VAZ 2107 bo'sh tezlikni boshqarish moslamasi (sensor) haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa

VAZ 2107 dvigatelining ishlamay qolganda ishlashidagi buzilishlar juda keng tarqalgan hodisa. Va agar biz taqsimlangan in'ektsiyali quvvat bloki haqida gapiradigan bo'lsak, unda ko'pincha bunday muammolarning sababi bo'sh tezlikni boshqarish moslamasining (IAC) noto'g'ri ishlashidir. Biz bu haqda ushbu maqolada gaplashamiz.

Bo'sh rejim regulyatori (sensor) VAZ 2107

Kundalik hayotda IAC sensor deb ataladi, garchi u bitta emas. Gap shundaki, datchiklar o'lchash uskunalari, regulyatorlar esa ijro etuvchi uskunadir. Boshqacha aytganda, u ma'lumot to'plamaydi, lekin buyruqlarni bajaradi.

Maqsad

IAC - taqsimlangan in'ektsiyaga ega dvigatel quvvat ta'minoti tizimining tugunidir, u gaz kelebeği yopilganda assimilyatsiya manifoldiga (qabul qiluvchiga) kiradigan havo miqdorini tartibga soladi. Aslida, bu zaxira (bypass) havo kanalini oldindan belgilangan miqdorda biroz ochadigan an'anaviy valf.

IAC qurilmasi

Bo'sh tezlikni regulyatori ikki o'rashli stator, magnit rotor va prujinali klapanli novda (qulflash uchi) dan iborat bo'lgan pog'onali motordir. Birinchi sariqqa kuchlanish qo'llanilganda, rotor ma'lum bir burchak ostida aylanadi. Boshqa o'rashga berilsa, u harakatini takrorlaydi. Rodning yuzasida ip borligi sababli, rotor aylanganda u oldinga va orqaga harakat qiladi. Rotorning bitta to'liq aylanishi uchun novda uchini harakatga keltirib, bir nechta "qadamlar" qiladi.

1 - valf; 2 - tartibga soluvchi organ; 3 - stator sargisi; 4 - qo'rg'oshin vinti; 5 - stator o'rashining vilkasidan chiqishi; 6 - sharli podshipnik; 7 - stator o'rash korpusi; 8 - rotor; 9 - bahor

Operatsion printsipi

Qurilmaning ishlashi elektron blok (kontrolör) tomonidan boshqariladi. Kontakt o'chirilganda, IAC tayog'i iloji boricha oldinga suriladi, buning natijasida teshikdan o'tish kanali to'liq bloklanadi va qabul qilgichga havo umuman kirmaydi.

Quvvat bloki ishga tushirilganda, elektron boshqaruvchi harorat va krank mili tezligi sensorlaridan keladigan ma'lumotlarga e'tibor qaratib, regulyatorga ma'lum bir kuchlanish beradi, bu esa o'z navbatida aylanma kanalning oqim qismini biroz ochadi. Quvvat bloki qizib ketganda va uning tezligi pasayganda, IAC orqali elektron blok kollektorga havo oqimini kamaytiradi, quvvat blokining ishlamay qolganda ishlashini barqarorlashtiradi.

Regulyatorning ishlashi elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi

Gaz pedalini bosganimizda, havo gaz kelebeği moslamasining asosiy kanali orqali qabul qilgichga kiradi. Bypass kanali bloklangan. Qurilmaning elektr motorining "qadamlari" sonini to'g'ri aniqlash uchun elektron blok qo'shimcha ravishda gaz kelebeği holati, havo oqimi, krank mili holati va tezligi uchun sensorlardan ma'lumotlardan foydalanadi.

Dvigatelga qo'shimcha yuk tushganda (radiator, isitgich, konditsioner, isitiladigan orqa oynaning ventilyatorlarini yoqish) boshqaruvchi quvvat blokining quvvatini ushlab turish, pasayishning oldini olish uchun regulyator orqali zaxira havo kanalini ochadi. va jingalaklar.

VAZ 2107-da bo'sh tezlik regulyatori qayerda

IAC gaz kelebeği korpusida joylashgan. Yig'ishning o'zi vosita assimilyatsiya manifoldining orqa tomoniga biriktirilgan. Regulyatorning joylashuvi uning ulagichiga mos keladigan simi simlari bilan aniqlanishi mumkin.

IAC gaz kelebeği korpusida joylashgan

Karbüratörlü dvigatellarda bo'sh tezlikni boshqarish

VAZ 2107 karbüratör quvvat bloklarida bo'sh turish iqtisodchi yordamida ta'minlanadi, uning ishga tushirish moslamasi solenoid klapandir. Vana karbüratör korpusiga o'rnatiladi va maxsus elektron blok tomonidan boshqariladi. Ikkinchisi ateşleme bobinidan dvigatel aylanishlari soni, shuningdek, yonilg'i miqdori vintining kontaktlaridan karbüratörün birlamchi kamerasining gaz kelebeği klapanining holati to'g'risida ma'lumotlarni oladi. Ularni qayta ishlagandan so'ng, qurilma valfga kuchlanish qo'yadi yoki uni o'chiradi. Solenoid klapanning dizayni bo'sh turgan yonilg'i oqimidagi teshikni ochadigan (yopib qo'yadigan) qulflash ignasi bo'lgan elektromagnitga asoslangan.

IAC nosozlik belgilari

Bo'sh vaqtni boshqarish moslamasi ishlamay qolganligining belgilari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• beqaror bo'sh harakatlanish (dvigatel troit, gaz pedali bo'shatilganda to'xtaydi);
• bo'sh turganda dvigatel aylanishlari sonining kamayishi yoki ko'payishi (suzuvchi aylanishlar);
• quvvat blokining quvvat xususiyatlarining pasayishi, ayniqsa qo'shimcha yuk bilan (isitgichning fanatlarini yoqish, radiator, orqa oynani isitish, uzoq nur va boshqalar);
• dvigatelning murakkab ishga tushirilishi (dvigatel faqat gaz pedalini bosganingizda boshlanadi).

Ammo bu erda shuni yodda tutish kerakki, shunga o'xshash alomatlar boshqa sensorlarning noto'g'ri ishlashiga ham xos bo'lishi mumkin, masalan, gaz kelebeği holati, massa havo oqimi yoki krank mili holati uchun sensorlar. Bundan tashqari, IAC ishlamay qolsa, paneldagi "CHECK ENGINE" boshqaruv chirog'i yonmaydi va dvigatel xato kodini o'qish uchun ishlamaydi. Faqat bitta yo'l bor - qurilmani to'liq tekshirish.

Bo'sh tezlikni regulyatorining elektr zanjirini tekshirish

Regulyatorning o'zini diagnostika qilishdan oldin, uning sxemasini tekshirish kerak, chunki uning ishlamay qolishi sababi oddiy simning uzilishi yoki elektron boshqaruv blokining noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin. O'chirish diagnostikasi uchun sizga faqat kuchlanishni o'lchash qobiliyatiga ega multimetr kerak bo'ladi. Jarayon quyidagicha:

1. Biz kaputni ko'taramiz, biz gaz kelebeği moslamasida sensorli simlar simini topamiz.
2. Elektr simlari blokini ajratib oling.
   

   IAC pinlarining har biri belgilangan
3. Biz kontaktni yoqamiz.
4. Multimetrni voltmetr rejimida 0-20 V o'lchov diapazoni bilan yoqamiz.
5. Biz qurilmaning salbiy probini avtomobilning massasiga, musbat esa o'z navbatida simli simlar blokidagi "A" va "D" terminallariga ulaymiz.
   

   Tuproq va A, D terminallari orasidagi kuchlanish taxminan 12 V bo'lishi kerak

Tuproq va terminallarning har biri orasidagi kuchlanish bort tarmog'ining kuchlanishiga mos kelishi kerak, ya'ni taxminan 12 V. Agar bu ko'rsatkichdan past bo'lsa yoki u umuman mavjud bo'lmasa, diagnostika qilish kerak. simlar va elektron boshqaruv bloki.

Bo'sh tezlik regulyatorini diagnostika qilish, ta'mirlash va almashtirish

Regulyatorning o'zini tekshirish va almashtirish uchun siz gaz kelebeği moslamasini demontaj qilishingiz va qurilmani undan uzishingiz kerak. Asboblar va vositalardan quyidagilar kerak bo'ladi:

• xoch shaklidagi bitli tornavida;
• tirqishli tornavida;
• dumaloq burun pensesi;
• 13 uchun rozetkali kalit yoki bosh;
• qarshilikni o'lchash qobiliyatiga ega multimetr;
• kaliper (siz o'lchagichdan foydalanishingiz mumkin);
• toza quruq mato;
• sovutish suvini to'ldirish (maksimal 500 ml).

Gaz kelebeğini demontaj qilish va IACni olib tashlash

Gaz kelebeği moslamasini olib tashlash uchun sizga kerak:

1. Kaputni ko'taring, salbiy simni batareyadan ajratib oling.
2. Yivli tornavida yordamida gaz kelebeği simining uchini ulang va uni gaz pedalining "barmog'idan" chiqarib oling.
3. Gaz kelebeği blokida, gaz kelebeği boshqaruvchisi sektoridagi tutqichni ajratish uchun dumaloq burunli penslardan foydalaning.
   

   Mandal yumaloq burunli pense yoki tornavida yordamida ajratiladi
4. Sektorni soat sohasi farqli ravishda aylantiring va simi uchini undan ajratib oling.
   

   Maslahatni uzish uchun siz haydovchi sektorini soat sohasi farqli ravishda burishingiz kerak
5. Kabel uchidan plastik qopqoqni echib oling.
6. Ikkita 13 kalitdan foydalanib, braketdagi kabelni bo'shating.
   

   Ikkala yong'oqni bo'shatish orqali kabelni bo'shating.
7. Kabelni qavs uyasidan chiqarib oling.
   

   Kabelni olib tashlash uchun uni braketning uyasidan olib tashlash kerak
8. Sim bloklarini IAC ulagichlaridan va gaz kelebeği holati sensoridan ajratib oling.
9. Phillips uchi yoki yumaloq burunli penseli tornavida yordamida (qisqichlar turiga qarab) sovutish suvi kirish va chiqish qismlaridagi qisqichlarni bo'shating. Qisqichlarni olib tashlang. Bunday holda, oz miqdorda suyuqlik oqishi mumkin. Uni quruq, toza mato bilan artib oling.
   

   Qisqichlarni tornavida yoki pense bilan bo'shatish mumkin (dumaloq burunli pense)
10. Xuddi shu tarzda, qisqichni bo'shating va shlangni karterning shamollatish moslamasidan chiqarib oling.
    

    Karterning shamollatish moslamasi sovutish suvi kirish va chiqish qismlari o'rtasida joylashgan
11. Havo kirish qismidagi qisqichni bo'shatish uchun Phillips tornavida foydalaning. Quvurni gaz kelebeği korpusidan chiqarib oling.
    

    Havo kirish joyi qurt qisqichi bilan o'rnatiladi
12. Xuddi shunday, qisqichni bo'shating va gaz kelebeği agregatidagi fittingdan yoqilg'i bug'larini olib tashlash uchun shlangni olib tashlang.
    

    Yoqilg'i bug'ining shlangini olib tashlash uchun qisqichni bo'shating
13. Rozetka kaliti yoki 13 rozetkadan foydalanib, gaz kelebeğini assimilyatsiya manifoltiga mahkamlaydigan gaykalarni (2 dona) burab qo'ying.
    

    Gaz kelebeği majmuasi kollektorga yong'oqli ikkita tirgak bilan biriktirilgan.
14. Gaz kelebeği korpusini muhrlangan qistirma bilan birga kollektor tirgaklaridan chiqarib oling.
    

    Gaz kelebeği moslamasi va manifold o'rtasida muhrlangan qistirma o'rnatilgan
15. Havo oqimining konfiguratsiyasini o'rnatadigan kollektordan plastik ushlagichni echib oling.
    

    Plastik sleeve manifold ichidagi havo oqimining konfiguratsiyasini belgilaydi
16. Phillips tornavida yordamida regulyatorni gaz kelebeği korpusiga mahkamlaydigan ikkita vintni echib oling.
    

    Regulyator gaz kelebeği korpusiga ikkita vint bilan biriktirilgan.
17. Regulyatorni ehtiyotkorlik bilan olib tashlang, rezina o-ringni shikastlamaslik uchun ehtiyot bo'ling.
    

    IACning gaz kelebeği moslamasi bilan birlashmasida muhrlangan kauchuk halqa o'rnatilgan

Video: VAZ 2107-dagi gaz kelebeğini olib tashlash va tozalash

Gaz kelebeğini o'z qo'llaringiz bilan tozalash VAZ 2107 injektori

Bo'sh tezlikni boshqarishni qanday tekshirish mumkin

IACni tekshirish uchun quyidagilarni bajaring:

1. Multimetrni ohmmetr rejimida 0-200 ohm o'lchov oralig'ida yoqing.
2. Qurilmaning problarini regulyatorning A va B terminallariga ulang. Qarshilikni o'lchash. C va D pinlari uchun o'lchovlarni takrorlang. Ishlaydigan regulyator uchun ko'rsatilgan pinlar orasidagi qarshilik 50-53 ohm bo'lishi kerak.
   

   Qo'shni juftlangan pinlar orasidagi qarshilik 50-53 ohm bo'lishi kerak
3. Qurilmani maksimal chegara bilan qarshilik o'lchash rejimiga o'tkazing. A va C kontaktlari orasidagi va B va D dan keyin qarshilikni o'lchang. Ikkala holatda ham qarshilik cheksizlikka moyil bo'lishi kerak.
4. Nonius kalibridan foydalanib, regulyatorning o'chirish tayog'ining o'rnatish tekisligiga nisbatan chiqishini o'lchang. 23 mm dan oshmasligi kerak. Agar bu ko'rsatkichdan kattaroq bo'lsa, novda o'rnini sozlang. Buni amalga oshirish uchun bir simni (batareyaning musbat terminalidan) D terminaliga ulang va ikkinchisini (yerdan) C terminaliga qisqa vaqt ichida ulang, elektron boshqaruv blokidan impulsli kuchlanish ta'minotini simulyatsiya qiling. Rod maksimal oshib ketganda, o'lchovlarni takrorlang.

Agar sanab o'tilgan chiqishlar orasidagi qarshilik qiymati ko'rsatilgan ko'rsatkichlarga to'g'ri kelmasa yoki novda o'sishi 23 mm dan ortiq bo'lsa, bo'sh ish tezligi regulyatorini almashtirish kerak. Qurilmani ta'mirlashga urinishning ma'nosi yo'q. Stator sariqlarida ochiq yoki qisqa tutashuv bo'lsa va terminallardagi qarshilikning o'zgarishiga olib keladigan bu nosozliklar regulyatorni qayta tiklash mumkin emas.

Poyasi 23 mm uzaytirilishi kerak

Bo'sh tezlikni regulyatorini tozalash

Agar qarshilik normal bo'lsa va hamma narsa novda uzunligi bilan tartibda bo'lsa, lekin kuchlanish ulangandan keyin harakat qilmasa, siz qurilmani tozalashga harakat qilishingiz mumkin. Muammo qurt mexanizmining tiqilib qolishi bo'lishi mumkin, buning natijasida ildiz harakatlanadi. Tozalash uchun siz WD-40 yoki uning ekvivalenti kabi zangga qarshi suyuqlikdan foydalanishingiz mumkin.

Suyuqlik regulyator tanasiga kiradigan poyaning o'ziga qo'llaniladi. Lekin uni haddan oshirmang: mahsulotni qurilmaga quyishingiz shart emas. Yarim soatdan so'ng, dastani ushlang va muloyimlik bilan yon tomondan burang. Shundan so'ng, yuqorida aytib o'tilganidek, batareyadan simlarni D va C terminallariga ulash orqali uning ishlashini tekshiring. Agar regulyator dastagi harakatlana boshlagan bo'lsa, qurilma yana ishlatilishi mumkin.

Video: IACni tozalash

Bo'sh tezlik sensori qanday tozalanadi

IACni qanday tanlash mumkin

Yangi regulyatorni sotib olayotganda, ishlab chiqaruvchiga alohida e'tibor berish tavsiya etiladi, chunki qismning sifati va, natijada, uning xizmat qilish muddati unga bog'liq. Rossiyada VAZ inyeksion avtomashinalari uchun bo'sh tezlikni regulyatorlari 21203–1148300 katalogi ostida ishlab chiqariladi. Ushbu mahsulotlar deyarli universaldir, chunki ular "etti" ga va barcha "Samaralarga" va o'ninchi oilaning VAZ vakillariga mos keladi.

VAZ 2107 yig'ish liniyasini Pegas OAJ (Kostroma) va KZTA (Kaluga) tomonidan ishlab chiqarilgan standart regulyatorlar bilan tark etdi. KZTA tomonidan ishlab chiqarilgan IAC bugungi kunda eng ishonchli va bardoshli hisoblanadi. Bunday qismning narxi o'rtacha 450-600 rublni tashkil qiladi.

Yangi bo'sh tezlikni regulyatorini o'rnatish

Yangi IAC o'rnatish uchun sizga kerak:

1. O-ringni yupqa qatlamli dvigatel moyi bilan yoping.
2. IACni gaz kelebeği korpusiga o'rnating, uni ikkita vint bilan mahkamlang.
3. Yig'ilgan gaz kelebeği moslamasini kollektor tirgaklariga o'rnating, uni yong'oq bilan mahkamlang.
4. Sovutish suyuqligi, karter shamollatish va yonilg'i bug'ini olib tashlash uchun asosiy shlanglarni ulang. Ularni qisqichlar bilan mahkamlang.
5. Havo trubkasini qisqich bilan qo'ying va mahkamlang.
6. Simli bloklarni regulyatorga va gaz kelebeği holati sensoriga ulang.
7. Gaz kelebeği simini ulang.
8. Sovutish suvi darajasini tekshiring va agar kerak bo'lsa, to'ldiring.
9. Batareyani ulang va dvigatelning ishlashini tekshiring.

Ko'rib turganingizdek, qurilmada ham, bo'sh vaqtni boshqarish moslamasini tekshirish va almashtirish jarayonida ham murakkab narsa yo'q. Nosozlik bo'lsa, siz bu muammoni tashqi yordamisiz osongina hal qilishingiz mumkin.