2020 yildan emissiya chegarasi qanday bo'ladi? Bu qanday yonish turiga mos keladi? [TUSHIRISH]

2020 yil kelishi bilan yangi, qat'iyroq emissiya standartlari va CO ning 95 gramm chegarasi haqida tobora ko'proq savollar paydo bo'lmoqda.₂ / km. Biz mavzuni qisqacha tasvirlashga qaror qildik, chunki u har qanday vaqtda avtomobil ishlab chiqaruvchilarning savdo siyosatini - elektromobillarga nisbatan ham shakllantiradi.

2020 yangi emissiya standartlari: qancha, qaerda, qanday

Mundarija

• 2020 yangi emissiya standartlari: qancha, qaerda, qanday
  • Faqat ishlab chiqarishning o'zi etarli emas. Savdo bo'lishi kerak

Keling, bundan boshlaylik sanoat o'rtacha bosib o'tgan har bir kilometr uchun yuqorida qayd etilgan 95 gramm karbonat angidrid darajasida belgilandi. Bunday chiqindilar 4,1 kilometrga 3,6 litr benzin yoki 100 litr dizel yoqilg'isi sarfini bildiradi.

2020-yildan boshlab yangi standartlar qisman joriy etiladi, chunki ular eng kam gaz chiqaradigan ishlab chiqaruvchi avtomobillarining 95 foiziga tatbiq etiladi. Faqat 1-yil 2021-yanvardan boshlab ushbu kompaniyaning barcha roʻyxatga olingan avtomobillarining 100 foizi amal qiladi.

Faqat ishlab chiqarishning o'zi etarli emas. Savdo bo'lishi kerak

Bu erda "ro'yxatga olingan" so'ziga e'tibor qaratish lozim. Brendning kam emissiyali avtomobillar ishlab chiqarishni boshlashi yetarli emas – u ham ularni sotishga tayyor bo‘lishi kerak. Agar u buni qilmasa, u katta jarimaga tortiladi: har bir ro'yxatdan o'tgan avtomobildagi me'yordan ortiq emissiyaning har grammi uchun 95 evro. Bu jazolar 2019-yildan beri amal qiladi (manba).

> Qo'shimcha to'lov bilan elektromobil sotib olishga arziydimi? Biz hisoblaymiz: elektromobil va gibrid va benzinli variant

Standart 95 g CO ni tashkil qiladi₂/ km Evropadagi barcha brendlar uchun o'rtacha. Aslida, qiymatlar ishlab chiqaruvchiga va ular taklif qilayotgan avtomobillarning og'irligiga qarab o'zgaradi. Og'irroq avtomobillarni ishlab chiqaradigan firmalarga yuqori o'rtacha emissiyaga ruxsat berildi, biroq ayni paytda joriy qiymatlarga nisbatan eng yuqori foizli pasayishlarni buyurdi.

Yangi maqsadlar quyidagilar:

• Opel bilan PSA guruhi - 91 g CO₂/ km 114 yilda 2 g CO2018 / km dan,
• Tesla bilan Fiat Chrysler avtomobillari - 92 g CO₂/ km 122 g dan (Teslasiz),
• Renault - 92 g CO₂/ km 112 g dan,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km 124 g dan,
• Mazda bilan Toyota - 94 g CO₂/ km 110 g dan,
• Kia - 94 g CO₂/ km 121 g dan,
• Nissan - 95 g CO₂/ km 115 g dan,
• [o'rtacha - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• guruh Volkswagen - 96 g CO₂/ km 122 g dan,
• Ford - 96 g CO₂/ km 121 g dan,
• BMW - 102 g CO₂/ km 128 g dan,
• Daimler - 102 g CO₂/ km 133 g dan,
• Volvo - 108 g CO₂/ km 132 g dan (manba).

Emissiyalarni kamaytirishning eng samarali usuli elektrlashtirishdir: yoki plagin gibridlari portfelini kengaytirish (qarang: BMW) yoki sof elektromobillar (masalan, Volkswagen, Renault) bilan hujum qilish. Farq qancha ko'p bo'lsa, harakatlar shunchalik intensiv bo'lishi kerak. Mazda (110 -> 94 g COXNUMX) bilan solishtirganda Toyota hech qanday shoshilmasligi kerakligini tushunish oson.₂/ Km).

Fiat biroz vaqt sotib olishga qaror qildi. Tayyor plagin yechimi bo'lmasa, u Tesla bilan ikki yillik nikohga (qo'shma hisoblash) kiradi. Buning uchun u 1,8 milliard yevro to‘laydi:

> Fiat Tesla Gigafactory 4 ni Yevropada moliyalashtirmoqchimi? Bu biroz shunday bo'ladi

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: