VAZ 2107 ning yonilg'i quyish tizimi qanday tashkil etilgan va ishlaydi

VAZ 2107-da taqsimlangan in'ektsiyali yonilg'i tizimidan foydalanish "klassik" ning so'nggi vakiliga mahalliy ishlab chiqarilgan old g'ildirakli modellar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishga va 2012 yilgacha bozorda turishga imkon berdi. "Yetti" in'ektsiyasining mashhurligining siri nimada? Bu biz tushunishga harakat qilamiz.

Yoqilg'i tizimi VAZ 2107 injektori

2006 yilda Rossiya Federatsiyasi hududida majburiy Evropa ekologik standartlari EURO-2 joriy etilishi bilan Volga avtomobil zavodi "etti" ning yonilg'i tizimini karbüratordan injektorga aylantirishga majbur bo'ldi. Yangi avtomobil modeli VAZ 21074 nomi bilan mashhur bo'ldi. Shu bilan birga, na kuzov, na dvigatel hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi. Bu hali ham bir xil mashhur "etti" edi, faqat ancha tez va tejamkor. Aynan shu fazilatlar tufayli u yangi hayotga ega bo'ldi.

Energiya tizimining vazifalari

Avtomobil quvvat blokining yonilg'i tizimi yonilg'ini bakdan liniyaga etkazib berish, uni tozalash, havo va benzinning yuqori sifatli aralashmasini tayyorlash, shuningdek, uni silindrlarga o'z vaqtida quyish uchun ishlatiladi. Uning ishlashidagi eng kichik nosozliklar dvigatelning quvvat sifatini yo'qotishiga yoki hatto uni o'chirib qo'yishiga olib keladi.

Karbüratör yonilg'i tizimi va qarshi tizimi o'rtasidagi farq

VAZ 2107 karbüratorida elektr stantsiyasining energiya tizimi faqat mexanik qismlarni o'z ichiga oladi. Diafragma tipidagi yonilg'i pompasi eksantrik mili tomonidan boshqarildi va haydovchining o'zi havo damperining o'rnini sozlash orqali karbüratörü boshqardi. Bundan tashqari, uning o'zi silindrlarga etkazib beriladigan yonuvchi aralashmaning sifati va uning miqdorini ko'rsatishi kerak edi. Majburiy protseduralar ro'yxati, shuningdek, karbüratörlü avtomashinalarning egalari tankga quyilgan yoqilg'ining sifati deyarli har safar o'zgarganda qilishlari kerak bo'lgan ateşleme vaqtini belgilashni o'z ichiga oladi. Inyeksiya mashinalarida bularning hech biri kerak emas. Bu jarayonlarning barchasi avtomobilning "miyasi" - elektron boshqaruv bloki (ECU) tomonidan boshqariladi.

Lekin bu asosiy narsa emas. Karbüratörlü dvigatellarda benzin assimilyatsiya manifoltiga bitta oqimda beriladi. U erda u qandaydir tarzda havo bilan aralashadi va valf teshiklari orqali silindrlarga so'riladi. Inyeksiya quvvat bloklarida nozullar tufayli yoqilg'i suyuqlik shaklida emas, balki amalda gazsimon shaklda kiradi, bu esa uni havo bilan yaxshiroq va tezroq aralashtirishga imkon beradi. Bundan tashqari, yoqilg'i nafaqat manifoldga, balki uning silindrlarga ulangan kanallariga ham etkazib beriladi. Ma'lum bo'lishicha, har bir silindrning o'ziga xos nozullari bor. Shuning uchun bunday elektr ta'minoti tizimi taqsimlangan in'ektsiya tizimi deb ataladi.

Injektorning afzalliklari va kamchiliklari

Tarqalgan in'ektsiyali elektr stantsiyasining elektr ta'minoti tizimi o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Ikkinchisiga o'z-o'zidan tashxis qo'yishning murakkabligi va tizimning alohida elementlari uchun yuqori narxlar kiradi. Afzalliklarga kelsak, ularning ko'plari bor:

• karbüratör va ateşleme vaqtini sozlashning hojati yo'q;
• sovuq dvigatelni soddalashtirilgan ishga tushirish;
• ishga tushirish, tezlashtirish paytida dvigatelning quvvat xususiyatlarining sezilarli yaxshilanishi;
• sezilarli yoqilg'i tejash;
• tizimning ishlashida xatolar yuzaga kelgan taqdirda haydovchini xabardor qilish tizimining mavjudligi.

VAZ 21074 elektr ta'minoti tizimining dizayni

Tarqalgan in'ektsiyali "etti" ning yonilg'i tizimi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• gaz idishi;
• asosiy filtr va yonilg'i darajasi sensori bilan yonilg'i pompasi;
• yonilg'i liniyasi (shlanglar, quvurlar);
• ikkilamchi filtr;
• bosim regulyatori bilan rampa;
• to'rtta nozul;
• havo kanallari bilan havo filtri;
• gaz kelebeği moduli;
• adsorber;
• datchiklar (bo'sh, havo oqimi, gaz kelebeği holati, kislorod kontsentratsiyasi).
  

  Tizim tizimining ishlashi ECU tomonidan boshqariladi

Ular nima ekanligini va nima uchun mo'ljallanganligini ko'rib chiqing.

Yoqilg'i baki

Idish benzinni saqlash uchun ishlatiladi. Ikki yarmidan iborat payvandlangan konstruktsiyaga ega. Tank avtomobilning bagaj bo'limining pastki o'ng qismida joylashgan. Uning bo'yni o'ng orqa qanotda joylashgan maxsus tokchaga chiqariladi. VAZ 2107 tankining hajmi 39 litrni tashkil qiladi.

Tank hajmi - 39 litr

Yoqilg'i pompasi va yonilg'i o'lchagichi

Nasos yoqilg'ini tankdan yonilg'i liniyasiga tanlash va etkazib berish, tizimda ma'lum bir bosim hosil qilish uchun kerak. Strukturaviy ravishda, bu milning old tomonida pichoqlari bo'lgan an'anaviy elektr motoridir. Aynan ular tizimga benzin quyadilar. Dag'al yonilg'i filtri (mash) nasos korpusining kirish trubkasida joylashgan. U katta axloqsizlik zarralarini saqlaydi, ularning yonilg'i liniyasiga kirishiga to'sqinlik qiladi. Yoqilg'i pompasi haydovchiga qolgan benzin miqdorini ko'rish imkonini beruvchi yonilg'i darajasi sensori bilan bitta dizaynga birlashtirilgan. Ushbu tugun tankning ichida joylashgan.

Yoqilg'i pompasi modulining dizayni filtr va yonilg'i darajasi sensorini o'z ichiga oladi

Yoqilg'i liniyasi

Chiziq benzinning tankdan injektorlarga to'sqinliksiz harakatlanishini ta'minlaydi. Uning asosiy qismi armatura va moslashuvchan kauchuk shlanglar bilan o'zaro bog'langan metall quvurlardir. Chiziq avtomobilning tagida va dvigatel bo'linmasida joylashgan.

Chiziqda metall quvurlar va kauchuk shlanglar mavjud.

Ikkilamchi filtr

Filtr benzinni axloqsizlik, korroziya mahsulotlari, suvning eng kichik zarralaridan tozalash uchun ishlatiladi. Uning dizayni asosi gofrirovka shaklidagi qog'oz filtri elementidir. Filtr mashinaning dvigatel bo'linmasida joylashgan. U yo'lovchi bo'linmasi va dvigatel bo'linmasi o'rtasidagi bo'linmaga maxsus qavsga o'rnatiladi. Qurilmaning tanasi ajratilmaydi.

Filtrning dizayni qog'oz filtri elementiga asoslangan.

Rey va bosim regulyatori

"Yetti" ning yonilg'i temir yo'li ichi bo'sh alyuminiy bar bo'lib, buning natijasida yoqilg'i liniyasidan benzin unga o'rnatilgan nozullarga kiradi. Rampa assimilyatsiya manifoltiga ikkita vint bilan biriktirilgan. Enjektorlarga qo'shimcha ravishda, tizimdagi ish bosimini 2,8-3,2 bar oralig'ida ushlab turadigan yonilg'i bosimi regulyatoriga ega.

Rampa orqali benzin injektorlarga kiradi

Nozzles

Shunday qilib, biz injektor quvvat tizimining asosiy qismlariga - injektorlarga kelamiz. "Injektor" so'zining o'zi frantsuzcha "injecteur" so'zidan kelib chiqqan bo'lib, in'ektsiya mexanizmini bildiradi. Bizning holatda, bu nozul bo'lib, ulardan faqat to'rttasi bor: har bir silindr uchun bittadan.

Enjektorlar yonilg'i tizimining ijro etuvchi elementlari bo'lib, ular dvigatelni qabul qilish manifoldiga yoqilg'i etkazib beradi. Yoqilg'i dizel dvigatellarida bo'lgani kabi yonish kameralarining o'ziga emas, balki to'g'ri nisbatda havo bilan aralashadigan kollektor kanallariga AOK qilinadi.

Nozullar soni silindrlar soniga to'g'ri keladi

Ko'krak konstruktsiyasining asosi uning kontaktlariga elektr tokining zarbasi qo'llanilganda ishga tushiriladigan solenoid valfdir. Ayni paytda valf ochiladi, yoqilg'i manifold kanallariga yuboriladi. Pulsning davomiyligi ECU tomonidan nazorat qilinadi. Injektorga oqim qancha uzoq bo'lsa, kollektorga ko'proq yoqilg'i yuboriladi.

Havo filtri

Ushbu filtrning vazifasi kollektorga kiradigan havoni chang, axloqsizlik va namlikdan tozalashdir. Qurilmaning tanasi dvigatel bo'linmasida dvigatelning o'ng tomonida joylashgan. U yig'iladigan dizaynga ega, uning ichida maxsus g'ovakli qog'ozdan tayyorlangan almashtiriladigan filtr elementi mavjud. Kauchuk shlanglar (yeng) filtr korpusiga mos keladi. Ulardan biri havo qabul qilish bo'lib, u orqali havo filtr elementiga kiradi. Boshqa yeng gaz kelebeği moslamasini havo bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Filtrning korpusi yig'iladigan dizaynga ega

Gaz kelebeğini yig'ish

Gaz kelebeği moslamasi amortizatorni, uning harakatlantiruvchi mexanizmini va sovutish suvini etkazib berish (olib tashlash) uchun armaturalarni o'z ichiga oladi. U assimilyatsiya manifoltiga etkazib beriladigan havo hajmini tartibga solish uchun mo'ljallangan. Damperning o'zi avtomobilning gaz pedalidan simi mexanizmi bilan boshqariladi. Damper korpusida sovutish suvi aylanadigan maxsus kanal mavjud bo'lib, u rezina shlanglar orqali armatura bilan ta'minlanadi. Bu haydash mexanizmi va damper sovuq mavsumda muzlamasligi uchun kerak.

Yig'ishning asosiy elementi - bu "gaz" pedalidan kabel orqali boshqariladigan damper.

Adsorber

Adsorber quvvat tizimining ixtiyoriy elementidir. Dvigatel busiz yaxshi ishlashi mumkin, ammo avtomobil EVRO-2 talablariga javob berishi uchun u yoqilg'i bug'ini qayta tiklash mexanizmi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. U adsorber, tozalash valfi, xavfsizlik va aylanma valflarni o'z ichiga oladi.

Adsorberning o'zi ezilgan faol uglerod bilan to'ldirilgan muhrlangan plastik idishdir. Quvurlar uchun uchta armatura mavjud. Ulardan biri orqali benzin bug'lari tankga kiradi va u erda ko'mir yordamida saqlanadi. Ikkinchi armatura yordamida qurilma atmosferaga ulanadi. Bu adsorber ichidagi bosimni tenglashtirish uchun kerak. Uchinchi armatura shlang orqali gaz kelebeği moslamasiga tozalash valfi orqali ulanadi. Elektron boshqaruv blokining buyrug'i bilan valf ochiladi va benzin bug'i amortizator korpusiga va undan kollektorga kiradi. Shunday qilib, mashinaning tankida to'plangan bug'lar atmosferaga chiqarilmaydi, balki yoqilg'i sifatida iste'mol qilinadi.

Adsorber benzin bug'larini ushlab turadi

Sensorlar

Sensorlar dvigatelning ishlash rejimlari haqida ma'lumot to'plash va uni kompyuterga o'tkazish uchun ishlatiladi. Ularning har biri o'z maqsadiga ega. Bo'sh ish tezligi sensori (regulyator) maxsus kanal orqali manifoltga havo oqimini boshqaradi va tartibga soladi, quvvat bloki yuksiz ishlaganda ECU tomonidan belgilangan qiymat bo'yicha uning teshigini ochadi va yopadi. Regulyator gaz kelebeği moduliga o'rnatilgan.

Regulyator dvigatel yuksiz ishlaganda gaz kelebeği moslamasiga qo'shimcha havo oqimini tartibga solish uchun ishlatiladi.

Massa havo oqimi sensori havo filtri orqali o'tadigan havo hajmi haqida ma'lumot to'plash uchun ishlatiladi. Undan olingan ma'lumotlarni tahlil qilib, ECU optimal nisbatlarda yoqilg'i aralashmasini shakllantirish uchun zarur bo'lgan benzin miqdorini hisoblab chiqadi. Qurilma havo filtri korpusiga o'rnatilgan.

Sensor havo filtri korpusiga o'rnatilgan

Qurilmaning korpusiga o'rnatilgan gaz kelebeği pozitsiyasi sensori tufayli ECU uning qanchalik ochiqligini "ko'radi". Olingan ma'lumotlar yoqilg'i aralashmasining tarkibini to'g'ri hisoblash uchun ham ishlatiladi. Qurilmaning dizayni o'zgaruvchan qarshilikka asoslangan bo'lib, uning harakatlanuvchi kontakti damper o'qiga ulangan.

Sensorning ishchi elementi damperning o'qiga ulangan

Kislorod sensori (lambda probi) avtomobilning "miyasi" chiqindi gazlardagi kislorod miqdori haqida ma'lumot olishi uchun kerak. Ushbu ma'lumotlar, avvalgi holatlarda bo'lgani kabi, yuqori sifatli yonuvchan aralashmani hosil qilish uchun kerak. VAZ 2107-dagi lambda probi egzoz manifoldining egzoz trubasiga o'rnatiladi.

Sensor egzoz trubkasida joylashgan

Inyeksiya yonilg'i tizimining asosiy nosozliklari va ularning belgilari

GXNUMX yonilg'i tizimining nosozliklariga o'tishdan oldin, keling, ularga qanday alomatlar hamroh bo'lishi mumkinligini ko'rib chiqaylik. Tizimning noto'g'ri ishlashining belgilariga quyidagilar kiradi:

• sovuq quvvat blokini qiyin ishga tushirish;
• dvigatelning beqaror ishlamay qolishi;
• "suzuvchi" vosita tezligi;
• dvigatelning quvvat sifatini yo'qotish;
• yoqilg'i sarfini oshirish.

Tabiiyki, shunga o'xshash alomatlar boshqa dvigatellarning noto'g'ri ishlashi bilan, ayniqsa, ateşleme tizimi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ularning har biri bir vaqtning o'zida bir nechta buzilishlarni ko'rsatishi mumkin. Shuning uchun, tashxis qo'yishda bu erda integratsiyalashgan yondashuv muhim ahamiyatga ega.

Qiyin sovuq boshlanishi

Sovuq qurilmani ishga tushirish bilan bog'liq muammolar quyidagi hollarda yuzaga kelishi mumkin:

• yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi;
• ikkilamchi filtrning o'tkazuvchanligini kamaytirish;
• nozulning tiqilib qolishi;
• lambda probining ishdan chiqishi.

Dvigatelning yuksiz beqaror ishlashi

Dvigatelning ishlamay qolishidagi buzilishlar quyidagilarni ko'rsatishi mumkin:

• XX regulyatorining noto'g'ri ishlashi;
• yonilg'i pompasining buzilishi;
• nozulning tiqilib qolishi.

"Suzuvchi" burilishlar

Taxometr ignasining avval bir yo'nalishda, so'ngra boshqa yo'nalishda sekin harakatlanishi quyidagilarning belgisi bo'lishi mumkin:

• bo'sh tezlik sensori ishlamay qolishi;
• havo oqimi sensori yoki gaz kelebeği pozitsiyasining ishdan chiqishi;
• yonilg'i bosimi regulyatoridagi nosozliklar.

Quvvatni yo'qotish

"Yetti" in'ektsiyasining quvvat bloki, ayniqsa yuk ostida sezilarli darajada zaiflashadi:

• injektorlarning ishlashidagi buzilishlar (yonilg'i kollektorga kiritilmaganda, lekin oqayotganda, buning natijasida aralashma juda boyib ketadi va gaz pedali keskin bosilganda dvigatel "bo'g'ilib qoladi");
• gaz kelebeği holati sensori ishlamay qolishi;
• yonilg'i pompasining ishlashidagi uzilishlar.

Yuqoridagi barcha nosozliklar yoqilg'i sarfini oshirish bilan birga keladi.

Xatoni qanday topish mumkin

Yoqilg'i tizimining noto'g'ri ishlashining sababini ikki yo'nalishda izlashingiz kerak: elektr va mexanik. Birinchi variant - sensorlar va ularning elektr davrlarini diagnostikasi. Ikkinchisi tizimdagi bosim sinovi bo'lib, u yonilg'i pompasi qanday ishlashini va benzinning injektorlarga qanday etkazib berilishini ko'rsatadi.

Xato kodlari

Elektron boshqaruv bloki tomonidan chiqarilgan xato kodini o'qib, inyeksiya mashinasidagi har qanday nosozlikni qidirishni boshlash tavsiya etiladi, chunki ro'yxatga olingan quvvat tizimining aksariyat nosozliklari asboblar panelidagi "CHECK" chirog'i bilan birga bo'ladi. Buni amalga oshirish uchun siz xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilishingiz yoki agar sizda buning uchun mo'ljallangan skaneringiz bo'lsa, o'zingiz diagnostika qilishingiz mumkin. Quyidagi jadvalda VAZ 2107 yonilg'i tizimining dekodlash bilan ishlashidagi xato kodlari ko'rsatilgan.

Jadval: xato kodlari va ularning ma'nosi

da	Izoh
R 0102	Massa havo oqimi sensori yoki uning sxemasining noto'g'ri ishlashi
R 0122	Gaz kelebeği joylashuvi sensori yoki kontaktlarning zanglashiga olib ishlamasligi
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda probining noto'g'ri ishlashi
0171 p	Tsilindrlarga kiradigan aralash juda nozik
0172 p	Aralash juda boy
R 0201	Birinchi silindrning nozulining ishlashidagi buzilishlar
R 0202	Ikkinchisining nozulining ishlashidagi buzilishlar silindr
R 0203	Uchinchi nozulning ishlashidagi buzilishlar silindr
R 0204	To'rtinchi injektorning ishlashidagi buzilishlar silindr
R 0230	Yoqilg'i pompasi noto'g'ri yoki uning pallasida ochiq tutashuv mavjud
R 0363	Noto'g'ri yong'inlar qayd etilgan silindrlarga yonilg'i ta'minoti o'chiriladi
P 0441, P 0444, P 0445	Adsorber, tozalash klapanining ishlashidagi muammolar
R 0506	Bo'sh tezlikni boshqarish moslamasining ishidagi buzilishlar (past tezlik)
R 0507	Bo'sh tezlikni boshqarish moslamasining ishidagi buzilishlar (yuqori tezlik)
1123 p	Bo'sh holatda juda boy aralashma
1124 p	Bo'sh rejimda juda yog'siz aralash
1127 p	Yuk ostida juda boy aralashma
1128 p	Yuk ostida juda ozg'in

Temir yo'l bosimini tekshirish

Yuqorida aytib o'tilganidek, "etti" injektorining elektr ta'minoti tizimidagi ish bosimi 2,8-3,2 bar bo'lishi kerak. Bu qiymatlarga mos kelishini maxsus suyuqlik manometri yordamida tekshirishingiz mumkin. Qurilma yonilg'i yo'lida joylashgan fittingga ulangan. O'lchovlar dvigatelni ishga tushirmasdan, kontaktni yoqish va quvvat bloki ishlayotgan holda amalga oshiriladi. Agar bosim odatdagidan past bo'lsa, muammoni yonilg'i pompasi yoki yonilg'i filtrida izlash kerak. Bundan tashqari, yonilg'i liniyalarini tekshirishga arziydi. Ular shikastlangan yoki siqilgan bo'lishi mumkin.

Bosimni tekshirish uchun maxsus suyuqlik manometri ishlatiladi.

Injektorni qanday tekshirish va yuvish kerak

Alohida, biz nozullar haqida gapirishimiz kerak, chunki ular ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Ularning ishidagi buzilishlarning sababi odatda elektr pallasida ochiq yoki tiqilib qolishdir. Va agar birinchi holatda elektron boshqaruv bloki bu haqda "CHECK" chiroqni yoqish orqali signal bersa, ikkinchi holatda haydovchi buni o'zi aniqlashi kerak bo'ladi.

Tiqilib qolgan injektorlar odatda yonilg'ini umuman o'tkazib yubormaydi yoki shunchaki uni manifoldga quyadi. Xizmat ko'rsatish stantsiyalarida injektorlarning har birining sifatini baholash uchun maxsus stendlar qo'llaniladi. Ammo xizmat ko'rsatish stantsiyasida diagnostika o'tkazish imkoniyati bo'lmasa, buni o'zingiz qilishingiz mumkin.

Injektorlar yonilg'i quyish emas, balki purkash kerak

Qabul qilgich va yonilg'i yo'lini olib tashlash

Enjektorlarga kirish uchun biz qabul qilgichni va rampani olib tashlashimiz kerak. Buning uchun sizga kerak:

1. Salbiy terminalni batareyadan uzib, bort tarmog'ining quvvat manbaini o'chiring.
2. Pense yordamida qisqichni bo'shating va vakuum kuchaytirgich shlangini fittingdan chiqarib oling.
   

   Qisqichlar pense bilan bo'shatiladi
3. Xuddi shu asbobdan foydalanib, qisqichlarni bo'shating va sovutish suvi kirish va chiqish shlanglarini, karterning ventilyatsiyasini, yonilg'i bug'ini etkazib berishni va gaz kelebeği korpusidagi armaturadan havo o'tkazgichlarini ajrating.
4. 13 kaliti yordamida gaz kelebeği moslamasini mahkamlaydigan tirgaklardagi ikkita gaykani burang.
   

   Gaz kelebeği moslamasi ikkita tirgakka o'rnatiladi va yong'oqlar bilan mahkamlanadi
5. Gaz kelebeği korpusini qistirma bilan birga olib tashlang.
   

   Damper tanasi va qabul qilgich o'rtasida muhrlangan qistirma o'rnatilgan
6. Phillips tornavida yordamida yonilg'i trubkasi qavs vintini echib oling. Qavsni olib tashlang.
   

   Qavsni olib tashlash uchun bitta vintni echib oling.
7. 10 kaliti (yaxshisi rozetkali kalit) bilan gaz kelebeği simi ushlagichining ikkita murvatini burab qo'ying. Tutqichni qabul qilgichdan uzoqroqqa olib boring.
   

   Tutqichni olib tashlash uchun ikkita vintni burang.
8. 13 rozetkali kalitdan foydalanib, qabul qilgichni assimilyatsiya manifoldiga mahkamlaydigan tirgaklardagi beshta gaykani burang.
   

   Qabul qilgich beshta yong'oq bilan biriktirilgan
9. Bosim regulyatorining shlangini qabul qilgich moslamasidan ajratib oling.
   

   Shlangi qo'l bilan osongina olib tashlanishi mumkin
10. Qabul qilgichni qistirma va ajratgichlar bilan birga olib tashlang.
    

    Qabul qilgich ostida qistirma va ajratgichlar joylashgan
11. Dvigatel simi ulagichlarini ajratib oling.
    

    Ushbu jabduqdagi simlar injektorlarni quvvat bilan ta'minlaydi.
12. Ikkita 17 ta ochiq kalit yordamida yonilg'i to'kish trubkasi armaturasini temir yo'ldan burab qo'ying. Bu oz miqdorda yoqilg'ining sachrashiga olib kelishi mumkin. To'kilgan benzinni quruq mato bilan artib tashlash kerak.
13. Xuddi shu tarzda yonilg'i ta'minoti trubkasini temir yo'ldan ajratib oling.
    

    Quvur qismlari 17 kalit bilan ochiladi
14. 5 mm olti burchakli kalit yordamida yonilg'i rayini manifoldga mahkamlaydigan ikkita vintni bo'shating.
    

    Rampa kollektorga ikkita vint bilan biriktirilgan.
15. Reyni o'zingizga torting va uni injektorlar, bosim regulyatori, yonilg'i quvurlari va simlar bilan to'liq olib tashlang.

Video: VAZ 21074 rampasini olib tashlash va nozullarni almashtirish

VAZ Pan Zmitser #beard uchun injektor nozullarini o'zgartiring

Enjektorlarning ishlashini tekshirish

Endi rampa dvigateldan chiqarilganda siz tashxis qo'yishni boshlashingiz mumkin. Buning uchun bir xil hajmdagi to'rtta idish (plastik ko'zoynak yoki yaxshiroq 0,5 litrli idishlar), shuningdek, yordamchi kerak bo'ladi. Tekshirish tartibi quyidagicha:

1. Rampaning ulagichini vosita simining ulagichiga ulaymiz.
2. Unga yonilg'i quvurlarini ulang.
3. Dvigatel bo'linmasida rampani gorizontal ravishda o'rnatamiz, shunda nozullar ostida plastik idishlar o'rnatilishi mumkin.
   

   Rampa gorizontal ravishda o'rnatilishi kerak va har bir nozul ostiga benzin yig'ish uchun idish qo'yilishi kerak.
4. Endi biz yordamchidan rulga o'tirishni va dvigatelni ishga tushirishni taqlid qilib, starterni aylantirishni so'raymiz.
5. Starter dvigatelni aylantirayotganda, biz yoqilg'ining injektorlardan tanklarga qanday kirib borishini kuzatamiz: u zarbaga püskürtülür yoki u quyiladi.
6. Biz protsedurani 3-4 marta takrorlaymiz, shundan so'ng biz idishlardagi benzin hajmini tekshiramiz.
7. Noto'g'ri nozullarni aniqlab, biz ularni rampadan olib tashlaymiz va yuvishga tayyorlaymiz.

Yuvish uchun nozullar

Injektorning tiqilib qolishi benzinda axloqsizlik, namlik va turli xil aralashmalar mavjudligi sababli yuzaga keladi, ular nozullarning ishchi yuzalariga joylashadi va oxir-oqibat ularni toraytiradi yoki hatto ularni to'sib qo'yadi. Yuvish vazifasi bu konlarni eritib, ularni olib tashlashdir. Uyda ushbu vazifani bajarish uchun sizga kerak bo'ladi:

• karbüratörlarni tozalash uchun suyuqlik;
• besh kubli tibbiy shprits;
• plastik shisha;
• terminallar va qisqichlar bilan ikki dona sim;
• izolyatsiyalash moslamasi;
• ish yuritish pichog'i.

Ish tartibi quyidagicha:

1. Biz simlarni nozulning terminallariga ulaymiz, ulanishlarni ajratamiz.
   

   Burunlarni maxsus suyuqlik bilan tozalash yaxshidir
2. Pistonni shpritsdan chiqarib oling.
3. Klerikal pichoq bilan biz shpritsning "burnini" kesib tashladik, shunda u karbüratör yuvish suyuqligi bilan birga keladigan trubaga mahkam o'rnatiladi. Biz trubkani shpritsga joylashtiramiz va uni suyuqlik bilan silindrga ulaymiz.
   

   Shpritsning "burni" suyuq silindrning trubkasi unga mahkam joylashishi uchun kesilishi kerak.
4. Biz shpritsni ko'krakning kirish uchida piston joylashgan tomonga qo'ydik.
5. Ko'krakning ikkinchi uchini plastik shishaga soling.
6. Biz injektorning ijobiy simini batareyaning mos keladigan terminaliga ulaymiz.
7. Biz shpritsga yuvish suyuqligini bo'shatib, silindrli tugmani bosamiz. Bir vaqtning o'zida salbiy simni batareyaga ulang. Bu vaqtda ko'krak valfi ochiladi va bosim ostida yuvish suyuqligi kanal orqali oqib chiqa boshlaydi. Injektorlarning har biri uchun protsedurani bir necha marta takrorlaymiz.
   

   Tozalash har bir nozul uchun bir necha marta takrorlanishi kerak

Albatta, bu usul har doim ham injektorlarni avvalgi ishlashiga qaytarishga yordam bera olmaydi. Agar nozullar tozalashdan keyin "snot" qilishda davom etsa, ularni almashtirish yaxshiroqdir. Bir injektorning narxi ishlab chiqaruvchiga qarab 750 dan 1500 rublgacha o'zgaradi.

Video: VAZ 2107 nozullarini yuvish

Tozalash nozullari vaz 2107

VAZ 2107 karbüratörlü dvigatelni qarshi dvigateliga qanday aylantirish mumkin

Karbüratör "klassiklari" ning ba'zi egalari o'z mashinalarini mustaqil ravishda injektorga aylantiradilar. Tabiiyki, bunday ish avtomobil mexanikasi biznesida ma'lum tajribani talab qiladi va bu erda elektrotexnika sohasidagi bilim ajralmas hisoblanadi.

Nima sotib olishingiz kerak bo'ladi

Karbüratör yonilg'i tizimini inyeksiya tizimiga aylantirish uchun to'plam quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• elektron boshqaruv bloki;
• gaz idishi;
• silindr boshi (yangi yoki VAZ 21214 dan foydalanilgan);
• qabul qiluvchi;
• nozullar bilan rampa;
• yonilg'i pompasini yig'ish;
• yonilg'i filtri;
• rezina shlanglar bilan yonilg'i liniyasi;
• gaz kelebeğini yig'ish;
• simi bilan gaz pedali;
• yengli havo filtri birikmasi;
• dvigatelning old qopqog'i;
• krank mili kasnagi;
• ateşleme moduli;
• ommaviy havo oqimi, damper holati, detonatsiya, sovutish suvi harorati, kislorod kontsentratsiyasi, krank mili holati, detonatsiya uchun sensorlar;
• yuqori voltli simlar;
• to'plamlar, kabellar, simlar, terminallar, termo-kambrik;
• qavslar.

Ushbu elementlarning barchasi taxminan 30 ming rublni tashkil qiladi. Faqatgina elektron boshqaruv bloki taxminan 5-7 ming turadi. Ammo agar siz yangi qismlarni emas, balki ishlatilgan qismlarni sotib olsangiz, xarajatlar sezilarli darajada kamayishi mumkin.

Konvertatsiya bosqichlari

Dvigatelni sozlashning butun jarayonini quyidagi bosqichlarga bo'lish mumkin:

1. Barcha qo'shimchalarni olib tashlash: karbüratör, havo filtri, assimilyatsiya va egzoz manifoldlari, distribyutor va ateşleme bobini.
2. Simlarni va yonilg'i liniyasini demontaj qilish. Yangi simlarni yotqizishda chalkashmaslik uchun eski simlarni olib tashlash yaxshiroqdir. Yoqilg'i quvurlari bilan ham xuddi shunday qilish kerak.
3. Yoqilg'i bakini almashtirish.
4. Silindr boshini almashtirish. Siz, albatta, eski "bosh" ni qoldirishingiz mumkin, ammo bu holda siz kirish oynalarini burishingiz, shuningdek, qabul qilgichni o'rnatish tirgaklari uchun teshiklarni burishingiz va ularga iplarni kesib olishingiz kerak bo'ladi.
5. Dvigatelning old qopqog'ini va krank mili kasnagini almashtirish. Qadimgi qopqoq o'rniga krank mili holati sensori ostidagi past oqim bilan yangisi o'rnatiladi. Ushbu bosqichda kasnaq ham o'zgaradi.
6. Elektron boshqaruv blokini, ateşleme modulini o'rnatish.
7. "Qaytish", yonilg'i pompasi va filtrni o'rnatish bilan yangi yonilg'i liniyasini yotqizish. Bu erda gaz pedali va uning simi almashtiriladi.
8. O'rnatish rampasi, qabul qilgich, havo filtri.
9. Sensorlarni o'rnatish.
10. Simlarni ulash, sensorlarni ulash va tizimning ishlashini tekshirish.

Qayta jihozlash uchun vaqt va pul sarflashga arziydimi yoki yo'qligini hal qilish sizga bog'liq, ammo taxminan 60 ming rubl turadigan yangi qarshi dvigatelini sotib olish ancha oson. Uni mashinangizga o'rnatish, gaz bakini almashtirish va yonilg'i liniyasini yotqizish uchungina qoladi.

Injection quvvat tizimiga ega dvigatelning dizayni karbüratörga qaraganda ancha murakkab bo'lishiga qaramay, u juda yaxshi saqlanadi. Hech bo'lmaganda ozgina tajriba va kerakli vositalar bilan siz mutaxassislarni jalb qilmasdan uning ish faoliyatini osongina tiklashingiz mumkin.