VAZ 2107 radiator fanining ishlashini qanday qilish kerak

Sovutish radiatorining majburiy havo oqimi barcha avtomobil ichki yonish dvigatellarida istisnosiz qo'llaniladi. Bu elektr stantsiyasining haddan tashqari qizib ketishining oldini olishning yagona yo'li. Shuning uchun radiator fanini yoqish uchun vaqti-vaqti bilan elektr pallasining sog'lig'ini tekshirish kerak.

VAZ 2107 sovutish ventilyatori

Birinchi "etti" ning elektr stantsiyalarida radiator foniy to'g'ridan-to'g'ri suv pompasi miliga o'rnatildi. Nasos singari, u krank mili kasnagidan kamar haydovchi tomonidan boshqarildi. Ushbu dizayn o'sha paytda boshqa transport vositalarida ham ishlatilgan. Bu deyarli hech qachon muvaffaqiyatsizlikka uchragan va u bilan dvigatelni haddan tashqari qizdirish mumkin emas edi. Biroq, uning bir kamchiligi bor edi. Doimiy sovutilgan quvvat bloki juda sekin isindi. Shuning uchun AvtoVAZ dizaynerlari majburiy havo oqimi printsipini o'zgartirdilar, mexanik fanni elektrga almashtirdilar, bundan tashqari, avtomatik yoqish bilan.

VAZ 2107 ning dastlabki modifikatsiyalarida mexanik boshqariladigan fan bor edi

Nima uchun sizga elektr fan kerak

Fan sovutish radiatorining majburiy havo oqimi uchun mo'ljallangan. Elektr stantsiyasining ishlashi paytida ochilgan termostat orqali suyuq sovutgich radiatorga kiradi. Yupqa plitalar (lamellar) bilan jihozlangan quvurlari orqali o'tib, sovutgich issiqlik almashinuvi jarayoni tufayli soviydi.

"Yettilik" ning keyingi modifikatsiyalari elektr sovutish fanatlari bilan jihozlangan

Avtomobil tezlikda harakatlanayotganda, kelayotgan havo oqimi issiqlik uzatishga hissa qo'shadi, lekin agar mashina uzoq vaqt harakatsiz bo'lsa yoki sekin harakatlansa, sovutish suvi sovish uchun vaqt topolmaydi. Bunday daqiqalarda dvigatelni haddan tashqari qizib ketishdan qutqaradigan elektr fanatdir.

Qurilma dizayni

Radiator fanati uchta asosiy elementdan iborat:

• DC vosita;
• pervanellar;
• ramkalar.
  

  Fan elektr motor, pervanel va romdan iborat

Dvigatel rotori plastik pervanel bilan jihozlangan. Aynan u aylanib, yo'naltirilgan havo oqimini yaratadi. Qurilmaning dvigateli metall ramkaga o'rnatilgan bo'lib, u bilan radiator korpusiga biriktirilgan.

Elektr fanati qanday yoqiladi va ishlaydi

Karbüratör va in'ektsiya "etti" uchun fanni yoqish jarayoni boshqacha. Birinchisi, sovutish radiatorining o'ng tankining pastki qismiga o'rnatilgan mexanik harorat sensori uning kiritilishi uchun javobgardir. Dvigatel sovuq bo'lsa, sensorli kontaktlar ochiq. Sovutgichning harorati ma'lum darajaga ko'tarilganda, uning kontaktlari yopiladi va elektr motorining cho'tkalariga kuchlanish qo'llanila boshlaydi. Sovutish suyuqligi sovib ketguncha va sensor kontaktlari ochilguncha fan ishlashni davom ettiradi.

Qurilmaning sxemasi sovutgichning harorati o'zgarishiga javob beradigan sensor tomonidan yopiladi

Injektor "yetti" da elektr fanni almashtirish davri boshqacha. Bu erda hamma narsa elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. ECU uchun dastlabki signal dvigateldan chiqadigan quvurga o'rnatilgan sensordan keladigan ma'lumotdir (termostat yaqinida). Bunday signalni olgandan so'ng, elektron blok uni qayta ishlaydi va fan motorini yoqish uchun mas'ul bo'lgan o'rni uchun buyruq yuboradi. U sxemani yopadi va elektr motorini elektr energiyasi bilan ta'minlaydi. Sovutgich harorati pasayguncha jihoz ishlashda davom etadi.

"Yettilik" in'ektsiyasida fan ECU buyrug'i bilan yoqiladi

Har ikkala karbüratör va in'ektsion "yetti" da, elektr fan davri alohida sug'urta bilan himoyalangan.

Fan motori

Elektr dvigateli qurilmaning asosiy birligidir. VAZ 2107 ikki turdagi dvigatellardan foydalangan: ME-271 va ME-272. Xususiyatlarga ko'ra, ular deyarli bir xil, ammo dizaynga kelsak, u biroz boshqacha. ME-271 dvigatelida tanasi shtamplangan, ya'ni ajratilmaydi. U davriy texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi, ammo nosozlik bo'lsa, uni faqat almashtirish mumkin.

Har bir fan motorini qismlarga ajratib bo'lmaydi

Fan motorining qurilmasi va xususiyatlari

Strukturaviy ravishda dvigatel quyidagilardan iborat:

• uy-joy;
• korpus ichidagi aylana bo'ylab yopishtirilgan to'rtta doimiy magnit;
• o'rash va kollektor bilan ankerlar;
• cho'tkalar bilan cho'tka ushlagichi;
• sharli rulman;
• qo'llab-quvvatlovchi yeng;
• orqa qopqoq.

ME-272 elektr motori ham texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj emas, lekin oldingi modeldan farqli o'laroq, agar kerak bo'lsa, uni qisman qismlarga ajratish va qayta tiklashga harakat qilish mumkin. Demontaj birlashtiruvchi murvatlarni ochish va orqa qopqoqni olib tashlash orqali amalga oshiriladi.

ME-272 yig'iladigan dizaynga ega

Amalda, elektr foniyni ta'mirlash amaliy emas. Birinchidan, siz faqat ishlatilgan ehtiyot qismlarni sotib olishingiz mumkin, ikkinchidan, pervanel bilan yig'ilgan yangi qurilma 1500 rubldan oshmaydi.

Jadval: ME-272 elektr motorining asosiy texnik tavsiflari

Xususiyatlar	ko'rsatkichlar
Nominal kuchlanish, V	12
Aylanish tezligi, aylanish/daqiqa	2500
Maksimal oqim, A	14

Sovutish fanining noto'g'ri ishlashi va ularning belgilari

Fan elektromexanik birlik ekanligini hisobga olsak, uning ishlashi alohida sxema bilan ta'minlanadi, uning nosozliklari turli yo'llar bilan namoyon bo'lishi mumkin:

• qurilma umuman yoqilmaydi;
• elektr motor ishga tushadi, lekin doimiy ishlaydi;
• fan juda erta yoki juda kech ishlay boshlaydi;
• jihozning ishlashi paytida begona shovqin va tebranish paydo bo'ladi.

Fan umuman yoqilmaydi

Sovutish foniyining buzilishidan kelib chiqadigan asosiy xavf - bu elektr stantsiyasining haddan tashqari qizishi. Harorat ko'rsatkichi sensori o'qining holatini nazorat qilish va qurilma yoqilgan vaqtni his qilish muhimdir. Agar o'q qizil sektorga etib kelganida elektr motor yoqilmasa, ehtimol qurilmaning o'zi yoki uning kontaktlarning zanglashiga olib keladigan elementlari noto'g'ri ishlaydi. Ushbu buzilishlarga quyidagilar kiradi:

• armatura o'rashining ishdan chiqishi, cho'tkalar yoki vosita kollektorining aşınması;
• sensorning noto'g'ri ishlashi;
• elektr zanjirida uzilish;
• yonib ketgan sug'urta;
• o'rni ishlamay qolishi.

Fanning uzluksiz ishlashi

Bundan tashqari, qurilmaning motori elektr stantsiyasining haroratidan qat'iy nazar yoqiladi va doimiy ishlaydi. Bunday holda, quyidagilar bo'lishi mumkin:

• fanning elektr pallasida qisqa tutashuv;
• sensorning ishlamay qolishi;
• o'rni yoqilgan holatda tiqilib qolishi.

Fan erta, yoki aksincha, kech yoqiladi

Ventilyatorning o'z vaqtida yoqilmaganligi sensorning xususiyatlari biron bir sababga ko'ra o'zgarganligini va uning ishchi elementi harorat o'zgarishiga noto'g'ri munosabatda bo'lishini ko'rsatadi. Shunga o'xshash alomatlar ham karbüratör, ham in'ektsiya "etti" uchun xosdir.

Chetdan shovqin va tebranish

Har qanday avtomobilning sovutish foniyining ishlashi xarakterli shovqin bilan birga keladi. U pervanel tomonidan yaratilgan bo'lib, pichoqlari bilan havoni kesib o'tadi. Avtomobil dvigatelining ovozi bilan birlashsa ham, "etti" da bu shovqin hatto yo'lovchilar bo'linmasidan ham aniq eshitiladi. Bizning mashinalarimiz uchun bu odatiy hol.

Agar fan qanotlarining aylanishi g'o'ng'irlash, xirillash yoki hushtak bilan birga bo'lsa, oldingi podshipnik yoki qopqoqdagi tayanch gilzasi yaroqsiz holga kelgan bo'lishi mumkin. Yoriq yoki taqillatish pervanelning elektr motori o'rnatilgan ramkaning ichki qirrasi bilan aloqasini ko'rsatadi. Bunday noto'g'ri ishlash fan pichoqlarining deformatsiyasi yoki noto'g'ri joylashishi tufayli mumkin. Xuddi shu sabablarga ko'ra tebranish paydo bo'ladi.

Diagnostika va ta'mirlash

Ventilyator va uning elektr zanjiri elementlarini quyidagi tartibda tekshirish tavsiya etiladi:

1. Sug'urta.
2. Estafeta.
3. Elektr dvigatel.
4. Harorat sensori.

Sigortani tekshirish ishlayapti

Sug'urta odatda birinchi bo'lib tekshiriladi, chunki bu jarayon eng oson va ko'p vaqt talab qilmaydi. Uni amalga oshirish uchun faqat avtotester yoki sinov lampasi talab qilinadi. Diagnostikaning mohiyati elektr tokidan o'tganligini aniqlashdir.

Fan davri sug'urtasi vosita bo'linmasida joylashgan avtomobilning o'rnatish blokiga o'rnatiladi. Diagrammada u 7 A reytingga ega F-16 sifatida belgilangan. Uni tekshirish va almashtirish uchun siz quyidagi ishlarni bajarishingiz kerak:

1. Salbiy terminalni batareyadan uzing.
2. O'rnatish blokining qopqog'ini echib oling.
3. F-7 sug'urtasini toping va uni joyidan olib tashlang.
   

   F-7 sug'urta fan pallasining xavfsizligi uchun javobgardir
4. Sinov problarini sug'urta terminallariga ulang va uning xizmat ko'rsatish imkoniyatini aniqlang.
5. Agar qurilma simi yonib ketgan bo'lsa, sug'urtani almashtiring.
   

   Yaxshi sug'urta tokni o'tkazishi kerak.

Rele diagnostikasi

Yuqorida aytib o'tganimizdek, "etti" in'ektsiyasida radiator fanining elektr pallasini tushirish uchun o'rni taqdim etiladi. U yo'lovchi bo'linmasidagi qo'lqop qutisi ostida joylashgan qo'shimcha o'rnatish blokiga o'rnatiladi va R-3 sifatida belgilanadi.

Fan o'rni o'q bilan belgilangan

O'rnimizni o'zingiz tekshirish juda muammoli. Yangi qurilmani olib, tashxis qo'yilgan joyga o'rnatish ancha oson. Agar sovutgich kerakli haroratgacha qizdirilganda elektr fan yoqilsa, muammo aynan unda edi.

Elektr dvigatelini tekshirish va almashtirish

Kerakli vositalar:

• voltmetr yoki ko'p funktsiyali avtotester;
• ikki bo'lak sim;
• "8", "10" va "13" da rozetkali kalitlar;
• penseler.

Ish tartibi quyidagicha:

1. Fan quvvat ulagichini ajratib oling.
2. Elektr dvigatelidan keladigan ulagichning yarmining kontaktlariga ikkita simni ulaymiz, ularning uzunligi batareya terminallariga ulash uchun etarli bo'lishi kerak.
   

   Elektr dvigatelini sinab ko'rish uchun uni to'g'ridan-to'g'ri batareyaga ulash kerak.
3. Simlarning uchlarini batareya terminallariga ulang. Agar fan yoqilmasa, uni almashtirishga tayyorgarlik ko'rishingiz mumkin.
4. Agar u to'g'ri ishlagan bo'lsa, unga kuchlanish qo'llanilishini tekshirishga arziydi.
5. Biz voltmetr problarini konnektorning ikkinchi yarmining kontaktlariga ulaymiz (bu kuchlanish qo'llaniladi).
6. Biz dvigatelni ishga tushiramiz, sensorli kontaktlarni tornavida bilan yopamiz (karbüratörlü avtomobillar uchun) va qurilmaning ko'rsatkichlariga qaraymiz. Kontaktlardagi kuchlanish generator ishlab chiqaradigan narsaga teng bo'lishi kerak (11,7-14,5 V). Inyeksiya mashinalari uchun hech narsa yopilmasligi kerak. Dvigatelning harorati elektron boshqaruv bloki o'rni (85-95 ° C) ga signal yuboradigan qiymatga yetguncha kutish va asbob ko'rsatkichlarini o'qish kerak. Agar kuchlanish bo'lmasa yoki u belgilangan qiymatlarga mos kelmasa (ikkala turdagi motorlar uchun), sababni qurilma pallasida izlash kerak.
   
   

   Ulagichning kontaktlaridagi kuchlanish bort tarmog'ining kuchlanishiga teng bo'lishi kerak
7. Agar elektr motorida nosozlik aniqlansa, "8" rozetkali kalit yordamida fan qopqog'ini radiatorga (chap va o'ngga) mahkamlaydigan 2 ta murvatni burab qo'ying.
   

   Ramka ikkita vint bilan biriktirilgan.
8. Ehtiyotkorlik bilan korpusni o'zingizga torting, shu bilan birga datchik simlarini ushlagichdan chiqaring.
   

   Elektr dvigateli ramka bilan birga chiqariladi
9. Pense yordamida biz simli qobiqning barglarini siqamiz. Biz qisqichlarni korpusdan itarib yuboramiz.
10. Fan moslamasini demontaj qiling.
11. Pervanel pichoqlarini qo'lingiz bilan ushlab, uni mahkamlash gaykasini rozetkali kalit bilan "13" ga burang.
    

    Yong'oqni ochishda pervanel pichoqlarini qo'lda ushlab turish kerak
12. Pervaneni mildan ajratib oling.
    

    Nonni bo'shatgandan so'ng, pervanelni mildan osongina olib tashlash mumkin
13. "10" tugmachasidan foydalanib, dvigatel korpusini ramkaga mahkamlaydigan uchta gaykani burang.
    

    Dvigatel uchta yong'oq bilan biriktirilgan
14. Biz noto'g'ri elektr motorini olib tashlaymiz.
15. Biz uning o'rniga yangi qurilma o'rnatamiz. Biz teskari tartibda yig'amiz.

Diagnostika va harorat sensorini almashtirish

Karbüratör va in'ektsion "etti" ning harorat sensorlari nafaqat dizaynda, balki ishlash printsipida ham farqlanadi. Birinchisi uchun sensor oddiygina kontaktlarni yopadi va ochadi, ikkinchisi esa uning elektr qarshiligining qiymatini o'zgartiradi. Keling, ikkala variantni ham ko'rib chiqaylik.

Karbüratör dvigateli

Asboblar va vositalardan sizga kerak bo'ladi:

• "30" da ochiq kalit;
• kalit yoki bosh "13" da;
• ohmmetr yoki avtotester;
• 100 ° S gacha bo'lgan o'lchov diapazoni bilan suyuq termometr;
• sovutgichni yig'ish uchun toza idish;
• suv solingan idish;
• gaz (elektr) pechka yoki maishiy qozon;
• quruq toza mato.

Tekshirish va almashtirish algoritmi quyidagicha:

1. Elektr stantsiyasining silindr blokidagi vilka ostidagi idishni almashtiramiz.
   

   Qo'ziqorin "13" kaliti bilan ochiladi
2. Biz vilkasini burab qo'yamiz, sovutgichni to'kib tashlaymiz.
   

   Drenajlangan suyuqlik qayta ishlatilishi mumkin
3. Ulagichni sensorning kontaktlaridan ajratib oling.
   

   Ulagichni qo'l bilan osongina olib tashlash mumkin
4. "30" tugmachasi yordamida datchikni burab qo'ying.
   

   Sensor "30" kaliti bilan ochiladi
5. Biz ohmmetr problarini sensorli kontaktlarga ulaymiz. Xizmatga yaroqli qurilmada ular orasidagi qarshilik cheksizlikka moyil bo'lishi kerak. Bu kontaktlarning ochiq ekanligini anglatadi.
6. Datchikni tishli qismi bilan suv bilan idishga joylashtiramiz. Biz qurilmaning probalarini o'chirmaymiz. Biz pechka yoki qozon yordamida idishdagi suvni isitamiz.
   

   Suv 85-95 ° C gacha qizdirilganda, sensor oqimdan o'tishi kerak
7. Biz termometrning ko'rsatkichlarini kuzatamiz. Suv 85-95 ° S haroratga yetganda, sensorning kontaktlari yopilishi kerak va ohmmetr nol qarshilik ko'rsatishi kerak. Agar bu sodir bo'lmasa, biz eski qurilma o'rniga yangi qurilmani burab, sensorni o'zgartiramiz.

Video: noto'g'ri sensor bilan dvigatelning haddan tashqari qizib ketishini qanday oldini olish mumkin

Nima uchun elektr fan yoqilmaydi (sabablardan biri).

Injection dvigatel

"Yetti" injektorida ikkita harorat sensori mavjud. Ulardan biri haydovchiga sovutgichning haroratini ko'rsatadigan qurilma bilan, ikkinchisi esa kompyuter bilan tandemda ishlaydi. Bizga ikkinchi sensor kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, u termostatni yonidagi quvurga o'rnatiladi. Uni tekshirish va almashtirish uchun bizga kerak:

• kuchlanish va qarshilikni o'lchash qobiliyatiga ega avtotester yoki multimetr;
• ochiq uchi yoki quti kaliti "19" ga;
• 100 ° S gacha bo'lgan haroratni o'lchash amplitudali suyuqlik termometri;
• suv bilan issiqlikka bardoshli idish;
• qozon yoki pechka (suv idishini isitish uchun);
• toza quruq mato.

Ish tartibi quyidagicha:

1. Biz sensorni topamiz. Ulagichni kontaktlaridan ajratib oling.
   

   Sensor termostatni yonidagi quvurga o'rnatiladi
2. Biz kontaktni yoqamiz.
3. Multimetrni yoki testerni kuchlanishni o'lchash rejimida yoqamiz. Qurilmaning problarini konnektor kontaktlariga ulaymiz. Keling, dalillarni ko'rib chiqaylik. Qurilma taxminan 12 V (batareya kuchlanishi) ni ko'rsatishi kerak. Agar kuchlanish bo'lmasa, muammoni qurilmaning quvvat manbai pallasida izlash kerak.
   

   Kontakt yoqilgan holda ulagich pinlari orasidagi kuchlanish o'lchanadi
4. Agar qurilma nominal kuchlanishni ko'rsatsa, kontaktni o'chiring va terminalni batareyadan chiqarib oling.
5. "19" tugmachasidan foydalanib, biz sensorni burab qo'yamiz. Bu oz miqdorda sovutish suvi chiqishiga olib kelishi mumkin. To'kilgan joylarni quruq mato bilan artib oling.
   

   Sensor "19" kaliti bilan ochiladi
6. Biz qurilmamizni qarshilik o'lchash rejimiga o'tkazamiz. Biz uning problarini sensorli kontaktlarga ulaymiz.
7. Biz sensorni ishchi qismi bilan suv bilan idishga joylashtiramiz.
8. Biz suvni isitamiz, harorat va qarshilik o'zgarishini kuzatamiz. Ikkala qurilmaning ko'rsatkichlari quyida keltirilganlarga mos kelmasa, biz sensorni almashtiramiz.
   

   Sensor qarshiligi harorat bilan o'zgarishi kerak

Jadval: DTOZH VAZ 2107 qarshilik qiymatining haroratga bog'liqligi

Suyuqlik harorati, OS	Qarshilik, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Fan majburan yoqildi

"Klassikalar" ning ba'zi egalari, shu jumladan VAZ 2107, o'z mashinalarida majburiy fan tugmachasini o'rnatadilar. Sovutgichning haroratidan qat'i nazar, qurilmaning elektr motorini ishga tushirishga imkon beradi. "Yetti" sovutish tizimining dizayni idealdan uzoq ekanligini hisobga olsak, bu variant bir kun kelib ko'p yordam berishi mumkin. Bu ko'pincha qishloq yo'llari bo'ylab harakatlanadigan yoki tirbandlikda turishga majbur bo'lgan haydovchilar uchun ham foydali bo'ladi.

Ventilyatorni majburiy yoqish faqat karbüratörlü mashinalarda mos keladi. Injection dvigatellari bo'lgan mashinalarda elektron boshqaruv blokiga tayanish va uning ishlashiga hech qanday o'zgartirish kiritmaslik yaxshiroqdir.

Video: majburiy fan yoqilgan

VAZ 2104 RADIATOR COOLING FAN yalangoyoq versiyasi

Haydovchining iltimosiga binoan fanni yoqishning eng oson usuli - bu harorat sensori kontaktlaridan ikkita simni yo'lovchi bo'limiga olib kelish va ularni oddiy ikki pozitsiyali tugmachaga ulash. Ushbu g'oyani amalga oshirish uchun sizga faqat simlar, tugma va elektr lenta yoki issiqlik qisqaradigan izolyatsiya kerak.

Agar siz tugmachani keraksiz yuklardan "tushirish" bo'lsangiz, quyidagi diagrammaga muvofiq sxemaga o'rni o'rnatishingiz mumkin.

O'rnimizni fan tugmachasini "tushirish" imkonini beradi

Asos sifatida, fanning o'zida ham, uning ulanish pallasida ham murakkab narsa yo'q. Shunday qilib, biron bir buzilish bo'lsa, siz o'z-o'zini ta'mirlashga ishonch bilan kirishingiz mumkin.