Ichki yonish dvigatelini qanday moy bilan to'ldirish yaxshiroq
Mundarija
Savol, dvigatelga qanday moyni to'ldirish yaxshiroqko'plab avtomobil egalarini xavotirga solmoqda. Soqol suyuqligini tanlash ko'pincha yopishqoqlik, API klassi, ACEA, avtomobil ishlab chiqaruvchilarining roziligi va boshqa bir qator omillarga asoslanadi. Shu bilan birga, kamdan-kam odamlar moylarning jismoniy xususiyatlarini va avtomobil dvigatelining qaysi yoqilg'ida ishlashi yoki uning dizayn xususiyatlariga oid sifat standartlarini hisobga oladi. Turbo zaryadlangan ichki yonish dvigatellari va gaz-balon uskunalari bo'lgan ichki yonish dvigatellari uchun tanlov alohida amalga oshiriladi. ko'p miqdorda oltingugurtli yoqilg'ining ichki yonish dvigateliga qanday salbiy ta'siri borligini va bu holda moyni qanday tanlashni bilish ham muhimdir.
Dvigatel moyiga qo'yiladigan talablar
avtomobilning ichki yonish dvigateliga qanday moyni to'ldirish kerakligini aniq aniqlash uchun moylash suyuqligi ideal tarzda javob berishi kerak bo'lgan talablarni tushunishga arziydi. Bu mezonlarga quyidagilar kiradi:
- yuqori detarjan va erituvchi xususiyatlar;
- yuqori aşınmaya qarshi qobiliyat;
- yuqori termal va oksidlovchi barqarorlik;
- ichki yonish dvigatelining qismlariga korroziy ta'sir ko'rsatmaydi;
- operatsion xususiyatlarni uzoq muddatli saqlash va qarishga qarshilik ko'rsatish qobiliyati;
- ichki yonish dvigatelidagi chiqindilarning past darajasi, past volatillik;
- yuqori termal barqarorlik;
- barcha harorat sharoitida ko'pikning yo'qligi (yoki oz miqdorda);
- ichki yonish dvigatelining muhr elementlari ishlab chiqarilgan barcha materiallar bilan muvofiqligi;
- katalizatorlar bilan muvofiqligi;
- past haroratlarda ishonchli ishlash, normal sovuq boshlanishini ta'minlash, sovuq havoda yaxshi pompalanabilirlik;
- dvigatel qismlarini moylash ishonchliligi.
Axir, tanlashning butun qiyinligi shundaki, barcha talablarni to'liq qondiradigan moylash vositasini topish mumkin emas, chunki ba'zida ular bir-birini istisno qiladilar. Bundan tashqari, benzin yoki dizel ichki yonish dvigateliga qaysi moyni to'ldirish kerakligi haqidagi savolga aniq javob yo'q, chunki har bir dvigatel turi uchun siz o'zingizni tanlashingiz kerak.
Ba'zi motorlar ekologik toza moyni talab qiladi, boshqalari yopishqoq yoki aksincha ko'proq suyuqlikni talab qiladi. Qaysi ICEni to'ldirish yaxshiroq ekanligini bilish uchun siz yopishqoqlik, kul miqdori, gidroksidi va kislota soni kabi tushunchalarni va ular avtomobil ishlab chiqaruvchilarining tolerantliklari va ACEA standarti bilan qanday bog'liqligini bilishingiz kerak.
Yopishqoqlik va bardoshlik
An'anaga ko'ra, dvigatel moyini tanlash avtomobil ishlab chiqaruvchisining viskozitesi va tolerantliklariga qarab amalga oshiriladi. Internetda bu haqda juda ko'p ma'lumotlarni topishingiz mumkin. Qisqacha eslaymizki, ikkita asosiy standart mavjud - SAE va ACEA, ularga ko'ra moy tanlanishi kerak.
Dvigatel moyining markalanishi
motor moyi kanistridagi barcha belgilarning batafsil tushuntirishi. Avtomobilning ichki yonuv dvigateli uchun kerakli moyni tanlash uchun API, SAE, ACEA, ILSAC va GOST dvigatel moylarining belgilari nimani anglatishini bilib oling.
Yopishqoqlik qiymati (masalan, 5W-30 yoki 5W-40) moylash materialining ishlash xususiyatlari, shuningdek u ishlatiladigan dvigatel haqida ba'zi ma'lumotlarni beradi (ba'zi dvigatellarga faqat ma'lum xususiyatlarga ega ma'lum moylarni quyish mumkin). Shuning uchun, ACEA standartiga muvofiq tolerantliklarga e'tibor berish kerak, masalan, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 va boshqalar. Bu benzin va dizel dvigatellari uchun ham amal qiladi.
Ko'pgina avtomobil ixlosmandlarini qaysi API yaxshiroq degan savol qiziqtiradi? Bunga javob bo'ladi - ma'lum bir ichki yonish dvigateliga mos keladi. Hozirgi vaqtda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun bir nechta sinflar mavjud. Benzin uchun bular SM sinflari (2004 ... 2010 yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun), SN (2010 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun) va yangi API SP klassi (2020 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun), qolganlarini hisobga olmaymiz. ularning eskirgan deb hisoblanishi. Dizel dvigatellar uchun shunga o'xshash belgilar CI-4 va (2004 ... 2010) va CJ-4 (2010 yildan keyin). Agar sizning mashinangiz eski bo'lsa, API standartiga muvofiq boshqa qiymatlarni ko'rib chiqishingiz kerak. Esda tutingki, eski mashinalarda ko'proq "yangi" moylarni to'ldirish istalmagan (masalan, SM o'rniga SN to'ldiring). Avtomobil ishlab chiqaruvchisining ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish kerak (bu dvigatelning dizayni va jihozlari bilan bog'liq).
Dvigatel dvigatellari ishlab chiqaruvchilari o'zlarining motor moylarini tasdiqlashlariga ega (masalan, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 va boshqalar). Agar moy u yoki bu tolerantlikka mos kelsa, bu haqda ma'lumot to'g'ridan-to'g'ri kanistr yorlig'ida ko'rsatiladi. Agar sizning mashinangizda bunday bardoshlik bo'lsa, unda unga mos keladigan moyni tanlash juda tavsiya etiladi.
Ro'yxatda keltirilgan uchta tanlov varianti majburiy va asosiy bo'lib, ularga rioya qilish kerak. Shu bilan birga, ma'lum bir avtomobilning ichki yonuv dvigateli uchun ideal moyni tanlash imkonini beruvchi bir qator qiziqarli parametrlar ham mavjud.
Yog 'ishlab chiqaruvchilari o'zlarining tarkibiga polimerik quyuqlashtiruvchi moddalar qo'shib, yuqori haroratli yopishqoqlikni oshiradilar. Biroq, 60 qiymati, aslida, haddan tashqari, chunki bu kimyoviy elementlarning keyingi qo'shilishi bunga loyiq emas va faqat tarkibga zarar etkazadi.
Kinematik yopishqoqligi past bo'lgan moylar yangi ICE va ICE uchun mos keladi, ularda yog 'kanallari va teshiklari (bo'shliqlar) kichik kesimga ega. Ya'ni, moylash suyuqligi ish paytida muammosiz ularga singib ketadi va himoya funktsiyasini bajaradi. Agar bunday dvigatelga qalin yog '(40, 50 va undan ham ko'proq 60) quyilsa, u kanallardan o'tib keta olmaydi, bu esa o'z navbatida ikkita baxtsiz oqibatlarga olib keladi. Birinchidan, ichki yonish dvigateli quruq holda ishlaydi. Ikkinchidan, yog'ning ko'p qismi yonish kamerasiga kiradi va u erdan egzoz tizimiga, ya'ni "yog 'yoqilgichi" va egzozdan mavimsi tutun paydo bo'ladi.
Kinematik yopishqoqligi past bo'lgan moylar ko'pincha turbo zaryadlangan va bokschi ICE (yangi modellar) da qo'llaniladi, chunki odatda yupqa yog 'kanallari mavjud va sovutish asosan yog'ga bog'liq.
50 va 60 yuqori haroratli viskoziteli moylar juda qalin va keng yog 'o'tkazgichlari bo'lgan dvigatellar uchun javob beradi. Ularning boshqa maqsadi qismlar orasida katta bo'shliqlarga ega bo'lgan yuqori masofaga ega dvigatellarda (yoki og'ir yuklangan yuk mashinalarining ICElarida) foydalanishdir. Bunday motorlarga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish kerak va faqat dvigatel ishlab chiqaruvchisi ruxsat bergan taqdirda foydalanish kerak.
Ba'zi hollarda (har qanday sababga ko'ra ta'mirlash mumkin bo'lmaganda), tutunning intensivligini kamaytirish uchun bunday moyni eski ichki yonish dvigateliga quyish mumkin. Biroq, birinchi imkoniyatda ichki yonish dvigatelini diagnostika qilish va ta'mirlashni amalga oshirish kerak, keyin esa avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan moyni to'ldirish kerak.
ACEA standarti
ACEA - Yevropa mashina ishlab chiqaruvchilar uyushmasi, uning tarkibiga BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT va boshqalar kiradi. . Standartga ko'ra, moylar uchta keng toifaga bo'linadi:
- A1, A3 va A5 - benzinli dvigatellar uchun moylarning sifat darajasi;
- B1, B3, B4 va B5 - engil avtomobillar va dizel dvigatelli kichik yuk mashinalari uchun moy sifati darajasi.
Odatda, zamonaviy moylar universaldir, shuning uchun ularni benzin va dizel ICElariga quyish mumkin. Shunday qilib, moyli qutilarda quyidagi belgilardan biri mavjud:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- BU A5/B5.
shuningdek, ACEA standartiga ko'ra, katalitik konvertorlar bilan mosligini oshiradigan quyidagi moylar mavjud (ba'zan ular past kul deb ataladi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki chiziqda o'rta va to'liq kul namunalari mavjud).
- C1. Bu kam kulli moy (SAPS - sulfatlangan kul, fosfor va oltingugurt, "sulfatlangan kul, fosfor va oltingugurt"). Bundan tashqari, past viskoziteli moylar bilan to'ldirilishi mumkin bo'lgan dizel dvigatellari bilan, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan ham foydalanish mumkin. Yog 'HTHS nisbati kamida 2,9 mPa•s bo'lishi kerak.
- C2. U o'rta o'lchamli. U har qanday egzoz tizimiga (hatto eng murakkab va zamonaviy) ega bo'lgan ICElar bilan ishlatilishi mumkin. Shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan ishlaydigan dizel dvigatellari. U past viskoziteli moylarda ishlaydigan dvigatellarga quyilishi mumkin.
- C3. Oldingisiga o'xshab, u o'rtacha kul bo'lib, har qanday motorlarda, shu jumladan past viskoziteli moylash materiallaridan foydalanishga imkon beradigan motorlarda ishlatilishi mumkin. Biroq, bu erda HTHS qiymati 3,5 MPa•s dan past bo'lmasligi mumkin.
- C4. Bu kam kul yog'idir. Boshqa barcha jihatlarda ular oldingi namunalarga o'xshash, ammo HTHS ko'rsatkichi kamida 3,5 MPa•s bo'lishi kerak.
- C5. 2017 yilda taqdim etilgan eng zamonaviy sinf. Rasmiy ravishda bu o'rtacha kul, lekin bu erda HTHS qiymati 2,6 MPa•s dan past emas. Aks holda, moyni har qanday dizel dvigatel bilan ishlatish mumkin.
shuningdek, ACEA standartiga ko'ra, og'ir sharoitlarda (yuk mashinalari va qurilish texnikasi, avtobuslar va boshqalar) ishlaydigan dizel ICElarida ishlatiladigan moylar mavjud. Ularning belgilari bor - E4, E6, E7, E9. Ularning o'ziga xosligi tufayli biz ularni ko'rib chiqmaymiz.
ACEA standarti bo'yicha moyni tanlash ichki yonish dvigatelining turiga va uning aşınma darajasiga bog'liq. Shunday qilib, eski A3, B3 va B4 kamida 5 yil bo'lgan ko'pgina ICE avtomobillarida foydalanish uchun javob beradi. Bundan tashqari, ular mahalliy, unchalik yuqori bo'lmagan (katta oltingugurt aralashmalari bilan) yoqilg'i bilan ishlatilishi mumkin. Ammo yoqilg'ining yuqori sifatli ekanligiga va qabul qilingan Evro-4 (va undan ham ko'proq Evro-5) ekologik standartiga javob berishiga ishonchingiz komil bo'lsa, C5 va C6 standartlaridan foydalanish kerak. Aks holda, yuqori sifatli moylar, aksincha, faqat ichki yonish dvigatelini "o'ldiradi" va uning manbasini kamaytiradi (hisoblangan davrning yarmigacha).
Oltingugurtning yoqilg'iga ta'siri
yoqilg'ida mavjud bo'lgan oltingugurtning ichki yonish dvigateliga va moylarning moylash xususiyatlariga qanday ta'siri haqida qisqacha to'xtalib o'tish kerak. Hozirgi vaqtda zararli chiqindilarni (ayniqsa, dizel dvigatellari) zararsizlantirish uchun tizimlardan biri (va ba'zan ikkalasi ham bir vaqtning o'zida) qo'llaniladi - SCR (karbamid yordamida egzozni zararsizlantirish) va EGR (egzoz gazining qayta aylanishi - chiqindi gazning qayta aylanishi tizimi). Ikkinchisi, ayniqsa, oltingugurtga yaxshi ta'sir qiladi.
EGR tizimi chiqindi gazlarning bir qismini egzoz manifoltidan assimilyatsiya manifoldiga qaytaradi. bu yonish kamerasidagi kislorod miqdorini kamaytiradi, ya'ni yonilg'i aralashmasining yonish harorati past bo'ladi. Shu tufayli azot oksidi (NO) miqdori kamayadi. Biroq, shu bilan birga, egzoz manifoldidan qaytgan gazlar yuqori namlikka ega va yoqilg'ida mavjud bo'lgan oltingugurt bilan aloqa qilishda ular sulfat kislota hosil qiladi. Bu, o'z navbatida, ichki yonish dvigatelining qismlari devorlariga juda zararli ta'sir ko'rsatadi, korroziyaga hissa qo'shadi, shu jumladan silindr bloki va birlik injektorlari. shuningdek, kiruvchi oltingugurt birikmalari to'ldirilgan dvigatel moyining ishlash muddatini qisqartiradi.
Shuningdek, yoqilg'i tarkibidagi oltingugurt zarrachalar filtrining ishlash muddatini qisqartiradi. Va qanchalik ko'p bo'lsa, filtr tezroq ishlamay qoladi. Buning sababi shundaki, yonish natijasi sulfat oltingugurt bo'lib, keyinchalik filtrga kiradigan yonmaydigan kuyikish hosil bo'lishining oshishiga yordam beradi.
Qo'shimcha tanlov imkoniyatlari
Yog'lar tanlanadigan standartlar va yopishqoqliklar tanlash uchun zarur ma'lumotdir. Biroq, tanlovni ideal qilish uchun ICE tomonidan tanlov qilish yaxshidir. ya'ni blok va pistonlar qanday materiallardan tayyorlanganligini, ularning o'lchamlari, dizayni va boshqa xususiyatlarini hisobga olgan holda. Ko'pincha tanlov oddiygina ichki yonish dvigatelining markasi bilan amalga oshirilishi mumkin.
Yopishqoqlik bilan "o'yinlar"
Avtomobilning ishlashi paytida uning ichki yonish dvigateli tabiiy ravishda eskiradi va alohida qismlar orasidagi bo'shliq kuchayadi va rezina qistirmalari asta-sekin moylash suyuqligidan o'tishi mumkin. Shuning uchun, yuqori masofaga ega bo'lgan ICElar uchun ilgari to'ldirilganidan ko'ra ko'proq yopishqoq moydan foydalanishga ruxsat beriladi. Shu jumladan, yoqilg'i sarfini kamaytiradi, ayniqsa qishda. shuningdek, viskoziteni shahar tsiklida (past tezlikda) doimiy haydash bilan oshirish mumkin.
Aksincha, agar avtomobil tez-tez avtomagistralda yuqori tezlikda harakatlansa yoki ichki yonuv dvigateli past tezlikda va engil yuklarda ishlasa (masalan, tavsiya etilgan 5W-30 o'rniga 5W-40 moylaridan foydalaning) aksincha, yopishqoqlikni pasaytirish mumkin. haddan tashqari qizib ketmaslik).
E'tibor bering, bir xil e'lon qilingan yopishqoqlikka ega bo'lgan turli xil moy ishlab chiqaruvchilari aslida turli xil natijalarni ko'rsatishi mumkin (bu asosiy asos va zichlikka ham bog'liq). Garaj sharoitida yog'ning viskozitesini solishtirish uchun siz ikkita shaffof idishni olib, uni taqqoslash kerak bo'lgan turli xil yog'lar bilan yuqoriga to'ldirishingiz mumkin. Keyin bir xil massadagi ikkita sharni (yoki boshqa narsalarni, yaxshisi soddalashtirilgan shaklda) oling va ularni bir vaqtning o'zida tayyorlangan probirkalarga botiring. To'p pastga tezroq etib boradigan yog 'pastroq yopishqoqlikka ega.
Qishda motor moylarining qo'llanilishini yaxshiroq tushunish uchun sovuq havoda bunday tajribalarni o'tkazish ayniqsa qiziq. Ko'pincha past sifatli moylar -10 daraja sovuqda muzlaydi.
Qizig'i shundaki, kamroq yopishqoq moy ishlatilsa, shuncha ko'p isrof bo'ladi. Buning sababi shundaki, uning ko'proq qismi silindrlarning devorlarida qolib, yonib ketadi. Bu, ayniqsa, ichki yonish dvigatelining piston komponenti sezilarli darajada eskirgan bo'lsa, to'g'ri keladi. Bunday holda, yopishqoqroq moylash vositasiga o'tishga arziydi.
Dvigatel resursi taxminan 25% ga kamayganida avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan yopishqoqlikka ega moydan foydalanish kerak. Agar resurs 25 ... 75% ga kamaygan bo'lsa, unda yopishqoqligi bir qiymatdan yuqori bo'lgan moyni ishlatish yaxshiroqdir. Xo'sh, agar ichki yonish dvigateli oldindan ta'mirlash holatida bo'lsa, unda ko'proq yopishqoq moydan foydalanish yoki quyuqlashtiruvchi moddalar tufayli tutunni kamaytiradigan va yopishqoqlikni oshiradigan maxsus qo'shimchalardan foydalanish yaxshiroqdir.
Sinov mavjud bo'lib, unga ko'ra ichki yonish dvigatelini ishga tushirgandan so'ng, nol haroratda necha soniyadan so'ng, tizimdagi moy eksantrik miliga etib borishi o'lchanadi. Uning natijalari quyidagicha:
- 0W-30 - 2,8 soniya;
- 5W-40 - 8 soniya;
- 10W-40 - 28 soniya;
- 15W-40 - 48 sek.
Ushbu ma'lumotlarga ko'ra, yopishqoqligi 10W-40 bo'lgan moy ko'plab zamonaviy mashinalar uchun tavsiya etilgan moylarga kiritilmagan, ayniqsa ikkita eksantrik mili va haddan tashqari yuklangan valfli poezd. Xuddi shu narsa 2006 yil iyungacha ishlab chiqarilgan Volkswagen-dan nasos-injektorli dizel dvigatellariga ham tegishli. 0W-30 aniq viskozite bardoshlik va 506.01 bardoshlik mavjud. Yopishqoqlikning oshishi bilan, masalan, qishda 5W-40 gacha, eksantrik miller osongina o'chirilishi mumkin.
Yaqinda Osiyo (shuningdek, ba'zi Evropa) avtomobil ishlab chiqaruvchilari past viskoziteli moylar bilan tajriba o'tkazishni boshladilar. Misol uchun, bir xil avtomobil modeli turli xil yog 'tolerantliklariga ega bo'lishi mumkin. Shunday qilib, ichki yapon bozori uchun u 5W-20 yoki 0W-20, Evropa (shu jumladan Rossiya bozori) uchun - 5W-30 yoki 5W-40 bo'lishi mumkin. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?
Gap shundaki yopishqoqlik dvigatel qismlarini ishlab chiqarish dizayni va materialiga, ya'ni pistonlarning konfiguratsiyasiga, halqaning qattiqligiga qarab tanlanadi.. Shunday qilib, past viskoziteli moylar uchun (ichki Yaponiya bozori uchun mashinalar) piston maxsus ishqalanishga qarshi qoplama bilan ishlab chiqariladi. piston ham boshqa "barrel" burchagiga, boshqa "yubka" egriligiga ega. Biroq, buni faqat maxsus vositalar yordamida bilish mumkin.
Ammo ko'z bilan aniqlanishi mumkin bo'lgan narsa (piston guruhini demontaj qilish) past viskoziteli moylar uchun mo'ljallangan ICElar uchun siqish halqalari yumshoqroq, ular kamroq bahor va ko'pincha ular hatto qo'l bilan egilishi mumkin. Va bu zavod nikohi EMAS! Yog 'kazıyıcı halqasiga kelsak, ular taglik qirg'ichining pichoqlarining qattiqligi kamroq, pistonlar kamroq teshiklarga ega va ingichka. Tabiiyki, agar bunday dvigatelga 5W-40 yoki 5W-50 moy quyilsa, unda moy oddiygina dvigatelni moylashtirmaydi, aksincha, yonish kamerasiga barcha oqibatlar bilan kiradi.
Shunga ko‘ra, yaponlar o‘zlarining eksport avtomobillarini Yevropa talablariga mos ravishda ishlab chiqarishga harakat qilmoqdalar. Bu, shuningdek, ko'proq yopishqoq yog'lar bilan ishlash uchun mo'ljallangan dvigatelning dizayni uchun ham amal qiladi.
Evro IV - VI ning zamonaviy talablari
Ekologik tozalik uchun zamonaviy talablar bilan bog'liq holda, avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z avtomobillarini chiqindi gazlarini tozalashning murakkab tizimi bilan jihozlashni boshladilar. Shunday qilib, u susturucu hududida bir yoki ikkita katalizator va uchinchi (ikkinchi) katalizatorni (bariy filtri deb ataladi) o'z ichiga oladi. Biroq, bugungi kunda bunday mashinalar MDH mamlakatlariga deyarli etib kelmaydi, ammo bu qisman yaxshi, chunki birinchidan, ular uchun neft topish qiyin (bu juda qimmat bo'ladi), ikkinchidan, bunday mashinalar yoqilg'i sifatini talab qiladi. .
Bunday benzinli dvigatellar zarracha filtrli dizel dvigatellari kabi moylarni talab qiladi, ya'ni past kul (Past SAPS). Shuning uchun, agar sizning mashinangiz bunday murakkab egzoz filtrlash tizimi bilan jihozlanmagan bo'lsa, unda to'liq kulli, to'liq yopishqoqlikdagi moylarni ishlatish yaxshiroqdir (agar ko'rsatmalarda boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa). To'liq kul plomba moddalari ichki yonish dvigatelini aşınmadan yaxshiroq himoya qilganligi sababli!
Zarrachalar filtrli dizel dvigatellari
Zarrachalar filtrlari bilan jihozlangan dizel dvigatellari uchun, aksincha, kam kulli moylardan (ACEA A5 / B5) foydalanish kerak. bu Majburiy talab, boshqa hech narsa to'ldirib bo'lmaydi! Aks holda, filtr tezda ishdan chiqadi. Bu ikkita faktga bog'liq. Birinchisi, agar zarrachalar filtri bo'lgan tizimda to'liq kul moylari ishlatilsa, filtr tezda tiqilib qoladi, chunki moylash materialining yonishi natijasida ko'plab yonmaydigan kuyikish va kul qoladi. filtr.
Ikkinchi haqiqat shundaki, filtr ishlab chiqarilgan ba'zi materiallar (masalan, platina) to'liq kul moylarining yonish mahsulotlarining ta'siriga toqat qilmaydi. Va bu, o'z navbatida, filtrning tezda ishdan chiqishiga olib keladi.
Tolerantlik nuanslari - uchrashadi yoki tasdiqlanadi
Yuqorida ma'lum bir avtomobil ishlab chiqaruvchilarining ruxsatiga ega bo'lgan markalarning moylaridan foydalanish maqsadga muvofiqligi haqida allaqachon ma'lumotlar mavjud edi. Biroq, bu erda bir noziklik bor. Ikkita inglizcha so'z bor - Meets va Approved. Birinchi holda, neft kompaniyasi o'z mahsulotlari go'yo ma'lum bir mashina markasi talablariga to'liq javob beradi, deb da'vo qiladi. Lekin bu moy ishlab chiqaruvchining bayonoti, umuman avtomobil ishlab chiqaruvchisi emas! U hatto bundan bexabar ham bo'lishi mumkin. Aytmoqchimanki, bu qandaydir piar.
Kanistrdagi tasdiqlash yozuviga misol
Tasdiqlangan so'zi rus tiliga tasdiqlangan, tasdiqlangan deb tarjima qilingan. Ya'ni, tegishli laboratoriya sinovlarini o'tkazgan va ular ishlab chiqaradigan ICE uchun maxsus moylar mos kelishiga qaror qilgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi edi. Aslida, bunday tadqiqotlar millionlab dollarga tushadi, shuning uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilar ko'pincha pulni tejashadi. Shunday qilib, faqat bitta moy sinovdan o'tgan bo'lishi mumkin va reklama broshyuralarida siz butun chiziq sinovdan o'tganligi haqida ma'lumot topishingiz mumkin. Biroq, bu holda ma'lumotni tekshirish juda oddiy. Siz faqat avtomobil ishlab chiqaruvchisining rasmiy veb-saytiga o'tishingiz va qaysi moylar va qaysi model uchun tegishli tasdiqlar mavjudligi haqida ma'lumot topishingiz kerak.
Evropa va jahon avtomobil ishlab chiqaruvchilari laboratoriya uskunalari va texnologiyalaridan foydalangan holda yog'larning kimyoviy sinovlarini haqiqatda amalga oshiradilar. Mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari esa eng kam qarshilik yo'lidan borishadi, ya'ni ular neft ishlab chiqaruvchilar bilan oddiygina muzokaralar olib borishadi. Shu sababli, mahalliy kompaniyalarning tolerantliklariga ehtiyotkorlik bilan ishonish kerak (reklamaga qarshi kurashish maqsadida biz taniqli mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchisi va shu tarzda hamkorlik qiladigan boshqa mahalliy neft ishlab chiqaruvchisini nomlamaymiz).
Energiyani tejaydigan moylar
Endi bozorda "energiya tejovchi" deb ataladigan moylarni topish mumkin. Ya'ni, nazariy jihatdan, ular yoqilg'i sarfini tejash uchun mo'ljallangan. Bunga yuqori haroratli yopishqoqlikni kamaytirish orqali erishiladi. Bunday ko'rsatkich mavjud - Yuqori harorat / Yuqori kesish viskozitesi (HT / HS). Va u 2,9 dan 3,5 MPa•s gacha bo'lgan energiya tejovchi moylar uchun. Biroq, ma'lumki, viskozitenin pasayishi ichki yonish dvigateli qismlarining sirtini yomon himoya qilishga olib keladi. Shuning uchun siz ularni hech qanday joyga to'ldira olmaysiz! Ular faqat ular uchun maxsus ishlab chiqilgan ICElarda qo'llanilishi mumkin.
Misol uchun, BMW va Mercedes-Benz kabi avtomobil ishlab chiqaruvchilari energiya tejovchi moylardan foydalanishni tavsiya etmaydi. Ammo ko'plab yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari, aksincha, ulardan foydalanishda turib olishadi. Shuning uchun, avtomobilingizning ichki yonish dvigatelida energiya tejovchi moylarni to'ldirish mumkinmi yoki yo'qligi haqida qo'shimcha ma'lumotni ma'lum bir avtomobil uchun qo'llanma yoki texnik hujjatlarda topish kerak.
Bu sizning oldingizda energiya tejovchi moy ekanligini qanday tushunish mumkin? Buning uchun siz ACEA standartlaridan foydalanishingiz kerak. Shunday qilib, moylar belgilangan Benzinli dvigatellar uchun A1 va A5, dizel dvigatellari uchun B1 va B5 energiya tejamkor. Boshqalar (A3, B3, B4) oddiy. Esda tutingki, ACEA A1/B1 toifasi 2016 yildan beri bekor qilingan, chunki u eskirgan. ACEA A5 / B5 ga kelsak, ularni ma'lum dizayndagi ICElarda ishlatish to'g'ridan-to'g'ri taqiqlanadi! Vaziyat C1 toifasi bilan o'xshash. Hozirgi vaqtda u eskirgan deb hisoblanadi, ya'ni ishlab chiqarilmaydi va sotish uchun juda kam uchraydi.
Bokschi dvigateli uchun moy
Boks dvigateli zamonaviy avtomobillarning ko'plab modellarida, masalan, Yaponiyaning Subaru avtomobil ishlab chiqaruvchisining deyarli barcha modellarida o'rnatilgan. Dvigatel qiziqarli va o'ziga xos dizaynga ega, shuning uchun u uchun moyni tanlash juda muhimdir.
E'tiborga olish kerak bo'lgan birinchi narsa - ACEA A1/A5 energiya tejovchi suyuqliklar Subaru bokschi dvigatellari uchun tavsiya etilmaydi. Bu dvigatelning dizayni, krank milidagi yuklarning ko'payishi, tor krank mili jurnallari va qismlarga katta yuk tushishi bilan bog'liq. Shuning uchun, ACEA standartiga kelsak, keyin A3 qiymati bilan moyni to'ldirish yaxshiroqdir, ya'ni ko'rsatilgan Yuqori harorat/Yuqori kesish yopishqoqligi nisbati 3,5 MPa•s qiymatidan yuqori bo'lishi uchun. ACEA A3/B3 ni tanlang (ACEA A3/B4 to'ldirish tavsiya etilmaydi).
Boxer ichki yonuv dvigatelining ishlash sxemasi
Yopishqoqlikka kelsak, barchasi dvigatelning yomonlashuv darajasiga, shuningdek uning modeliga bog'liq. Gap shundaki, birinchi bokschi dvigatellari yangi hamkasblaridan yog 'kanallarining kesimlari o'lchamlari bilan farq qiladi. Qadimgi ICElarda ular kengroq, yangilarida mos ravishda torroq. Shuning uchun, yangi modellarning bokschining ichki yonish dvigateliga juda yopishqoq moyni quyish istalmagan. Agar turbina bo'lsa, vaziyat yanada og'irlashadi. Bundan tashqari, uni sovutish uchun juda yopishqoq moylash kerak emas.
Shuning uchun xulosa quyidagicha bo'lishi mumkin: birinchi navbatda, avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalari bilan qiziqing. Bunday avtomashinalarning tajribali avtomobil egalarining ko'pchiligi yangi dvigatellarni yopishqoqligi 0W-20 yoki 5W-30 bo'lgan moylar bilan to'ldiradi (ya'ni, bu Subaru FB20 / FB25 dvigateliga tegishli). Agar dvigatel yuqori masofaga ega bo'lsa yoki haydovchi aralash haydash uslubiga rioya qilsa, unda yopishqoqligi 5W-40 yoki 5W-50 bo'lgan narsalarni to'ldirish yaxshiroqdir.
Yog 'o'ldiradigan dvigatellar
Bugungi kunga kelib dunyoda ichki yonuv dvigatellarining yuzlab turli konstruksiyalari mavjud. Ba'zi odamlar yog'ni tez-tez to'ldirishlari kerak, boshqalari kamroq. Va dvigatelning dizayni ham almashtirish oralig'iga ta'sir qiladi. Qaysi aniq ICE modellari ularga quyilgan moyni haqiqatan ham "o'ldirishi" haqida ma'lumot mavjud, shuning uchun avtomobil ixlosmandlari uni almashtirish oralig'ini sezilarli darajada kamaytirishga majbur.
Shunday qilib, bunday DVSm quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- BMW N57S l6. Uch litrli turbodizel. Ishqoriy raqam juda tez o'tiradi. Natijada, moyni almashtirish oralig'i qisqartiriladi.
- BMW N63. Ushbu ichki yonish dvigateli, shuningdek, dizayni tufayli, moylash suyuqligini tezda buzadi, uning asosiy sonini pasaytiradi va yopishqoqlikni oshiradi.
- Hyundai/KIA G4FC. Dvigatel kichik karterga ega, shuning uchun moylash tezda eskiradi, ishqoriy raqam cho'kadi, nitratsiya va oksidlanish paydo bo'ladi. O'zgartirish oralig'i kamayadi.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Bu erda, hajmi katta bo'lsa-da, uning ishlash xususiyatlari neft tez yo'qotish hali bor.
- HYUNDAI / KIA G4ED. Oldingi nuqtaga o'xshash.
- Mazda MZR L8. Avvalgilarga o'xshash, u gidroksidi raqamni o'rnatadi va almashtirish oralig'ini qisqartiradi.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Ushbu ICE Atkinson siklida ishlaydi. yoqilg'i karterga kiradi, bu esa yog'ning yopishqoqligini tezda yo'qotishiga olib keladi. Shu sababli, almashtirish oralig'i qisqartiriladi.
- Mitsubishi 4B12. An'anaviy to'rt silindrli benzin ICE, ammo bu nafaqat asosiy sonni tezda kamaytiradi, balki nitratsiya va oksidlanishni ham rag'batlantiradi. Xuddi shu narsani 4B1x seriyali (4V10, 4V11) boshqa shunga o'xshash ichki yonish dvigatellari haqida ham aytish mumkin.
- MITSUBISHI 4A92... Avvalgisiga o'xshash.
- Mitsubishi 6B31... Avvalgisiga o'xshash.
- Mitsubishi 4D56. Yog'ni tezda kuyikish bilan to'ldiradigan dizel dvigatel. Tabiiyki, bu yopishqoqlikni oshiradi va soqolni tez-tez o'zgartirish kerak.
- Vauxhall Z18XER. Agar siz shahar rejimida harakatlanayotganda doimiy ravishda mashinadan foydalansangiz, unda asosiy raqam tez tushadi.
- Subaru EJ253. Ichki yonish dvigateli bokschi, u asosiy raqamni juda tez o'rnatadi, shuning uchun almashtirish uchun masofani 5000 kilometrgacha kamaytirish tavsiya etiladi.
- Toyota 1NZ-FE. Maxsus VVT-i tizimida qurilgan. Uning hajmi atigi 3,7 litr bo'lgan kichik karterga ega. Shuning uchun har 5000 kilometrda moyni almashtirish tavsiya etiladi.
- Toyota 1GR-FE. Benzin ICE V6 shuningdek, asosiy sonni kamaytiradi, nitratsiya va oksidlanishni rag'batlantiradi.
- Toyota 2AZ-FE. Shuningdek, VVT-i tizimiga muvofiq ishlab chiqarilgan. Ishqoriy sonni kamaytiradi, nitratsiya va oksidlanishni rag'batlantiradi. Bundan tashqari, chiqindilarning yuqori iste'moli mavjud.
- Toyota 1NZ-FXE. Toyota Prius-ga o'rnatilgan. U Atkinson printsipi asosida ishlaydi, shuning uchun u moyni yoqilg'i bilan to'ldiradi, buning natijasida uning yopishqoqligi pasayadi.
- VW 1.2 TSI CBZB. Unda kichik hajmli karter, shuningdek, turbin mavjud. Shu sababli ishqoriy soni tez kamayadi, nitrlanish va oksidlanish sodir bo'ladi.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Turbina va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega. Laboratoriya tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, bu vosita tezda moyni "o'ldiradi".
Tabiiyki, bu ro'yxat to'liq emas, shuning uchun siz yangi moyni sezilarli darajada yo'q qiladigan boshqa dvigatellarni bilsangiz, biz sizni bu haqda sharh berishga taklif qilamiz.
Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, 1990-yillardagi ko'pgina ICE (va hatto undan oldingi) moyni yomon buzadi. ya'ni, bu eskirgan Evro-2 ekologik standartiga javob beradigan dvigatellarga tegishli.
Yangi va eski mashinalar uchun moylar
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, yangi va ishlatilgan avtomobil ICE holati juda boshqacha bo'lishi mumkin. Ammo zamonaviy neft ishlab chiqaruvchilari ular uchun maxsus formulalar yaratadilar. Ko'pgina zamonaviy ICE dizaynlarida nozik yog 'yo'llari mavjud, shuning uchun ular past viskoziteli moylar bilan to'ldirilishi kerak. Aksincha, vaqt o'tishi bilan vosita eskiradi va uning alohida qismlari orasidagi bo'shliqlar ortadi. Shuning uchun ularga ko'proq yopishqoq moylash suyuqliklarini quyish kerak.
Ko'pgina zamonaviy motor moylarini ishlab chiqaruvchilarning qatorlarida "charchagan" ichki yonish dvigatellari, ya'ni yuqori masofaga ega bo'lganlar uchun maxsus formulalar mavjud. Bunday birikmalarga misol sifatida mashhur Liqui Moly Asia-Amerika hisoblanadi. U Osiyo, Yevropa va Amerikadan ichki bozorga kiruvchi eski avtomobillar uchun moʻljallangan. Odatda, bu moylar yuqori kinematik viskoziteye ega, masalan, XW-40, XW-50 va hatto XW-60 (X - dinamik yopishqoqlik belgisi).
Biroq, ichki yonish dvigatelining sezilarli aşınması bilan, qalinroq yog'larni ishlatmaslik, balki ichki yonish dvigatelini tashxislash va uni ta'mirlash yaxshiroqdir. Va viskoz moylash suyuqliklari faqat vaqtinchalik chora sifatida ishlatilishi mumkin.
Og'ir ish sharoitlari
Ba'zi tovar moylarining (turlarining) kanistrlarida og'ir sharoitlarda ishlatiladigan ichki yonuv dvigatellari uchun yozuv mavjud. Biroq, hamma haydovchilar nima xavf ostida ekanligini bilishmaydi. Shunday qilib, dvigatelning og'ir ish sharoitlariga quyidagilar kiradi:
- tog'larda yoki qo'pol erlarda yomon yo'l sharoitida haydash;
- boshqa transport vositalarini yoki tirkamalarni tortib olish;
- tirbandliklarda, ayniqsa issiq mavsumda tez-tez haydash;
- uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda (4000 ... 5000 rpm dan ortiq) ishlash;
- sport haydash rejimi (shu jumladan avtomat uzatmada "sport" rejimida);
- mashinani juda issiq yoki juda sovuq haroratda ishlatish;
- moyni isitmasdan qisqa masofalarga sayohat qilishda avtomobilning ishlashi (ayniqsa salbiy havo harorati uchun to'g'ri keladi);
- past oktanli / setanli yoqilg'idan foydalanish;
- ichki yonuv dvigatellarini sozlash (majburlash);
- uzoq vaqt sirpanish;
- krank karteridagi past yog 'darajasi;
- uyg'onish hamrohligida uzoq harakat (yomon vosita sovutish).
Agar mashina tez-tez og'ir ish sharoitida ishlatilsa, u holda oktan darajasi 98 bo'lgan benzin va setan darajasi 51 bo'lgan dizel yoqilg'isidan foydalanish tavsiya etiladi. Yog'ga kelsak, ichki yonish dvigatelining holatini tashxislashdan keyin ( va undan ham ko'proq qiyin sharoitlarda dvigatelning ishlash belgilari mavjud bo'lsa ) to'liq sintetik moyga o'tishga arziydi, ammo API spetsifikatsiyasi yuqori sinfga ega, ammo bir xil yopishqoqlikka ega. Ammo, agar ichki yonish dvigateli jiddiy masofaga ega bo'lsa, unda yopishqoqlikni bir sinf yuqoriroq olish mumkin (masalan, ilgari ishlatilgan SAE 0W-30 o'rniga, endi siz SAE 0 / 5W-40 ni to'ldirishingiz mumkin). Ammo bu holda siz moyni almashtirish chastotasini kamaytirishingiz kerak.
Ichki yonish dvigatelidagi moyni o'zgartirish uchun qancha km
Dvigatel moyini almashtirish oralig'i ish sharoitlari, avtomobil yurishi, sarf materiallari sifati va shuningdek, 7 omilga qarab hisobga olinishi kerak. Chastotasi 8-12 ming km. umumiy ko'rsatkich Batafsil o'qing
E'tibor bering, qiyin sharoitlarda ishlaydigan ICElarda zamonaviy past viskoziteli moylardan foydalanish har doim ham tavsiya etilmaydi (ayniqsa, past sifatli yoqilg'i ishlatilsa va moyni almashtirish oralig'i oshib ketgan bo'lsa). Masalan, ACEA A5 / B5 moyi past sifatli mahalliy yoqilg'ida (dizel moyi) ishlaganda ichki yonish dvigatelining umumiy manbasini kamaytiradi. Buni umumiy relsli inyeksiya tizimiga ega Volvo dizel dvigatellari kuzatuvlari tasdiqlaydi. Ularning umumiy resursi taxminan yarmiga kamayadi.
MDH mamlakatlarida oson bug'lanadigan SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 moyidan foydalanishga kelsak (ayniqsa, dizel ICElarida), shunga o'xshash muammo mavjud, ya'ni postsovet hududida yoqilg'i quyish shoxobchalari juda kam. evro standartidagi yuqori sifatli yoqilg'ini to'ldirishi mumkin -5. Va zamonaviy past viskoziteli moy past sifatli yoqilg'i bilan birlashtirilganligi sababli, bu moylash materialining jiddiy bug'lanishiga va chiqindilar uchun ko'p miqdorda yog'ga olib keladi. Shu sababli, ichki yonish dvigatelining yog 'ochligi va uning sezilarli darajada aşınması kuzatilishi mumkin.
shuning uchun bu holatda eng yaxshi yechim past kulli dvigatel moylaridan foydalanish bo'ladi - ACEA C4 va Mid SAPs - ACEA C3 yoki C5, yopishqoqlik SAE 0W-30 va SAE 0W-40 benzinli dvigatellar va SAE 0 / 5W- Yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanganda zarracha filtrli dizel dvigatellari uchun 40. Bunga parallel ravishda, nafaqat dvigatel moyi va moy filtrini, balki havo filtrini ham almashtirish chastotasini kamaytirishga arziydi (ya'ni, Evropa Ittifoqidagi transport vositalarining ish sharoitlarida ko'rsatilganidan ikki baravar tez).
Shuning uchun, Rossiya Federatsiyasida va boshqa postsovet mamlakatlarida ACEA C3 va C4 xususiyatlariga ega o'rta va past kul moylarini Evro-5 yoqilg'isi bilan birgalikda ishlatishga arziydi. Shunday qilib, silindr-porshen guruhi va krank mexanizmi elementlarining eskirishini kamaytirishga, shuningdek, piston va halqani toza saqlashga erishish mumkin.
Turbo dvigatel uchun moy
Turbo zaryadlangan ichki yonish dvigateli uchun moy odatda oddiy "aspiratsiyalangan" dan biroz farq qiladi. Ba'zi Volkswagen va Skoda modellari uchun VAG tomonidan ishlab chiqarilgan mashhur TSI ichki yonish dvigateli uchun moyni tanlashda ushbu masalani ko'rib chiqing. Bular ikkita turbo zaryadli va "qatlamli" yonilg'i quyish tizimiga ega benzinli dvigatellardir.
Shuni ta'kidlash kerak. hajmi 1 dan 3 litrgacha bo'lgan bunday ICElarning bir nechta turlari, shuningdek, bir necha avlodlar mavjudligi. Dvigatel moyini tanlash to'g'ridan-to'g'ri bunga bog'liq. Birinchi avlodlar kamroq bardoshlik (ya'ni 502/505) va ikkinchi avlod dvigatellari (2013 va undan keyin chiqarilgan) allaqachon 504/507 bardoshlik darajasiga ega.
Yuqorida aytib o'tilganidek, past kulli moylar (Low SAPS) faqat yuqori sifatli yoqilg'i bilan ishlatilishi mumkin (bu ko'pincha MDH mamlakatlari uchun muammo hisoblanadi). Aks holda, dvigatel qismlarini moy tomondan himoya qilish "yo'q" ga kamayadi. Tafsilotlarni hisobga olmaganda, biz shuni aytishimiz mumkin: agar siz tankga sifatli yoqilg'ini quyayotganingizga amin bo'lsangiz, unda siz 504/507 ruxsatiga ega bo'lgan moydan foydalanishingiz kerak (albatta, agar bu ishlab chiqaruvchining to'g'ridan-to'g'ri tavsiyalariga zid bo'lmasa) ). Agar ishlatilgan benzin juda yaxshi bo'lmasa (yoki siz bunga ishonchingiz komil bo'lmasa), unda oddiyroq va arzonroq moyni 502/505 bilan to'ldirish yaxshiroqdir.
Yopishqoqlikka kelsak, dastlab avtomobil ishlab chiqaruvchisi talablaridan kelib chiqish kerak. Ko'pincha mahalliy haydovchilar o'z avtomobillarining ichki yonish dvigatellarini yopishqoqligi 5W-30 va 5W-40 bo'lgan moylar bilan to'ldiradilar. Turbo zaryadlangan ichki yonish dvigateliga juda qalin moyni (yuqori haroratli yopishqoqligi 40 yoki undan yuqori) quymang. Aks holda, turbinani sovutish tizimi buziladi.
Gazda ichki yonuv dvigatellari uchun dvigatel moyini tanlash
Ko'pgina haydovchilar yoqilg'ini tejash uchun o'z avtomobillarini LPG uskunalari bilan jihozlashadi. Biroq, shu bilan birga, ularning hammasi ham bilmaydilar, agar mashina gaz yoqilg'isida ishlasa, ichki yonish dvigateli uchun dvigatel moyini tanlashda bir nechta muhim nuanslarni hisobga olish kerak.
Harorat diapazoni. Ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha, gaz bilan ishlaydigan ICElar uchun ideal deb ta'kidlagan ko'plab dvigatel moylari qadoqdagi harorat oralig'iga ega. Va maxsus moydan foydalanishning asosiy argumenti shundaki, gaz benzinga qaraganda yuqori haroratda yonadi. Haqiqatdan ham benzinning kislorodda yonish harorati taxminan +2000...+2500°S, metan - +2050...+2200°S, propan-butan esa +2400...+2700°S ni tashkil qiladi.
Shuning uchun, faqat propan-butan avtomobil egalari harorat oralig'i haqida tashvishlanishlari kerak. Va shunga qaramay, haqiqatda, ichki yonish dvigatellari kamdan-kam hollarda, ayniqsa doimiy ravishda, kritik haroratga etadi. Yaxshi moy ichki yonish dvigatelining tafsilotlarini yaxshi himoya qilishi mumkin. Agar sizda metan uchun HBO o'rnatilgan bo'lsa, unda tashvishlanadigan hech narsa yo'q.
Kul tarkibi. Gazning yuqori haroratda yonishi tufayli vanalarda uglerod konlarining ko'payishi xavfi mavjud. Yana qancha kul bo'lishini aniq aytish mumkin emas, chunki bu ko'plab omillarga, shu jumladan yoqilg'i va dvigatel moyining sifatiga bog'liq. Biroq, qanday bo'lishidan qat'iy nazar, LPG bilan ICE uchun kam kulli dvigatel moylarini ishlatish yaxshiroqdir. Ular kanistrda ACEA C4 bardoshliklari (siz o'rtacha kul C5 dan ham foydalanishingiz mumkin) yoki Low SAPS yozuvi haqida yozuvlar mavjud. Deyarli barcha taniqli motor moylari ishlab chiqaruvchilari o'z liniyasida kam kul moylariga ega.
Tasniflash va tolerantliklar. Agar siz avtomobil ishlab chiqaruvchilarining texnik xususiyatlari va tolerantliklarini kam kulli va maxsus "gazli" moyli qutilarga solishtirsangiz, ular bir xil yoki juda o'xshashligini sezasiz. Masalan, metan yoki propan-butanda ishlaydigan ICElar uchun quyidagi texnik shartlarga rioya qilish kifoya:
- ACEA C3 yoki undan yuqori (past kul moylari);
- API SN / CF (ammo, bu holda siz Amerika bardoshliklariga qaray olmaysiz, chunki ularning tasnifiga ko'ra kam kulli moylar yo'q, faqat "o'rta kul" - O'rta SAPS);
- BMW Longlife-04 (ixtiyoriy, boshqa shunga o'xshash avtomatik tasdiqlash ham bo'lishi mumkin).
Kam kulli "gaz" moylarining muhim kamchiliklari ularning yuqori narxidir. Biroq, uning bir yoki boshqa brendlarini tanlayotganda, hech qanday holatda avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilganidan ko'ra to'ldirilgan moyning sinfini pasaytirmasligingizni yodda tutishingiz kerak.
Odatda, "gaz" moyini almashtirishda haydovchilar uning klassik moylash suyuqligiga qaraganda engilroq soyaga ega ekanligini ta'kidlashadi. Buning sababi, gazning benzinga nisbatan kamroq zarracha aralashmalari borligidir. Biroq bu "gaz" moyini kamroq almashtirish kerakligini anglatmaydi! Aslida, gazdagi qattiq zarralar kamroq bo'lganligi sababli, detarjan qo'shimchalari o'z vazifalarini juda yaxshi bajaradi. Ammo haddan tashqari bosim va aşınmaya qarshi qo'shimchalarga kelsak, ular ichki yonuv dvigateli benzinda ishlaganda xuddi shunday ishlaydi. Ular shunchaki kiyimni vizual ravishda ko'rsatmaydilar. Shuning uchun ham gaz, ham benzin uchun moy almashtirish oralig'i bir xil bo'lib qoladi! Shunday qilib, maxsus "gaz" moyi uchun ortiqcha to'lamaslik uchun siz uning kam kulli hamkasbini faqat tegishli bardoshlik bilan sotib olishingiz mumkin.
