Eksantrik mili taqillatishi mumkinmi va nima qilish kerak

Muammo yuqori masofaga ega dvigatellarda yoki texnik xizmat ko'rsatish deyarli kuzatilmagan, ular soxta va arzon moyni to'ldirishgan, kamdan-kam hollarda uni o'zgartirgan, filtrni almashtirish sifati va vaqtini tejaydigan dvigatellarda paydo bo'lishi mumkin.

Ilgari, eksantrik milining tez aşınması dizayn va texnologik xatolar natijasi bo'lgan dvigatellar mavjud edi, endi bu sodir bo'lmaydi, barcha dvigatellar deyarli bir xil.

Dvigateldagi eksantrik milining ishlash printsipi

Yoqilg'ining kimyoviy energiyasini avtomobilni harakatlantirishga sarflangan mexanik energiyaga eng samarali aylantirishni faqat silindrlarda yonish uchun maqbul shartlarga qat'iy rioya qilgan holda ta'minlash mumkin.

To'rt zarbali dvigatel ish hajmini havo-yonilg'i aralashmasining kerakli miqdori (va sifati) bilan o'z vaqtida yuklashi, uni siqib qo'yishi, o'z vaqtida olovga qo'yishi va issiqlik energiyasining hajmini kengaytirish uchun sarflanishiga imkon berishi kerak. pistondagi maksimal bosim.

Bunda muhim rolni vana vaqti o'ynaydi. Aslida, bu krank milining burilish burchaklari bo'lib, ularda valflar ochiladi va yopiladi. Ulardan ikkitasi bor - kirish va chiqish. Agar ko'proq klapanlar bo'lsa, bu faqat gazlar oqimiga imkon qadar kamroq xalaqit berish uchun qabul qilish va chiqarish klapanlari sonining ko'payishini anglatadi.

Noyob va poyga dvigatellari bundan mustasno, klapanlar kuchli qaytib buloqlar bilan yopiladi. Ammo ular krank mili bilan sinxron aylanadigan vallar ustida joylashgan murakkab shakldagi (profil) eksantrik kameralar ta'sirida ochiladi. Bu erda "sinxron" aylanish chastotalarining aniq va aniq bog'lanishini anglatadi, ularning identifikatori emas.

Bu mil va bir yoki bir nechta bo'lishi mumkin, eksantrik mili yoki eksantrik mili deb ataladi. Ismning ma'nosi klapanlarni ochish va yopish orqali aralashmaning va chiqindi gazlarning oqimini silindrlar orqali taqsimlashdir.

Chiqib ketuvchi kameralar qo'zg'alish moslamasi yoki tishli tishli tishli vintga nisbatan yo'naltirilgan burchaklar valf vaqtini aniqlaydi. Miller viteslar, zanjir yoki krank milidan tishli kamar bilan boshqariladi.

Chastota nisbatidagi har qanday sirpanish yoki boshqa o'zgarishlar bundan mustasno. Odatda, eksantrik mili krank milining har ikki aylanishida bitta aylanishni amalga oshiradi. Buning sababi shundaki, tsikl gaz taqsimoti bilan belgilanadi va tsiklning ichida to'rtta tsikl, bir inqilobda ikkita tsikl mavjud.

Eksantrik milining asosiy vazifalari:

• har bir klapanni ochish va bo'shatish (prujka bilan yopish) aniqligi va o'z vaqtida bajarilishini ta'minlash;
• yuqori tezlikda muhim bo'lgan ochilish-yopilish siklida vana harakatining barcha parametrlarini, tezligini, tezlashishini va har bir stendning tezlashishini o'zgartirishni o'rnatish;
• kerakli valfni ko'tarish balandligini ta'minlash, ya'ni silindrlarni to'ldirish oqimiga qarshilik;
• Qabul qilish va chiqarishni butun tezlik oralig'ida bir-biri bilan muvofiqlashtirish uchun ko'pincha buning uchun fazani o'zgartirish tizimlari qo'llaniladi - faza regulyatorlari (faza o'tkazgichlari).

Eksantrik mili kamerasi va valf novdasi o'rtasida oraliq qismlar bo'lishi mumkin: itargichlar, qo'zg'atuvchi qo'llar, sozlash moslamalari.

Ular har doim gidravlik kompensatorlar yordamida texnik xizmat ko'rsatish vaqtida qo'lda yoki avtomatik ravishda termal bo'shliqni o'rnatish imkoniyatiga ega.

Taqilish sabablari

Ko'pincha, gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt) tomonidan taqillatish shaklida klapanlar bo'shliqlarining o'zgarishi, shuningdek, itargichlar va qo'lqop qo'llarida orqa zarba paydo bo'lishi namoyon bo'ladi. Masalan, boshning silindrsimon rozetkasiga itaruvchining taqilishi.

Ammo vaqt o'tishi bilan taqillatish va eksantrik mili nashr eta boshlaydi. Buning sababi, uning to'shakda toymasin moslamasining aşınması (silliq podshipniklar) yoki kameralar profilining kuchli o'zgarishi, termal bo'shliqlarning har qanday sozlamalari bilan jim ishlash endi mumkin bo'lmaganda.

Rulmanlarning aşınması tufayli mil radial va eksenel yo'nalishda istalmagan erkinlikka ega bo'lishi mumkin. Taqillatish baribir paydo bo'ladi. Quloqqa qarab, eksantrik milining taqillatishini klapanlar, itargichlar va krank mexanizmining qismlari taqillatilishidan farqlash kerak.

Kranlarning taqillatilishi, xuddi itaruvchilar kabi, u chastotada o'zgarib turadi va krank mili va pistonlarda taqillatishlar bosh ostida lokalizatsiya qilinadi. Bundan tashqari, aylanish chastotasi bilan farqlashingiz mumkin, bu esa eksantrik milining yarmini tashkil qiladi, ammo bu qiyinroq.

Eksantrik milidan taqillatgan bo'lsa nima qilish kerak

Ular eksantrik mili ham, yotoqlari ham eskiradi va notekis. Ilgari, astarlarni yoki korpuslarni rulman agregatlari bilan almashtirish va milya jurnallarini silliqlashni o'z ichiga olgan ta'mirlash texnologiyalari mavjud edi. Afsuski, endi motorlarni ishlab chiquvchilar endi ta'mirlash haqida o'ylamaydilar.

bo'shashgan eksantrik mili bilan ichki yonish dvigatelining ishlashi

Biroq, yotoqli blokli boshni sotib olish har doim ham zarur emas. Yangi eksantrik milining aniq o'lchami uchun trubadan keyin ta'mirlash purkash texnologiyalari mavjud. Shaftlarning o'zlari, kuchli aşınma bilan, o'zgarishi kerak.

Ammo agar biz narx yoki kamdan-kam hollarda sotib olinmaydigan noyob qismlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bo'yinbog'lar va kameralarga purkash va eksantrik miller, so'ngra o'lchamlarga ishlov berish va silliqlash mumkin.

Bo'yinlarning kichik shikastlanishi uchun polishing qo'llaniladi, ammo bu holat mavzuga taalluqli emas, bunday shaftalar taqillatmaydi. Katta qismlarni almashtirmasdan qilishning iloji bo'lmaganda, taqillatish haddan tashqari eskirish belgisi bo'ladi.