sekinlashtiradi, shu bilan birga barcha harakatlanuvchi qismlarning sezilarli inertsiyasini unutmaydi ... hayotiy emas va shuning uchun damper kasnagining yon tomonidagi gibrid yordamchidan yaxshiroq edi.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, batareya statorga oqim yuboradi, so'ngra bu bobin atrofida elektromagnit maydon paydo bo'ladi. Ushbu magnit maydon rotor bilan o'zaro ta'sir qiladi, u ham uni harakatga keltiradigan magnit maydon bilan ta'minlangan (ikkita magnitni yuzma-yuz qo'yish bilan bir xil, ular yo'nalishga qarab bir-birini qaytaradi yoki tortadi). Rotorning harakati quti orqali g'ildiraklarga uzatiladi.
Shunday qilib, issiqlik dvigateli o'chiriladi va elektr motori g'ildiraklarni qo'shaloq debriyaj orqali boshqaradi (shuning uchun rotor vites nisbati bo'yicha yarim vites qutisi 1 yoki yarim korpus 2 miliga ulanadi) va vites qutisi. Muxtasar qilib aytganda, bu kichik elektr motor oddiy vites nisbati bilan g'ildiraklarni to'g'ridan-to'g'ri boshqarmaydi, lekin u vites qutisi orqali o'tadi. Agar eshitishimiz bo'lsa, biz hisobotlarni biroz eshitishimiz mumkin.
Kombinatsiyalangan termal + elektr rejimi
Amaliyot yuqorida aytib o'tilganidek, bir xil bo'ladi, faqat issiqlik dvigateli ko'p plastinkali debriyaj yordamida elektr dvigatelga ulanadi. Natijada, ikkala debriyaj bir vaqtning o'zida ikkala dvigateldan moment oladi, bu ikkala dvigatelning kuchini bitta o'qda birlashtirishga imkon beradi.
Ishlab chiqarilgan maksimal quvvat ikki vosita kuchining yig'indisi emas, chunki har biri bir xil tezlikda maksimal quvvatga erishmaydi, balki barabanlardan keladigan juda past elektr oqimi tufayli elektr motorlarini to'liq to'ldirish mumkin emas.
Energiyani tiklash
Elektr dvigateli g'ildiraklarga debriyajlar va vites qutisi orqali ulangan, shuning uchun u elektr motorlarining tabiiy qaytarilishi tufayli (rotor) aylana oladi va elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Qayta tiklash rejimi inverter tomonidan faollashtiriladi, keyin u dvigatelni ishga tushirish uchun uni in'ektsiya qilish o'rniga, rulonlardan energiyani tiklay boshlaydi. Biroq, ehtiyot bo'ling, yuqorida aytib o'tganimizdek, batareya juda ko'p oqimga dosh berolmaydi, shuning uchun bu ortiqcha miqdorni to'kish uchun o'ziga xos xavfsizlik valfi kerak bo'ladi (Joule effekti tufayli sharbatni joylashtirish va uni issiqqa tarqatish uchun berilgan rezistorlar ustida). .
E-Tron uzunlamasına
Tizim va printsip xochda bo'lgani kabi bir xil, faqat bu erda biz boshqa material bilan ishlaymiz. Parallel ikkita debriyajli vites qutisi bu erda avtomatik sayyorali vites qutisi bilan almashtiriladi. Debriyajlar, shuningdek, sayyoraviy avtomat uzatmalarga xos bo'lgan moment konvertori bilan almashtirildi.
Biz asosiy misol sifatida Q7 e-Tronni olamiz, u 2.0 TSI yoki 3.0 TDI bilan birlashtirilgan.
Agar debriyaj elektr motorini qutidan uzsa, bu haqiqatan ham emas (bu erdagi buyurtma chindan ham chalg'ituvchi va siz yaxshiroq tushunish uchun ichki mexanizmni ko'rishingiz kerak)
Tushuntirishni soddalashtirish uchun men bomni oldingi differensialga qaytaradigan markaziy differentsialni ko'rsatishdan qochdim, bu hech narsani tushunish darajasiga olib kelmaslik uchun diagrammani chalkashtirib yuboradi.
Elektr rejimi
Bu erda akkumulyator statorga sharbat beradi, shuning uchun rotorning bir-biriga aralashadigan elektromagnit kuchlari tufayli harakatlanishiga olib keladi: rotorning doimiy magnitining kuchlari va ular elektrlashtirilganda uni chiqaradigan guruch sariqlari. Konverter quvvatni oladi, u vites qutisi va turli xil konvertorlar orqali g'ildiraklarga yuboriladi (shuning uchun Quattroda ularning juda ko'plari bor ...).
Birlashtirilgan rejim
Yuqoridagi kabi, rotor issiqlik dvigatelidan quvvat oladi, shuning uchun quvvat o'n barobar ko'payadi.
Energiyani tiklash rejimi
Agar men elektr motorimni etkazib berishni to'xtatsam, u mexanik momentni qabul qilsa, u generatorga aylanadi. Va motorni sekinlashtirib yoki hatto aylantirib, men rotorni harakatga keltiraman, keyin esa stator sargida oqim paydo bo'ladi. Men bu energiyani yig'ib, lityum batareyaga yuboraman.
Biz, masalan, Q7 va A6-da bu gibridlanishni topamiz, ammo Audi / VW oilasining bir qismi bo'lgan Cayenne II va III haqida unutmang.
Audi varaqlari
Barcha sharhlar va reaktsiyalar
Dernier sharh joylashtirildi:
MUHAMMED XALIL (Sana: 2019 09:05:11)
Tushuntirishlar uchun katta rahmat, men bilmoqchimanki, nega biz ko'p plastinkali debriyajni transvers versiya kabi energiyani tiklash rejimida qoldirib ketamiz? Bu qayta tiklangan energiyani kamaytiradigan cheklov bo'lmaydimi?
Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):
- Admin Sayt ma'muri (2019-09-05 16:51:17): O'rinli savol ...
Odatda, agar men bema'ni gapirmasam, u majburiy 100% elektr rejimida o'chadi va majburiy termal rejimda qoladi (termik va uning motor tormozi hissini saqlab qolish uchun).
(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)
kengaytmasi 2 ta fikr :
Muallif (Sana: 2019 yil 03 mart, 25:08:33) |
Tushuntirish to'liq aniq emas, bu texnika bilan mashina sotib olish imkoniyati yo'q Il J. 2 bu izohga munosabat (lar):
(Sizning postingiz sharh ostida ko'rinadi) |
bir izoh yozing
Yong'in radaridan o'tishga nima sabab bo'ladi
