DAAZ 2105 karbüratörü: o'z-o'zidan qurilma, ta'mirlash va sozlash

Ozon seriyasining ikki kamerali karbüratörleri birinchi Jiguli modellari - VAZ 2101-2103 ga o'rnatilgan Italiyaning Weber brendi mahsulotlari asosida ishlab chiqilgan. Ish hajmi 2105-1,2 litr bo'lgan benzinli dvigatellar uchun mo'ljallangan DAAZ 1,3 modifikatsiyasi avvalgisidan unchalik farq qilmaydi. Jihoz muhim sifatni - ishonchliligi va dizaynning nisbatan soddaligini saqlab qoldi, bu esa avtoulovchiga yoqilg'i ta'minotini mustaqil ravishda tartibga solish va kichik nosozliklarni bartaraf etish imkonini beradi.

Karbüratörün maqsadi va qurilmasi

Jihozning asosiy vazifasi havo-yonilg'i aralashmasini elektron tizimlar ishtirokisiz barcha dvigatel ish rejimlarida tayyorlash va dozalashni ta'minlashdan iborat, chunki injektorli zamonaviyroq avtomobillarda qo'llaniladi. Qabul qilish manifoltini o'rnatish gardishiga o'rnatilgan DAAZ 2105 karbüratörü quyidagi vazifalarni hal qiladi:

• dvigatelning sovuq boshlanishini ta'minlaydi;
• rölantida ishlash uchun cheklangan miqdorda yoqilg'i etkazib beradi;
• yoqilg'ini havo bilan aralashtirib, hosil bo'lgan emulsiyani quvvat blokining ish rejimlarida kollektorga yuboradi;
• gaz kelebeği vanalarining ochilish burchagiga qarab aralashmaning miqdorini dozalaydi;
• avtomobilni tezlashtirish paytida va gaz pedali "to'xtashgacha" bosilganda benzinning qo'shimcha qismlarini quyishni tashkil qiladi (har ikkala amortizator ham maksimal darajada ochiq).

Jihoz ikkita kamera bilan jihozlangan, ikkinchisi vakuumli haydovchi bilan ochiladi

Karbüratör 3 qismdan iborat - qopqoq, asosiy blok va gaz kelebeği korpusi. Qopqoqda yarim avtomatik ishga tushirish tizimi, filtr, igna klapanli float va ekonostat trubkasi mavjud. Yuqori qismi o'rta blokga beshta M5 vint bilan biriktirilgan.

Qopqoqning uchiga benzin trubasini ulash uchun fitting bosilgan

Karbüratörün asosiy qismining qurilmasi yanada murakkab va quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• suzuvchi kamera;
• asosiy dozalash tizimi - yonilg'i va havo oqimlari, katta va kichik diffuzerlar (diagrammada batafsil ko'rsatilgan);
• nasos - membrana bloki, o'chirish balli klapan va yonilg'i quyish uchun purkagichdan iborat tezlatgich;
• o'tish tizimining kanallari va reaktivlar bilan rölanti;
• ikkilamchi kamera amortizatori uchun vakuumli qo'zg'aysan qurilmasi;
• ekonostat trubasiga benzin etkazib berish uchun kanal.
  

  Karbüratörün o'rta blokida asosiy o'lchash elementlari - jetlar va diffuzerlar mavjud.

Jihozning pastki qismida gaz kelebeği vanalari va asosiy sozlash vintlari bo'lgan akslar o'rnatilgan - havo-yonilg'i aralashmasining sifati va miqdori. Shuningdek, ushbu blokda ko'plab kanallarning chiqishlari mavjud: bo'sh, o'tish va ishga tushirish tizimlari, karter shamollatish va ateşleme distribyutor membranasi uchun vakuum chiqarish. Pastki qismi asosiy korpusga ikkita M6 vint bilan biriktirilgan.

Dizayn turli o'lchamdagi kameralar va choklarni nazarda tutadi

Video: DAAZ 2105 qurilma birliklari

Karbüratör qurilmasi (AVTO chaqaloqlar uchun maxsus)

Ish algoritmi

Karbüratörün ishlash printsipi haqida umumiy tushunchasiz, uni ta'mirlash va sozlash qiyin. Tasodifiy harakatlar ijobiy natija bermaydi yoki ko'proq zarar keltirmaydi.

Karbüratsiya printsipi atmosfera benzinli dvigatelning pistonlari tomonidan yaratilgan noyoblik tufayli yoqilg'i ta'minotiga asoslangan. Dozalash reaktivlar tomonidan amalga oshiriladi - kanallarga o'rnatilgan kalibrlangan teshiklari bo'lgan va ma'lum miqdordagi havo va benzinni o'tkazishga qodir bo'lgan qismlar.

Karbüratsiya dvigateldan vakuum ta'sirida havoni benzin bilan aralashtirishga asoslangan.

DAAZ 2105 karbüratörünün ishi sovuq boshlash bilan boshlanadi:

1. Havo ta'minoti damper bilan bloklanadi (haydovchi assimilyatsiya dastagini tortadi) va asosiy kameraning gaz kelebeği teleskopik novda tomonidan biroz ochiladi.
2. Dvigatel asosiy yonilg'i oqimi va kichik diffuzor orqali float kamerasidan eng boyitilgan aralashmani tortib oladi, shundan so'ng u ishga tushadi.
3. Dvigatel ko'p miqdordagi benzin bilan "bo'g'ilib qolmasligi" uchun boshlang'ich tizim membranasi kamdan-kam hollarda ishga tushiriladi va asosiy kameraning havo damperini biroz ochadi.
4. Dvigatel qizdirilgandan so'ng, haydovchi bo'g'ish dastagini bosadi va bo'sh ishlash tizimi (CXX) yonilg'i aralashmasini silindrlarga etkazib bera boshlaydi.
   

   Starter droskasi dvigatel ishga tushguncha kamerani yopadi

Xizmatga yaroqli quvvat bloki va karbüratörü bo'lgan avtomobilda sovuq ishga tushirish gaz pedalini bosmasdan, drossel dastagi to'liq cho'zilgan holda amalga oshiriladi.

Bo'sh holatda, ikkala kameraning gaz kelebeği mahkam yopiladi. Yonuvchan aralashma CXX kanali chiqadigan asosiy kameraning devoridagi teshikdan so'riladi. Muhim nuqta: o'lchash moslamalariga qo'shimcha ravishda, ushbu kanal ichida miqdor va sifat uchun sozlash vintlari mavjud. Iltimos, diqqat qiling: bu boshqaruv elementlari gaz pedali bosilganda ishlaydigan asosiy dozalash tizimining ishlashiga ta'sir qilmaydi.

Bo'sh turganda yoqilg'i gaz kelebeği ostida joylashgan pastki teshikdan kiradi

Karbüratör ishlashining keyingi algoritmi quyidagicha ko'rinadi:

1. Gaz pedalini bosgandan so'ng, asosiy kameraning gaz kelebeği ochiladi. Dvigatel kichik diffuzor va asosiy reaktivlar orqali yoqilg'ini so'rib olishni boshlaydi. Eslatma: CXX o'chmaydi, u asosiy yoqilg'i ta'minoti bilan birgalikda ishlashda davom etadi.
2. Gaz keskin bosilganda, tezlatgich pompasi membranasi faollashadi, benzinning bir qismini purkagichning ko'krak va ochiq gaz kelebeği orqali to'g'ridan-to'g'ri manifoldga AOK qiladi. Bu avtomobilni tarqatish jarayonida "muvaffaqiyatsizliklar" ni yo'q qiladi.
3. Krank mili tezligining yanada oshishi manifolddagi vakuumning oshishiga olib keladi. Vakuumning kuchi katta membranani tortib, ikkilamchi kamerani ochadi. Ishga o'z juftliklari bo'lgan ikkinchi diffuzor kiritilgan.
4. Ikkala klapan to'liq ochilganda va dvigatelda maksimal quvvatni ishlab chiqarish uchun etarli yoqilg'i bo'lmasa, benzin to'g'ridan-to'g'ri suzuvchi kameradan ekonostat trubkasi orqali so'rila boshlaydi.
   

   Gaz kelebeği ochilganda, yonilg'i emulsiyasi bo'sh kanallar va asosiy diffuzor orqali manifoldga kiradi.

Ikkilamchi amortizatorni ochishda "nosozlik" ning oldini olish uchun karbüratörde o'tish tizimi mavjud. Tuzilishi bo'yicha u CXX bilan bir xil va birlikning boshqa tomonida joylashgan. Ikkilamchi kameraning yopiq gaz kelebeği klapanining tepasida faqat yonilg'i ta'minoti uchun kichik teshik qilingan.

Xatolar va echimlar

Karbüratörü vintlar bilan sozlash muammolardan xalos bo'lishga yordam bermaydi va bir marta - sozlash jarayonida amalga oshiriladi. Shuning uchun, agar nosozlik yuzaga kelsa, siz vintlarni o'ylamasdan aylantira olmaysiz, vaziyat faqat yomonlashadi. Buzilishning haqiqiy sababini bilib oling, uni yo'q qiling va keyin sozlashga o'ting (agar kerak bo'lsa).

Karbüratörü ta'mirlashga harakat qilishdan oldin, ateşleme tizimi, yonilg'i pompasi yoki vosita tsilindrlarida zaif siqilish aybdor emasligiga ishonch hosil qiling. Keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha: susturucudan yoki karbüratörden o'q uzish ko'pincha blokning noto'g'ri ishlashi bilan yanglishishadi, garchi bu erda ateşleme muammosi mavjud - shamda uchqun juda kech yoki erta paydo bo'ladi.

Qanday nosozliklar karbüratör bilan bevosita bog'liq:

• dvigatel ishga tushmaydi - ushlaydi va darhol to'xtaydi;
• dvigatel bo'sh ishlamaydi;
• Gaz pedalini keskin bosganingizda "Dips";
• quvvat bloki "tortmaydi" yoki beqaror;
• egzoz trubkasidan qora tutun va uchqun elektrodlarida kuyikish paydo bo'lishi bilan birga benzin iste'molining ko'payishi.
  

  Sham elektrodlarida qora qatlamlar boyitilgan aralashma berilganda paydo bo'ladi

Ushbu muammolarning bir nechta sabablari bor, shuning uchun ularni alohida ko'rib chiqish taklif etiladi.

Dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik

Agar VAZ 2105 dvigatelining silindr-piston guruhi ish holatida bo'lsa, u holda yonuvchan aralashmani so'rish uchun manifoldda etarli vakuum hosil bo'ladi. Quyidagi karbüratör nosozliklari ishga tushirishni qiyinlashtirishi mumkin:

1. Dvigatel ishga tushganda va darhol "sovuq" to'xtab qolganda, boshlang'ich membrananing holatini tekshiring. U havo damperini ochmaydi va quvvat bloki ortiqcha yoqilg'idan "bo'g'ilib qoladi".
   

   Membran havo damperining avtomatik ochilishi uchun javobgardir
2. Sovuq ishga tushirish vaqtida dvigatel bir necha marta ushlanib qoladi va faqat gaz pedalini bosgandan so'ng ishga tushadi - yoqilg'i etishmasligi mavjud. Shlangi cho'zilganida, havo damperi to'liq yopilganligiga ishonch hosil qiling (haydovchi simi uzilib qolgan bo'lishi mumkin) va suzuvchi kamerada benzin bor.
3. "Issiq" dvigatel darhol ishga tushmaydi, u bir necha marta "hapşıraydi", salonda benzin hidi bor. Semptomlar float kamerasida yoqilg'i darajasi juda yuqori ekanligini ko'rsatadi.

Float kamerasida yoqilg'ini tekshirish demontaj qilinmasdan amalga oshiriladi: havo filtri qopqog'ini olib tashlang va gaz pedalini simulyatsiya qilib, asosiy gaz kelebeğini torting. Benzin mavjud bo'lganda, birlamchi diffuzor ustida joylashgan tezlatgich nasosining nayini zich oqim bilan püskürtmek kerak.

Yuqori qismi 5 ta mahkamlash vintini bo'shatgandan so'ng chiqariladi.

Karbüratör kamerasidagi benzin darajasi ruxsat etilgan darajadan oshib ketganda, yoqilg'i manifoltga o'z-o'zidan oqishi mumkin. Issiq dvigatel ishga tushmaydi - avval tsilindrlardan ortiqcha yoqilg'ini egzoz traktiga tashlash kerak. Darajani sozlash uchun quyidagi amallarni bajaring:

1. Havo filtri korpusini echib oling va karbüratör qopqog'ining 5 vintini burang.
2. Yoqilg'i liniyasini fittingdan ajratib oling va teleskopik novdani ajratib, qopqoqni olib tashlang.
3. Qolgan yoqilg'ini elementdan silkitib, uni teskari aylantiring va igna valfining ishlashini tekshiring. Eng oddiy usul - fittingdan og'zingiz bilan havo olish, xizmat ko'rsatadigan "igna" buni amalga oshirishga imkon bermaydi.
4. Guruch tilini egib, suzuvchining balandligini qopqoq tekisligidan o'rnating.
   

   Floatdan qopqoqning tekisligiga bo'sh joy o'lchagich yoki shablonga muvofiq o'rnatiladi

Igna klapan yopiq bo'lsa, suzuvchi va kartonli bo'shliq orasidagi masofa 6,5 ​​mm, eksa bo'ylab urish taxminan 8 mm bo'lishi kerak.

Video: float kamerasida yoqilg'i darajasini sozlash

OZONE karbüratörü uchun yoqilg'i darajasi. TO'G'RI O'RNATISH!

Yo'qotilgan bo'sh

Agar dvigatel ishlamay qolganda to'xtab qolsa, muammolarni quyidagi tartibda hal qiling:

1. Birinchi harakat karbüratörün o'rta qismining o'ng tomonida joylashgan bo'sh turgan yonilg'i oqimini ochish va portlatishdir.
   

   CXX yonilg'i jeti o'rta qismda tezlatgich pompasi diafragmasining yonida joylashgan
2. Yana bir sabab - CXX havo oqimi tiqilib qolgan. Bu blokning o'rta blokining kanaliga bosilgan kalibrlangan bronza vtulka. Yuqorida ta'riflanganidek, karbüratör qopqog'ini echib oling, gardishning tepasida vtulkali teshikni toping, uni yog'och tayoq bilan tozalang va uni puflang.
   

   CXX havo oqimi karbüratör korpusiga bosiladi
3. Bo'sh turgan kanal yoki rozetka axloqsizlik bilan tiqilib qolgan. Karbüratörü olib tashlamaslik yoki qismlarga ajratmaslik uchun qutidagi aerozol tozalovchi suyuqlikni sotib oling (masalan, ABRO dan), yonilg'i oqimini burab qo'ying va agentni quvur orqali teshikka puflang.
   

   Aerozolli suyuqlikdan foydalanish karbüratörü tozalashni osonlashtiradi

Agar oldingi tavsiyalar muammoni hal qilmasa, gaz kelebeği korpusining teshigiga aerozol suyuqligini puflab ko'ring. Buning uchun 2 ta M4 vintni burab, aralashma miqdorini sozlash blokini gardish bilan birga demontaj qiling. Ochilgan teshikka yuvish vositasini to'kib tashlang, miqdor vintini o'zini burama! Natija salbiy bo'lsa, bu juda kamdan-kam hollarda bo'lsa, karbüratör ustasiga murojaat qiling yoki jihozni to'liq qismlarga ajratib oling, bu haqda keyinroq muhokama qilinadi.

Miqdor vinti o'rnatish gardishi bilan birga chiqariladi

Dvigatelning ishlamay qolganda beqaror ishlashining aybdori kamdan-kam hollarda karbüratördir. Ayniqsa, e'tibordan chetda qolgan hollarda, havo kollektorga jihozning "tagligi" ostidan, tananing bo'limlari orasidagi yoki hosil bo'lgan yoriq orqali oqib chiqadi. Muammoni topish va tuzatish uchun karbüratörü qismlarga ajratish kerak.

Qanday qilib "muvaffaqiyatsizliklardan" qutulish mumkin

Aksariyat hollarda gaz pedalini keskin bosganingizda "muvaffaqiyatsizliklar" ning aybdori nasos - karbüratör tezlatgichidir. Ushbu zerikarli muammoni hal qilish uchun quyidagi amallarni bajaring:

1. Nasosi membranasini bosadigan dastagi ostiga latta qo'ying, 4 M4 vintni burang va gardishni echib oling. Membranani olib tashlang va uning yaxlitligini tekshiring, agar kerak bo'lsa, yangisi bilan almashtiring.
   

   Qopqoqni va membranani olib tashlashda, kamon tushmasligiga ishonch hosil qiling.
2. Karbüratörün yuqori qopqog'ini echib oling va maxsus vint bilan tutilgan atomizatorning ko'krak qafasini burang. Atomizatorning kalibrlangan teshiklaridan yaxshilab puflang va vint. Naychani diametri 0,3 mm bo'lgan yumshoq sim bilan tozalashga ruxsat beriladi.
   

   Shlangi shaklidagi atomizator siqish vinti bilan birga ochiladi
3. Atomizatordan zaif oqimning sababi nasos diafragmasining yonidagi o'rta blokga o'rnatilgan shar valfining nordon bo'lishi mumkin. Yupqa tornavida yordamida bronza vintni bo'shating (uy-joy platformasining tepasida joylashgan) va flanesni membrana bilan olib tashlang. Teshikni tozalovchi suyuqlik bilan to'ldiring va puflang.

Qadimgi og'ir eskirgan karbüratörlerde, ish yuzasi sezilarli darajada eskirgan va diafragmaning "nikel" iga bosim o'tkazadigan qo'l bilan muammolar paydo bo'lishi mumkin. Bunday tutqichni o'zgartirish yoki eskirgan uchini ehtiyotkorlik bilan perchin qilish kerak.

O'tish tizimining reaktivi CXX reaktiviga qarama-qarshi, lekin tananing boshqa tomonida

Tezlatgich "butun yo'lda" bosilganda kichik silkinishlar o'tish tizimining kanallari va oqimlarining ifloslanishini ko'rsatadi. Uning qurilmasi CXX bilan bir xil bo'lgani uchun muammoni yuqorida keltirilgan ko'rsatmalarga muvofiq tuzating.

Video: tezlatgich nasosining sharsimon valfini tozalash

Biz OZONE karbüratoridagi tezlatgich pompasini davolaymiz

Dvigatel quvvatining yo'qolishi va sekin tezlashishi

Dvigatel quvvatini yo'qotishining ikkita sababi bor - yoqilg'ining etishmasligi va ikkilamchi kameraning gaz kelebeğini ochadigan katta membrananing ishdan chiqishi. Oxirgi nosozlikni aniqlash oson: vakuum qo'zg'aysan qopqog'ini mahkamlaydigan 2 ta M3 vintni burab, rezina diafragmaga o'ting. Agar u yorilib ketgan bo'lsa, yangi qismni o'rnating va drayverni yig'ing.

Vakuum diskining diafragmasini tekshirish uchun qopqoqdagi 3 ta vintni burab qo'yish kifoya.

Vakuum haydovchisining gardish qismida kichik kauchuk halqa bilan muhrlangan havo kanali chiqishi mavjud. Demontaj qilishda muhrning holatiga e'tibor bering va agar kerak bo'lsa, uni o'zgartiring.

Ikkilamchi gaz kelebeği ishlayotgan bo'lsa, muammoni boshqa joyda qidiring:

1. 19 mm kalit yordamida qopqoqdagi vilkani burab qo'ying (fitting yaqinida joylashgan). Filtrni to'rni olib tashlang va tozalang.
2. Jihozning qopqog'ini echib oling va barcha asosiy oqimlarni - yoqilg'i va havoni burab qo'ying (ularni chalkashtirmang). Penset yordamida emulsiya trubalarini quduqlardan olib tashlang va ularga yuvish suyuqligini puflang.
   

   Emulsiya quvurlari asosiy havo oqimlari ostidagi quduqlarda joylashgan.
3. Karbüratörün o'rta qismini latta bilan yopgandan so'ng, havo va yonilg'i oqimlarining quduqlarini puflang.
4. Jetlarni yog'och tayoq bilan yaxshilab tozalang (tish pichog'i qiladi) va siqilgan havo bilan puflang. Jihozni yig'ing va boshqaruv rejimida mashinaning harakatini tekshiring.

Yoqilg'i etishmasligining sababi float kamerasida past darajadagi benzin bo'lishi mumkin. Uni qanday qilib to'g'ri sozlash yuqorida tegishli bo'limda tasvirlangan.

Yuqori gaz yurishi bilan bog'liq muammolar

Tsilindrlarga juda boy aralashmani berish eng keng tarqalgan muammolardan biridir. Bu karbüratör aybdor ekanligiga ishonch hosil qilishning bir usuli bor: dvigatel ishlamay qolganda, burilishlarni hisoblab, sifatli vintni to'liq torting. Agar dvigatel to'xtamasa, ta'mirlashga tayyorlaning - quvvat bloki bo'sh tizimni chetlab o'tib, suzuvchi kameradan yoqilg'ini oladi.

Boshlash uchun ozgina qon bilan o'tishga harakat qiling: qopqoqni echib oling, barcha oqimlarni burab qo'ying va kirish mumkin bo'lgan teshiklarni aerozol bilan davolang. Bir necha daqiqadan so'ng (aniq qutida ko'rsatilgan), 6-8 bar bosim hosil qiluvchi kompressor bilan barcha kanallarni puflang. Karbüratörü yig'ing va sinovdan o'tkazing.

Haddan tashqari boyitilgan aralash shamlarning elektrodlarida qora kuyikish bilan o'zini his qiladi. Sinovdan oldin shamlarni tozalang va qaytib kelgandan so'ng elektrodlarning holatini yana tekshiring.

Har bir detalni yaxshilab tozalash uchun jihozni butunlay qismlarga ajratish yaxshiroqdir

Agar mahalliy yuvish ishlamasa, karbüratörü quyidagi tartibda qismlarga ajrating:

1. Yoqilg'i trubkasini, gaz pedali novdasini, boshlang'ich simini va 2 ta trubkani - karterning shamollatish va distribyutor vakuumini ajratib oling.
   

   Karbüratörü olib tashlashdan oldin siz 2 drayverni va 3 quvurni uzishingiz kerak
2. Yuqori qopqoqni olib tashlang.
3. 13 mm kaliti yordamida jihozni kollektor gardishiga mahkamlaydigan 4 ta gaykani burang.
4. Karbüratörü tirgaklardan chiqarib oling va pastki qismini ushlab turgan 2 ta M6 vintni burang. Vakuum diskini va ishga tushirish havolalarini o'chirish orqali uni ajrating.
   

   Karbüratorning pastki va o'rtalari o'rtasida almashtirilishi kerak bo'lgan 2 ta karton bo'shliq mavjud.
5. 2 ta M5 vintni burab, vakuum haydovchisining "plastinkasini" demontaj qiling. Sifat va miqdor vintlarini, barcha oqimlarni va atomizatorning ko'krak qafasini burang.

Keyingi vazifa - barcha kanallarni, kamera devorlarini va diffuzerlarni yaxshilab yuvish. Kanistr trubkasini kanallarning teshiklariga yo'naltirayotganda, ko'pikning boshqa uchidan chiqishiga ishonch hosil qiling. Siqilgan havo bilan ham xuddi shunday qiling.

Tozalashdan so'ng, pastki qismini yorug'lik tomon burang va gaz kelebeği vanalari va kameralarning devorlari o'rtasida bo'shliqlar yo'qligini tekshiring. Agar ular topilsa, amortizatorlarni yoki pastki blokni o'zgartirish kerak bo'ladi, chunki dvigatel yonilg'ini tirqishlar orqali nazoratsiz ravishda tortib oladi. Choklarni almashtirish operatsiyasini mutaxassisga topshiring.

Yopiq panjurlar va kameraning devorlari o'rtasida bo'shliqlar bo'lmasligi kerak.

DAAZ 2105 karbüratörü to'liq demontaj qilish, oldingi bo'limda sanab o'tilgan operatsiyalarni to'liq bajarish tavsiya etiladi: jetlarni tozalash, membranalarni tekshirish va o'zgartirish, float kamerasida yoqilg'i darajasini sozlash va hokazo. Aks holda, siz bitta buzilish boshqasini abadiy almashtiradigan vaziyatda o'zingizni topish xavfini tug'dirasiz.

Qoida tariqasida, o'rta blokning pastki tekisligi isitishdan kemerli. Bronza burmalarni tortib olgandan so'ng, gardish katta silliqlash g'ildiragida maydalangan bo'lishi kerak. Qolgan sirtlarni silliqlash kerak emas. Yig'ishda faqat yangi karton ajratgichlardan foydalaning. Karbüratörü joyiga o'rnating va sozlashga o'ting.

Video: Ozon karbüratörünü to'liq demontaj qilish va ta'mirlash

OZONE karbüratörü. Diagnostika va ta'mirlash

Sozlash bo'yicha ko'rsatmalar

Tozalangan va ishlaydigan karbüratörü o'rnatish uchun quyidagi asbobni tayyorlang:

• tor va keng tirqishli qisqa tekis tornavidalar;
• ochiq kalit o'lchami 10 mm;
• bir xil, 8 mm o'lchamda;
• tor pense.

Dastlabki sozlash tetik simini va gaz pedali aloqasini o'rnatishdan iborat. Ikkinchisi osongina sozlanadi: plastik uchi ip bo'ylab burish orqali karbüratör o'qi ustidagi menteşe qarshisiga o'rnatiladi. Fiksatsiya 10 mm kalit o'lchami uchun yong'oq bilan amalga oshiriladi.

Kabel qopqog'i drossel to'liq ochiq holda biriktirilgan.

Assimilyatsiya kabeli quyidagicha sozlangan:

1. Yo'lovchi salonidagi tutqichni to'xtash joyiga bosing, havo damperini vertikal holatga qo'ying.
2. Kabelni qopqoqning ko'zidan o'tkazing, uchini mandalning teshigiga joylashtiring.
3. "Keg" ni pense bilan ushlab turganda, murvatni kalit bilan torting.
4. Damperning to'liq ochilishi va yopilishiga ishonch hosil qilish uchun drossel dastagini harakatlantiring.

Keyingi qadam ikkilamchi kameraning gaz kelebeği ochilishini tekshirishdir. Diafragma va novda zarbasi amortizatorni 90 ° ga ochish uchun etarli bo'lishi kerak, aks holda novdadagi gaykani burab, uning uzunligini sozlang.

Aktuator tayoqchasini qisqartirish yoki uzaytirish uchun mahkamlash gaykasini bo'shating

Gaz kelebeğini qo'llab-quvvatlash vintlarini aniq o'rnatish muhim - ular yopiq holatda tutqichlarni qo'llab-quvvatlashi kerak. Maqsad, damper qirrasining kamera devoriga ishqalanishini oldini olishdir. Qo'llab-quvvatlash vinti bilan bo'sh ish tezligini sozlash qabul qilinishi mumkin emas.

Qo'llab-quvvatlash vintlari boshlari zavodda maxsus bo'yoq bilan o'rnatiladi

Tezlatgich nasosi qo'shimcha sozlashni talab qilmaydi. Tutqich g'ildiragi aylanadigan sektorga ulashganligiga ishonch hosil qiling va uchi membrananing "tovoniga" qarshi. Tezlashtirish dinamikasini yaxshilashni istasangiz, "40" bilan belgilangan oddiy atomizatorni kattalashtirilgan o'lchamdagi "50" bilan almashtiring.

Bo'sh turish quyidagi tartibda sozlanadi:

1. Sifat vintini 3-3,5 burilish, miqdor vintini 6-7 burilish bilan bo'shating. Ishga tushirish moslamasidan foydalanib, dvigatelni ishga tushiring. Krank mili tezligi juda yuqori bo'lsa, uni miqdor vinti bilan kamaytiring.
2. Dvigatelni qizdiring, assimilyatsiyani olib tashlang va takometr tomonidan boshqariladigan miqdoriy vint yordamida krank mili tezligini 900 rpm ga o'rnating.
3. 5 daqiqadan so'ng dvigatelni to'xtating va sham elektrodlarining holatini tekshiring. Agar kuyik bo'lmasa, sozlash tugadi.
4. Sham ustida qora qatlamlar paydo bo'lganda, elektrodlarni tozalang, dvigatelni ishga tushiring va sifatli vintni 0,5-1 burilish bilan torting. Takometr ko'rsatkichlarini ikkinchi vint bilan 900 aylanish tezligida ko'rsating. Dvigatelni ishga tushiring va shamlarni yana tekshiring.
   

   Sozlash vintlari bo'sh holatda yoqilg'i aralashmasining oqimini nazorat qiladi

DAAZ 2105 karbüratörü o'rnatishning eng yaxshi usuli - gaz analizatorini CO darajasini o'lchaydigan egzoz trubasiga ulash. Benzinning optimal iste'moliga erishish uchun siz bo'sh turganda 0,7-1,2 va 0,8 aylanish tezligida 2-2000 ko'rsatkichlarga erishishingiz kerak. Esingizda bo'lsin, sozlash vintlari yuqori krank mili tezligida benzin iste'moliga ta'sir qilmaydi. Agar gaz analizatorining ko'rsatkichlari 2 CO birligidan oshsa, u holda asosiy kameraning yonilg'i oqimining hajmini kamaytirish kerak.

DAAZ 2105 modelining ozon karbüratörleri ta'mirlash va sozlash nisbatan oson deb hisoblanadi. Asosiy muammo - SSSR davridan beri ishlab chiqarilgan ushbu birliklarning munosib yoshi. Ba'zi nusxalar kerakli resursni ishlab chiqdi, bu gaz kelebeği o'qlarida katta bo'shliqdan dalolat beradi. Og'ir eskirgan karbüratörler sozlanmaydi, shuning uchun ularni butunlay almashtirish kerak.