Elektr transport vositasini rozetkadan zaryad qilishda qanday yo'qotishlar bor? Nyland va ADAC, biz to'ldiramiz

2020-yil iyul oyida Germaniyaning ADAC kompaniyasi Tesla Model 3 Long Range zaryad olayotganda quvvatning 25 foizigacha isteʼmol qilishini koʻrsatuvchi hisobotni eʼlon qildi. Byorn Nyland bu natijani tekshirishga qaror qildi va 50 foizdan ko'proq farq qiluvchi raqamlarni oldi. Bunday nomuvofiqliklar qayerdan kelib chiqadi?

Elektr transport vositasini zaryad qilishda yo'qotishlar

Mundarija

• Elektr transport vositasini zaryad qilishda yo'qotishlar
  • Nyland va ADAC - biz tushuntiramiz
  • ADAC haqiqiy quvvat sarfini o'lchadi, lekin WLTP qamrovini oldimi?
  • Xulosa: zaryadlash va harakatlanish paytida yo'qotishlar 15 foizgacha bo'lishi kerak.

ADAC tadqiqotiga ko'ra, avtomobillar 2-toifa rozetkadan quvvatlanadi, Kia e-Niro unga berilgan energiyaning 9,9 foizini, Tesla Model 3 Long Range esa 24,9 foizini behuda sarflagan. Energiya bepul yoki juda arzon bo'lsa ham, bu chiqindilar.

Byorn Nyland ushbu natijalarning haqiqiyligini sinab ko'rishga qaror qildi. Effektlar juda kutilmagan edi. Past atrof-muhit harorati (~ 8 daraja Selsiy) BMW i3 energiya iste'molining 14,3 foizini, Tesla Model 3 12 foizini sarflagan.... Tesla bosib o'tgan masofani biroz oshirib yuborganini hisobga olsak, Kaliforniya avtomobilining yo'qotishlari bundan ham kamroq bo'ldi va 10 foizni tashkil etdi:

Nyland va ADAC - biz tushuntiramiz

Nima uchun Niland o'lchovlari va ADAC hisoboti o'rtasida bunday katta farqlar mavjud? Nyland ko'plab mumkin bo'lgan tushuntirishlarni taklif qildi, lekin, ehtimol, eng muhimini qoldirdi. ADAC, garchi nomi "zaryadlash paytidagi yo'qotishlar" deb atalsa ham, aslida avtomobil kompyuteri va energiya hisoblagichi o'rtasidagi farqni hisoblab chiqdi.

Bizning fikrimizcha, nemis tashkiloti WLTP protsedurasidan qiymatning bir qismini qarzga olib, real bo'lmagan natijalarga erishdi. - chunki bu hisob-kitoblar uchun asos bo'lgan ko'plab belgilar mavjud. Ushbu tezisni isbotlash uchun biz Tesla Model 3 Long Range katalogidagi quvvat sarfi va diapazonini tekshirishdan boshlaymiz:

Yuqoridagi jadval avtomobilning faceliftdan oldingi versiyasini hisobga oladi, WLTP 560 birliklari diapazoni bilan ("kilometr")... Agar biz e'lon qilingan energiya iste'molini (16 kVt / 100 km) yuzlab kilometrlar soniga (5,6) ko'paytirsak, biz 89,6 kVt / soatni olamiz. Albatta, avtomobil batareyadan ko'ra ko'proq energiya ishlata olmaydi, shuning uchun ortiqcha energiya yo'lda isrof bo'lishi kerak.

Haqiqiy sinovlar shuni ko'rsatadiki, Tesla Model 3 LR (2019/2020) ning foydali batareya quvvati 71-72 kVt / soat atrofida, maksimal 74 kVt / soat (yangi birlik). WLTP qiymatini (89,6 kVt / soat) haqiqiy qiymatga (71-72 dan 74 kVt / soatgacha) bo'lganimizda, biz barcha yo'qotishlar 21,1 va 26,2 foizni tashkil etishini aniqlaymiz. ADAC 24,9 foizga (= 71,7 kVt/soat) oshdi. To'g'ri kelganda, keling, bu raqamni bir lahzaga qoldirib, yana unga qaytaylik va o'lchovning boshqa uchidagi mashinaga o'tamiz.

WLTP ma'lumotlariga ko'ra, Kia e-Niro 15,9 kVt / 100 km quvvat sarflaydi, 455 birlik ("kilometr") masofani taklif qiladi va 64 kVt / soat batareyaga ega. Shunday qilib, biz katalogdan bilib oldikki, 455 kilometrdan keyin biz 72,35 kVt-soatdan foydalanamiz, bu esa 13 foizga yo'qotish demakdir. ADAC 9,9 foizni tashkil etdi.

ADAC haqiqiy quvvat sarfini o'lchadi, lekin WLTP qamrovini oldimi?

Bu nomuvofiqliklar qaerdan paydo bo'ldi? Ishonchimiz komilki, protsedura WLTP protsedurasidan (bu juda mantiqiy) olinganligi sababli, diapazon (Tesla uchun 560, Kii uchun "455") ham WLTP dan olingan. Bu erda Tesla o'z tuzog'iga tushdi: protseduralar uchun mashinalarni optimallashtirish.ularning dinamometrlardagi diapazonlarini sabablar chegarasiga qadar kengaytirish kundalik hayotda sezilmaydigan yo'qotishlarni sun'iy ravishda to'ldirish.

Odatda, avtomobil zaryad olayotganda energiyaning bir necha foizidan bir necha foizigacha iste'mol qiladi (quyidagi jadvalga qarang), lekin ayni paytda Tesla'ning haqiqiy diapazonlari o'sib borayotgan WLTP qiymatlaridan ko'ra pastroq. (bugungi kunda: Model 580 Long Range uchun 3 birlik).

Tesla Model 3 turli quvvat manbalaridan zaryadlash yo'qotishlari (oxirgi ustun) (c) Byorn Nyland

Kii ning yaxshi natijasini biroz boshqacharoq tushuntirardik. An'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari jamoatchilik bilan aloqalar bo'limlariga ega va ommaviy axborot vositalari va turli avtomobil tashkilotlari bilan yaxshi munosabatda bo'lishga harakat qilishadi. ADAC, ehtimol, sinov uchun mutlaqo yangi namunani oldi. Ayni paytda, bozordan muntazam ravishda yangi Kie e-Niro, hujayralar passivatsiya qatlamini hosil qila boshlaganida, batareya quvvati 65-66 kVt / soat bo'lganligi haqida muntazam xabarlar mavjud. Va keyin hamma narsa to'g'ri: ADAC o'lchovlari 65,8 kVt / soatni beradi.

Tesla? Teslada PR bo'limlari yo'q, ommaviy axborot vositalari / avtomobil tashkilotlari bilan yaxshi munosabatda bo'lishga harakat qilmaydi, shuning uchun ADAC, ehtimol, mashinani mustaqil ravishda tashkil qilishi kerak edi. Batareya quvvati 71-72 kVt soatgacha tushishi uchun etarli masofaga ega. ADAC 71,7 kVt/soat quvvat ishlab chiqardi. Yana hamma narsa to'g'ri.

Xulosa: zaryadlash va harakatlanish paytida yo'qotishlar 15 foizgacha bo'lishi kerak.

Boshqa ko'plab Internet foydalanuvchilari va bizning o'quvchilarimiz tomonidan o'lchovlar bilan boyitilgan yuqorida aytib o'tilgan Byorn Nyland testi bizga shunday xulosaga kelishimizga imkon beradi. zaryadlovchida va haydash paytida umumiy yo'qotishlar 15 foizdan oshmasligi kerak... Agar ular kattaroq bo'lsa, bizda samarasiz haydovchi va zaryadlovchi bor yoki ishlab chiqaruvchi eng yaxshi diapazonlarga erishish uchun sinov jarayonini o'tkazmoqda (WLTP qiymatiga ishora qiladi).

Mustaqil tadqiqot o'tkazayotganda, atrof-muhit harorati olingan natijalarga ta'sir qilishini esga olish kerak. Agar siz batareyani optimal haroratga qizdirsangiz, yo'qotishlar kamroq bo'lishi mumkin - yozda bizning o'quvchimiz taxminan 7 foizga daromad oldi (manba):

Qishda ham yomonroq bo'ladi, chunki batareyani ham, ichki qismni ham isitish kerak bo'lishi mumkin. Zaryadlovchining hisoblagichi ko'proq ko'rinadi, batareyaga kamroq energiya tushadi.

Tahririyat eslatmasi www.elektrowoz.pl: Shuni esda tutish kerakki, Nyland umumiy yo'qotishlarni o'lchagan, ya'ni.

• zaryadlash nuqtasi tomonidan sarflangan energiya
• avtomobil zaryadlovchi tomonidan iste'mol qilinadigan energiya,
• energiya batareyadagi ionlar oqimiga sarflanadi,
• Batareyani isitish (yoz: sovutish) tufayli "yo'qotishlar",
• energiyani dvigatelga o'tkazishda ionlar oqimi paytida energiya sarflanadi;
• dvigatel tomonidan iste'mol qilinadigan energiya.

Agar siz zaryad olayotganda o'lchovni o'tkazsangiz va natijalarni zaryadlash nuqtasi o'lchagich va avtomobildan solishtirsangiz, unda yo'qotishlar kamroq bo'ladi.

Dastlabki fotosurat: Kia e-Niro zaryadlash stantsiyasiga ulangan (c) janob Petr, www.elektrowoz.pl o'quvchisi

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: