VAZ 2106 avtomobilida yoqilg'i sarfini qanday kamaytirish mumkin

Eskirgan Zhiguli karbüratör modellari tejamkor emas. Pasport xususiyatlariga ko'ra, VAZ 2106 avtomobili shahar haydash tsiklida 9 km uchun 10-92 litr A-100 benzin iste'mol qiladi. Haqiqiy iste'mol, ayniqsa qishda, 11 litrdan oshadi. Yoqilg'i narxi doimiy ravishda o'sib borayotganligi sababli, "oltilik" egasi qiyin vazifaga duch keladi - barcha mavjud vositalar bilan yoqilg'i sarfini minimallashtirish.

Nima uchun VAZ 2106 benzin sarfini oshiradi

Ichki yonish dvigateli tomonidan iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdori ko'plab omillarga bog'liq - texnik va operatsion. Barcha sabablarni 2 guruhga bo'lish mumkin:

1. Yoqilg'i sarfini sezilarli darajada ta'sir qiluvchi asosiy omillar.
2. Birma-bir benzin iste'molini biroz oshiradigan kichik nuanslar.

Birinchi guruh bilan bog'liq har qanday muammo darhol seziladi - VAZ 2106 yonilg'i baki bizning ko'z o'ngimizda bo'shatiladi. Ikkilamchi omillar unchalik aniq emas - avtoulovchiga iste'molning ko'payishiga e'tibor berish uchun bir vaqtning o'zida bir nechta kichik muammolarning ta'siri kerak.

Iste'molni 10-50% ga oshirishning asosiy sabablari:

• dvigatelning silindr-piston guruhi va silindr boshi klapanlarining tanqidiy aşınması;
• yonilg'i ta'minoti elementlarining noto'g'ri ishlashi - benzin pompasi yoki karbüratör;
• ateşleme tizimidagi nosozliklar;
• tiqilib qolgan tormoz prokladkalari bilan haydash;
• tez-tez dinamik tezlashtirish va tormozlashni nazarda tutadigan agressiv haydash uslubi;
• past oktanli past sifatli benzindan foydalanish;
• avtomobil uchun qiyin ish sharoitlari - treylerni tortib olish, yuklarni tashish, axloqsizlik va qorli yo'llarda haydash.

Katta treylerni tortib olishda yoqilg'i narxi 30-50% ga oshadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, eski mashinalarda yuzaga keladigan bitta nosozlik - chirigan gaz baki yoki yonilg'i liniyasi orqali yoqilg'ining oqishi. Tank magistralda yashiringan va tashqi ta'sirlardan yaxshi himoyalangan bo'lsa-da, ba'zi hollarda zanglagan pastki qismi tufayli korroziya tankning pastki qismiga etib boradi.

Oqimga 1-5% qo'shadigan kichik nuqtalar:

• shinalardagi bosimning etarli emasligi;
• sovuq dvigatel bilan qishda haydash;
• avtomobilning aerodinamikasini buzish - katta nometall, turli bayroqlar, qo'shimcha antennalar va nostandart kuzov to'plamlarini o'rnatish;
• oddiy shinalarni kattaroq o'lchamdagi nostandart to'plamga almashtirish;
• shassi va suspenziyaning noto'g'ri ishlashi, ishqalanishning kuchayishiga va dvigatelning ortiqcha quvvatini tanlashga olib keladi;
• generatorni yuklaydigan kuchli elektr iste'molchilarini o'rnatish (qo'shimcha faralar, dinamiklar va sabvuferlar).

Ko'p sonli korpus to'plamlari va dekorativ tashqi elementlar yoqilg'i tejashga hissa qo'shmaydi, chunki ular "oltita" aerodinamikasini buzadi.

Ko'pincha, haydovchilar ongli ravishda iste'molni oshirishga boradilar. Masalan, "oltita" ning qiyin sharoitlarda ishlashi yoki elektr jihozlarini o'rnatish. Ammo tejamkorlik uchun siz boshqa sabablar bilan kurashishingiz mumkin - turli xil nosozliklar va haydash uslubi.

VAZ-2106 elektr jihozlari haqida batafsil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Avtomobilning "ochko'zligi" sozlash tufayli ortishi mumkin - dvigatel hajmining oshishi, turbo zaryadlashning qo'shilishi va boshqa shunga o'xshash hodisalar. Krank milini almashtirish orqali men 21011 dvigatelining silindrlarining o'rnini 1,7 litrga yetkazganimda, iste'mol 10-15% ga oshdi. "Olti" ni yanada tejamkor qilish uchun men zamonaviyroq Solex karbüratörü (DAAZ 2108 modeli) va besh pog'onali vites qutisini o'rnatishim kerak edi.

VAZ 2108 dan Solex karbüratörünü o'rnatish tezlashuv dinamikasini yo'qotmasdan "oltita" da yonilg'i ta'minotini yanada moslashuvchan sozlash imkonini beradi.

Texnik muammolarni tashxislash va bartaraf etish

Yoqilg'i sarfining jiddiy o'sishi hech qachon sababsiz sodir bo'lmaydi. Ko'pincha "aybdor" quyidagi belgilar bilan aniqlanadi:

• dvigatel kuchining pasayishi, tortishish va tezlashuv dinamikasining sezilarli darajada yomonlashishi;
• mashinada benzin hidi;
• ishlamay qolishi;
• harakat jarayonida chayqalishlar va tushishlar;
• haydash paytida vosita to'satdan to'xtaydi;
• bo'sh turganda, krank mili tezligi "suzadi";
• g'ildiraklardan kuygan yostiqlarning hidi, ishqalanish kuchayganidan shovqin keladi.

Ushbu alomatlar bir yoki bir nechta texnik muammolarni ko'rsatishi mumkin. Yoqilg'i tejash uchun muammoning manbasini tezda aniqlashni o'rganing va muammoni tezda hal qiling - o'zingiz yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasida.

Silindr piston va valflar guruhi

Pistonlar va halqalarning tabiiy aşınması quyidagi oqibatlarga olib keladi:

1. Tsilindrlarning devorlari va pistonlar o'rtasida bo'shliq hosil bo'ladi, bu erda yonish kamerasidan gazlar kiradi. Krank karteridan o'tib, chiqindi gazlar ventilyatsiya tizimi orqali yonish, karbüratör havo oqimlarini ifloslantirish va yoqilg'i aralashmasini haddan tashqari boyitish uchun yuboriladi.
   

   Gazlar eskirgan piston atrofidagi bo'shliqdan kirib boradi, yonuvchan aralashmaning siqilishi yomonlashadi
2. Siqish pasayadi, benzinni yoqish shartlari yomonlashadi. Kerakli quvvatni ishlab chiqish uchun dvigatel ko'proq yoqilg'i iste'mol qila boshlaydi va yonmagan yoqilg'ining asosiy qismi egzoz kanali orqali chiqariladi.
3. Dvigatel moyi yonish kameralariga kirib, vaziyatni yanada kuchaytiradi. Devor va elektrodlardagi kuyikish qatlami silindr boshining qizib ketishiga olib keladi.

Silindr-piston guruhining tanqidiy aşınması yoqilg'i sarfini 20-40% ga oshiradi. Valfning yonishi silindrning to'liq ishdan chiqishiga va oqimning 25% ga oshishiga olib keladi. VAZ 2106 dvigatelida ikkita tsilindr o'chirilganda, benzin yo'qotishlari 2% ga etadi va mashina deyarli "haydamaydi".

"Jiguli" ni ta'mirlash paytida men bir necha bor ikkita tsilindrda kelgan mashinalarga duch keldim - qolganlari "o'lik" edi. Egalari elektr quvvati yo'qligi va benzinning joy iste'moli haqida shikoyat qildilar. Diagnostika har doim ikkita sababni aniqladi - yonib ketgan klapanlar yoki shamning ishdan chiqishi.

Kuygan valf gazlarning har ikki yo'nalishda o'tishiga imkon beradi, bosim nolga tushadi va silindr butunlay ishdan chiqadi.

Dvigatelning eskirishini qanday tekshirish mumkin:

1. Egzoz rangiga e'tibor bering - neft chiqindilari quyuq mavimsi tutun beradi.
2. Karter shamollatish trubkasini havo filtri korpusidan ajratib oling, dvigatelni ishga tushiring. Eskirgan siqish halqalari bilan shlangdan ko'k egzoz chiqadi.
3. Barcha tsilindrlardagi siqishni issiq tekshiring. Minimal ruxsat etilgan ko'rsatkich 8,5-9 bar.
4. Agar bosim o'lchagich silindrdagi 1-3 bar bosimni ko'rsatsa, vana (yoki bir nechta valflar) yaroqsiz holga kelgan.

Qalin mavimsi egzoz dvigatel moyi chiqindilarini va piston guruhining aşınmasını ko'rsatadi

Vana yonib ketganiga ishonch hosil qilish uchun silindrga 10 ml motor moyini quying va siqish sinovini takrorlang. Agar bosim ko'tarilsa, halqalarni va pistonlarni o'zgartiring, o'zgarishsiz qoladi - klapanlarni tashlang.

Bosim o'lchagichning nol ko'rsatkichlari valfning yonishi tufayli silindrning qochqinligini ko'rsatadi

Elementlarning eskirishi va dvigatelning "qo'polligi" yagona yo'l bilan - kapital ta'mirlash va yaroqsiz qismlarni almashtirish orqali davolanadi. Yakuniy hukm quvvat blokini demontaj qilgandan so'ng chiqariladi - pulni tejash mumkin bo'lishi mumkin - faqat klapanlar va halqalarni o'zgartiring.

Video: VAZ 2106 tsilindrlarida siqishni qanday o'lchash mumkin

VAZ 2106 SIVISH O'LCHISHI

Tizim podachi topliva

Ushbu guruhning nosozliklari o'ziga xos nosozlikka qarab 10-30% ortiqcha yoqilg'i sarfini keltirib chiqaradi. Eng keng tarqalgan buzilishlar:

• karbüratör float kamerasida yoqilg'i darajasini oshirish;
• tiqilib qolgan havo oqimlari (sabablaridan biri yuqorida tavsiflangan);
• gaz kelebeği klapanlarining ishqalanishi - qirralarning bo'ylab bo'shliqlar hosil bo'ladi, bu erdan dvigatel kamdan-kam uchraydiganligi sababli yoqilg'ini so'radi;
• karbüratörü malakasiz sozlash - qo'llab-quvvatlash va yonilg'i vintlari sozlamalarini buzish;
• assimilyatsiya manifoldining gardishida yoki gaz kelebeği klapanlarining o'qlarida havo oqishi;
• yonilg'i pompasining pastki diafragmasining sinishi.

Agar avtomobil salonidan benzin hidi kelsa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Oxirgi nosozlik eng makkor hisoblanadi. Nasos yonilg'ini 2 yo'nalishda - karbüratorga va dvigatel karterining ichiga haydovchi tayog'i orqali haydaydi. Yog 'suyuqlanadi, bosim pasayadi, benzin bug'lari qabul qilish manifoltini to'ldiradi va aralashmani juda boyitadi, iste'mol 10-15% ga oshadi. Qanday aniqlash mumkin: dvigatel ishlayotgan holda nafas olish trubkasini chiqarib oling va gazlarni muloyimlik bilan hidlang. Yoqilg'ining o'tkir hidi darhol nosozlikni ko'rsatadi.

Karterda benzin bo'lsa, chiqarilgan quvurdan o'tkir hidli tutun chiqadi.

Men karbüratör tomonidan benzinning haddan tashqari iste'mol qilinishini quyidagicha tekshiraman: men havo filtri korpusini olib tashlayman, dvigatelni ishga tushiraman va asosiy kameraning diffuzoriga qarayman. Agar jihoz "toshib ketsa", atomizatordan tomchilar yuqoridan damperga tushsa, vosita tezlikni sakrash bilan darhol reaksiyaga kirishadi. Ortiqcha yoqilg'i yonib ketganda, keyingi tomchi tushguncha bo'sh ishlamay qoladi.

Karbüratörü tekshirishning yana bir usuli - dvigatelning ishlashi bilan "sifatli" vintni torting. Regulyatorni tornavida bilan aylantiring va burilishlarni hisoblang - oxirida vosita to'xtab qolishi kerak. Agar quvvat bloki mahkamlangan vint bilan ishlashda davom etsa, u holda yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri manifoldga kiradi. Karbüratörü olib tashlash, tozalash va sozlash kerak.

Agar "oltita" dvigatel xavfsiz tarzda to'xtab qolsa, vintni hisoblangan aylanishlar soniga qarab burab qo'ying.

Standart karbüratör jetlarini kichikroq oqim maydoni bo'lgan qismlarga almashtirish orqali pulni tejashga urinmang. Yonuvchan aralashma yomonlashadi, mashina dinamika va quvvatni yo'qotadi. Siz iste'molni o'zingiz oshirasiz - siz gaz pedalini intensivroq bosishni boshlaysiz.

Yana bir muammo Ozon karbüratörleri uchun ta'mirlash to'plamlarining bir qismi sifatida sotiladigan jetlarda yotadi. Buzilgan diafragmalar bilan birgalikda egalari yangi jetlarni qo'yishdi - chiroyli va porloq. Maxsus o'lchov o'lchagichlariga ega bo'lgan holda, men bir sababga ko'ra juda ko'p go'zallikni tashladim: o'tish teshigining diametri yozuvga mos kelmaydi (qoida tariqasida, bo'lim kattaroq qilingan). Hech qachon oddiy reaktivlarni almashtirmang - ularning haqiqiy xizmat muddati 20-30 yil.

Yoqilg'i pompasi diafragmasini almashtirish qiyin emas:

1. Yoqilg'i shlanglarini ajratib oling.
2. 2 ta mahkamlash gaykani 13 mm kalit bilan burang.
   

   Jiguli gaz nasosi dvigatelning chap tomonidagi gardishga murvat bilan o'rnatilgan (sayohat yo'nalishi bo'yicha)
3. Nasosni tirgaklardan chiqarib oling va korpusni tornavida bilan burab qo'ying.
4. 3 ta yangi membranani o'rnating, jihozni yig'ing va dvigatel gardishiga ulang, karton qistirmani almashtiring.
   

   VAZ 2106 benzinli nasosi 3 ta membranaga ega, ular doimo birga o'zgaradi

Agar yonilg'i pompasi uzoq vaqt davomida karterga yonilg'i quyayotgan bo'lsa, moyni almashtirishni unutmang. Men yozda suyultirilgan moylash vositasi tufayli krank mili tekis podshipniklarni (aks holda, astarlarni) aylantirgan holatlar bilan tanishman. Ta'mirlash juda qimmat - siz yangi ta'mirlash laynerlarini sotib olishingiz va krank mili jurnallarini maydalashingiz kerak.

Video: Ozon karbüratorini sozlash

VAZ 2106 karbüratörü o'rnatish

Ateşleme elementlari

Uchqun tizimidagi nosozliklar ham quvvat blokining ortiqcha yoqilg'i sarflanishiga olib keladi. Misol: noto'g'ri olov tufayli, porshen tomonidan yonish kamerasiga tortilgan yonuvchan aralashmaning bir qismi keyingi aylanish jarayonida butunlay quvurga uchib ketadi. Hech qanday epidemiya bo'lmadi, ish bajarilmadi, benzin isrof qilindi.

Haddan tashqari yoqilg'i sarfini keltirib chiqaradigan ateşleme tizimining umumiy muammolari:

1. Shamning ishdan chiqishi silindrning ishdan chiqishiga olib keladi - ortiqcha yoqilg'i sarfiga 25%.
2. Yuqori kuchlanishli simlarning izolyatsiyasining buzilishi uchqun kuchini pasaytiradi, havo-yonilg'i aralashmasi to'liq yonmaydi. Qoldiqlar egzoz manifoltiga suriladi, u erda ular dvigatelga hech qanday foyda keltirmasdan yonib ketishi mumkin (quvurda poplar eshitiladi).
3. Distribyutor qismlarining noto'g'ri ishlashi tufayli uchqunlar yomonlashadi - qopqoqning buzilishi, kontakt guruhining yonishi, podshipniklarning aşınması.
   

   Mexanik aloqa guruhini vaqti-vaqti bilan tozalash va 0,4 mm bo'shliqqa sozlash kerak
4. Vakuum blokining diafragmasi ishlamay qolganda yoki markazdan qochma regulyatorning kamonlari zaiflashganda, ateşleme vaqti kamayadi. Uchqun kechikib beriladi, dvigatel quvvati pasayadi, yonuvchan aralashmaning iste'moli 5-10% ga oshadi.

Men eski "eski moda" usuli bilan ishlamaydigan shamni topaman. Men dvigatelni ishga tushiraman, dielektrik qo'lqop kiyaman va shamlarning kontaktlaridan birin-ketin beshiklarni olib tashlayman. O'chirish vaqtida krank mili tezligi tushib qolsa, element yaxshi, men keyingi silindrga o'taman.

Yalang'och qo'llaringiz bilan zirhli simni olib tashlamasligingiz kerak - qo'lqop kiying yoki pense foydalaning

Tajribasiz haydovchiga tashxis qo'yishning eng yaxshi usuli distribyutorni yoki yuqori voltli kabellarni almashtirishdir. Garajda zaxira distribyutor bo'lmasa, kontakt guruhini tozalang yoki o'zgartiring - ehtiyot qism arzon. Rulmanning o'ynashi aylanuvchi patnisni yuqoriga va pastga silkitish orqali qo'lda tekshiriladi. Vakuum bloki membranasining yaxlitligini karbüratöre olib boradigan trubka orqali havoni tortib, tashxis qo'ying.

Avtomobilni ishlatish bo'yicha umumiy maslahatlar

Ikkilamchi omillarning ta'sirini kamaytirish va haqiqiy yoqilg'ini tejashga erishish uchun bir qator oddiy qoidalarga amal qiling:

1. Ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq kamida 92 oktanli benzin bilan to'ldiring. Agar tasodifan past sifatli yoqilg'iga duch kelsangiz, uni tankdan to'kib tashlang va oddiy benzin bilan yonilg'i quying.
2. Tavsiya etilgan shinalar bosimini yukga qarab 1,8-2 atm bo'lgan darajada saqlang.
   

   Havo bosimi kamida haftasiga bir marta tekshirilishi kerak
3. Sovuq mavsumda haydashdan oldin quvvat blokini qizdiring. Algoritm quyidagicha: dvigatelni ishga tushiring, uni 2-5 daqiqaga (havo haroratiga qarab) ishga tushiring, keyin pastroq viteslarda sekin harakat qilishni boshlang.
4. Shassini ta'mirlashni kechiktirmang, kamber burchaklarini sozlash tartibiga rioya qiling - old g'ildiraklarning barmoqlari.
5. Kengroq shinalarni o'rnatayotganda, shtamplangan g'ildiraklarni qotishma g'ildiraklarga almashtiring. Shunday qilib, g'ildiraklarning og'irligi oshishini qoplash va "klassik" ko'rinishini yaxshilash mumkin bo'ladi.
   

   Po'lat o'rniga qotishma g'ildiraklarni o'rnatish g'ildiraklarni o'nlab kilogrammga engillashtirish imkonini beradi
6. Avtomobilni atrof-muhitning aerodinamik qarshiligini oshiradigan keraksiz tashqi elementlar bilan osib qo'ymang. Agar siz uslubning muxlisi bo'lsangiz, chiroyli va ayni paytda soddalashtirilgan old korpus to'plamini oling, eski bamperni demontaj qiling.

To'ldirish trubkasi panjara bilan jihozlangan zamonaviy avtomobillardan farqli o'laroq, oltita tankni bo'shatish ancha oson. Shlangni bo'yniga soling, uni idishga tushiring va yoqilg'ini assimilyatsiya qilish orqali zaxira idishga yo'naltiring.

Havo qarshiligi dvigatelning yoqilg'i sarfiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Agar biz harakatni 60 va 120 km / soat tezlikda taqqoslasak, aerodinamik qarshilik 6 marta, tezlik esa atigi 2 marta oshadi. Shu sababli, barcha "Jiguli" ning old eshiklariga o'rnatilgan uchburchak yon oynalar ochiq holatda iste'molga 2-3% qo'shiladi.

Avtomobilning to'liq bakini to'ldirish mumkinligini bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: oddiy usullar bilan gazni qanday tejash kerak

YONIG'I ISARFINI qanday kamaytirish mumkin?!

Iqtisodiy haydash qobiliyatlari

Haydovchilarga haydovchilik maktabida to‘g‘ri haydash o‘rgatiladi. Mahalliy "klassik" VAZ 2106 ni ishlatishda bir qator fikrlarni hisobga olish kerak:

1. Mashinaning birinchi uzatmasi ancha "qisqa". Dvigatelni kuchli aylantirish bunga loyiq emas, ishga tushirildi - ikkinchi vitesga o'ting.
2. Tez-tez o'tkir tezlashuvlar va to'xtashlar har qanday avtomobil uchun haqiqiy ofat bo'lib, benzinni ortiqcha iste'mol qilish bilan birga ehtiyot qismlar va agregatlarning eskirishi tezlashadi. Ko'proq xotirjamroq harakatlaning, kamroq to'xtashga harakat qiling, mashinaning inertsiyasidan (orqaga qaytish) foydalaning.
3. Magistral yo'lda sayohat tezligini doimo saqlang. To'rt pog'onali vites qutisi bilan "olti" uchun optimal qiymat 80 km / soat, besh tezlikli quti bilan - 90 km / soat.
4. Pastga tushayotganda tezlikni o'chirmang - dvigatel bilan tormozlang va takometrga qarang. Igna 1800 aylanish tezligidan pastga tushganda, neytral yoki past vitesga o'ting.
5. Shahardagi tirbandlikda dvigatelni bekorga o'chirmang. Agar bo'sh vaqt 3-4 daqiqadan oshmasa, dvigatelni to'xtatish va ishga tushirish bo'sh turgandan ko'ra ko'proq yoqilg'ini "yeydi".

Shaharning gavjum ko'chalari bo'ylab harakatlanayotgan tajribali haydovchilar uzoqdagi svetoforlarning signallariga amal qilishadi. Agar siz uzoqdan yashil chiroqni ko'rsangiz, shoshilmang - u erga etib borguningizcha, siz qizil chiroq ostiga tushasiz. Va aksincha, qizil signalni payqab, tezlashtirib, yashil signal ostida haydash yaxshiroqdir. Ta'riflangan taktika haydovchiga svetoforlar oldida kamroq to'xtash va shu bilan yoqilg'ini tejash imkonini beradi.

Yoqilg'i narxining ko'tarilishi fonida eskirgan avtomobillarni haydash ikki baravar qimmatga tushadi. Benzin uchun ortiqcha pul to'lamaslik uchun "oltilik" doimiy ravishda nazorat qilinishi va vaqtida ta'mirlanishi kerak. Agressiv haydash karbüratör "klassiklari" bilan umuman mos kelmaydi, bu erda quvvat blokining kuchi 80 ot kuchidan oshmaydi. Bilan.